一种划线车用液压行走系统技术方案

一种划线车用液压行走系统，包括闭式液压泵、液压马达、第一电磁换向阀、液压梭阀、第二电磁换向阀和低压溢流阀；闭式液压泵的两个出油口PA、PB分别与液压马达的两个油口A、B连接；第一电磁换向阀的两个油口P1、P2分别与液压马达的两个油口A、B连接，第一电磁换向阀与液压马达构成并联回路；液压梭阀的两个油口分别与液压马达的两个油口A、B连接，液压梭阀的控制口C与第二电磁换向阀连接；第二电磁换向阀的出油口与低压溢流阀的进油口连接。本实用新型专利技术原理科学、结构紧凑，在现有常规的闭式液压行走系统进行改进即可实现提高划线车的安全可靠性和工作效率。靠性和工作效率。靠性和工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种划线车用液压行走系统


[0001]本技术属于工程机械
，具体涉及一种适用于分动箱取力的划线车用液压行走系统。

技术介绍

[0002]在道路标线（划线）行业中，因其施工特性决定划线车既要在施工时保持稳定低速行走又要在转场时能切换至正常底盘工作模式使其能够适应长距离转场，因此分动箱与汽车底盘的结合使用越来越普遍。在施工时分动箱通过气缸切换至液压工作模式，此时可将汽车底盘的动力传递给液压泵，液压泵将机械能转化为液压能驱动液压马达，最终液压马达又通过分动箱驱动底盘后桥实现车辆低速行走；转场时，分动箱切换至机械行走模式，此时车辆与正常底盘一样。该传动路线能最大限度的满足划线车施工与转场要求，但在使用过程中常规的闭式液压行走系统在车辆紧急制动时会产生巨大的冲击力，该冲击力一方面可反推液压泵对发动机形成反牵引；另一方面使系统压力陡然升高，存在爆管的风险。同时，施工车辆处在纵向坡道上时，由于重力作用，底盘后桥反作用力通过分动箱内部齿轮传递到液压马达上，导致分动箱切换气缸无法推动拨叉将分动箱输出轴与液压马达无法正常脱开与结合，给分动箱使用带来较大安全隐患。因此，如果能解决上述问题可有效降低行走液压系统故障风险，提高划线车的工作效率。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决现有技术中的不足之处，提供一种划线车用液压行走系统，其结合了常规闭式行走液压系统的优点又结合实际工况进行了改进，适用于液压行走时划线车紧急制动与分动箱在复杂工况下工作模式的快速切换，有效提高安全可靠性和工作效率。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种划线车用液压行走系统，包括闭式液压泵、液压马达、第一电磁换向阀、液压梭阀、第二电磁换向阀和低压溢流阀；闭式液压泵的两个出油口PA、PB分别与液压马达的两个油口A、B连接；第一电磁换向阀的两个油口P1、P2分别与液压马达的两个油口A、B连接，第一电磁换向阀与液压马达构成并联回路；液压梭阀的两个油口分别与液压马达的两个油口A、B连接，液压梭阀的控制口C与第二电磁换向阀连接；第二电磁换向阀的出油口与低压溢流阀的进油口连接。
[0005]还包括液压油散热器和液压油箱，闭式液压泵通过分动箱驱动从液压油箱吸油,闭式液压泵的卸油口、液压马达的泄油口及低压溢流阀的溢流口均与液压油散热器的进油口连接；液压油散热器的出油口与液压油箱的进油口连接。
[0006]第一电磁换向阀具有双向止回功能，第一电磁换向阀的电磁铁YV3与划线车底盘刹车信号关联，当踩下底盘刹车踏板时电磁铁YV3也跟随得电，松开刹车踏板时电磁铁YV3失电；液压马达与划线车分动箱输出轴通过切换气缸实现结合或分离，第二电磁换向阀的电磁铁YV4与切换气缸控制按钮关联，不管是分动箱输出轴与液压马达要结合还是脱离电
磁铁YV4都要得电。
[0007]采用上述技术方案，本技术操控方法（工作原理），包括以下三种模式：
[0008]（1）当液压马达与分动箱输出轴结合时：首先，拉起划线车底盘手刹；接着，使闭式液压泵与分动箱结合，划线车底盘带动分动箱驱动闭式液压泵工作；然后，按下切换气缸控制按钮，切换气缸动作将啮合的一对齿轮端面压在一起，使分动箱输出轴与液压马达结合；同时，第二电磁换向阀的电磁铁YV4得电，此时低压溢流阀起作用；最后，使闭式液压泵电磁铁YV1、YV2依次间隔0.5秒（该时间可调）通电，电信号要尽量小，驱动液压马达低速小扭矩正反转，当齿轮啮合到位时，切换气缸位置开关发出信号，说明分动箱输出轴与液压马达结合到位，第二电磁换向阀的电磁铁YV4以及闭式液压泵的电磁铁YV1、YV2都断电，至此划线车切换到了液压行走模式；
[0009]（2）当液压马达与分动箱输出轴脱离时：拉起汽车底盘手刹，按下切换气缸控制按钮，切换气缸动作将啮合的一对齿轮端面分离，分动箱输出轴与液压马达脱离，同时第二电磁换向阀5的电磁铁YV4得电，然后使闭式液压泵的电磁铁YV1、YV2依次间隔0.5秒（时间可调）通电，电信号要尽量小，驱动液压马达低速小扭矩正反转，当啮合的齿轮脱开时，切换气缸位置开关发出信号，说明分动箱输出轴与液压马达脱离，第二电磁换向阀的电磁铁YV4以及闭式液压泵的电磁铁YV1、YV2都断电，至此划线车切换到了机械行走模式；
[0010]（3）当划线车在液压行走需要紧急制动时，踩下汽车底盘刹车踏板，第一电磁换向阀的电磁铁YV3得电使液压马达的两油口A、B相通而失去动力，液压马达处在浮动状态，不会对液压系统造成冲击，划线车靠底盘的刹车系统实现制动，更加稳定可靠；另一方面，在正常制动时可不踩刹车踏板靠减小闭式液压泵的排量来实现制动；在划线车稳定之后再将闭式液压泵电磁铁YV1或YV2的电流关闭。
[0011]本技术具有以下技术效果：本技术中在常规的闭式液压行走系统中并联一个双向止回的第一电磁换向阀，第一换向阀电磁铁与汽车底盘刹车信号关联，当紧急制动时踩下底盘刹车踏板，刹车信号控制换向阀得电，此时液压马达两油口相通而失去动力，液压马达处在浮动状态，不会对液压系统造成冲击，整车靠底盘的刹车系统实现制动，更加稳定可靠；另一方面，在正常制动时可不踩刹车踏板靠减小闭式液压泵排量来实现制动。在分动箱切换时，拉起驻车制动，按下切换气缸控制按钮，气缸推动拨叉，同时低压溢流阀起作用，给定闭式液压泵尽量小的电流使其输出较小流量推动液压马达间断正反转，当液压马达与分动箱输出轴的齿轮啮合到位时，切换气缸位置开关发讯，说明液压马达与输出轴结合或脱开，该系统无论车辆在平地还是坡道上都能快速将液压马达与分动箱结合与脱离，大大提高分动箱的使用效率与稳定性。
[0012]在低压溢流阀起作用时，低压溢流阀的压力调整仅能使液压马达空转，根据实验情况低压溢流阀设定压力大概为5MPa左右，此时液压马达两油口A、B压差为低压溢流阀设定压力减去闭式液压泵补油压力，避免液压马达与分动箱输出轴结合或脱离时打齿。
[0013]综上所述，本技术原理科学、结构紧凑，在现有常规的闭式液压行走系统进行改进即可实现提高划线车的安全可靠性和工作效率。
附图说明
[0014]图1是本技术中行走液压系统的结构原理示意图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]如图1所示，本技术的一种划线车用液压行走系统，包括闭式液压泵1、液压马达2、第一电磁换向阀3、液压梭阀4、第二电磁换向阀5和低压溢流阀6；闭式液压泵1的两个出油口PA、PB分别与液压马达2的两个油口A、B连接；第一电磁换向阀3的两个油口P1、P2分别与液压马达2的两个油口A、B连接，第一电磁换向阀3与液压马达2构成并联回路；液压梭阀4的两个油口分别与液压马达2的两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种划线车用液压行走系统，其特征在于：包括闭式液压泵、液压马达、第一电磁换向阀、液压梭阀、第二电磁换向阀和低压溢流阀；闭式液压泵的两个出油口PA、PB分别与液压马达的两个油口A、B连接；第一电磁换向阀的两个油口P1、P2分别与液压马达的两个油口A、B连接，第一电磁换向阀与液压马达构成并联回路；液压梭阀的两个油口分别与液压马达的两个油口A、B连接，液压梭...

【专利技术属性】
技术研发人员：常威，张书民，王海能，王德超，
申请(专利权)人：南通威而多专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：