空气弹簧及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车设计制造技术领域，尤其涉及一种空气弹簧及汽车。其中，该空气弹簧包括：弹簧主体，弹簧主体的第一端用于连接至汽车车架，弹簧主体的第二端用于连接至汽车轮毂，弹簧主体包括气囊，气囊用于储存气体并向汽车车架和汽车轮毂提供非线性弹力；储气筒，储气筒用于与汽车车架可拆卸连接，储气筒设有连通接头，连接接头与气囊之间通过连接管连通。本实用新型专利技术通过加设了储气筒的气室空间以增大空气弹簧的整体有效容积，进而降低了空气弹簧的弹簧刚度，使本空气弹簧能更加适用于坑洼颠簸的行驶路况，保证了汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。乘坐舒适性。乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧及汽车


[0001]本技术属于汽车设计制造
，尤其涉及一种空气弹簧及汽车。

技术介绍

[0002]一些汽车的悬挂系统中应用有空气弹簧。空气弹簧是在密封的气囊中充入压缩空气，利用空气被压缩的非线性恢复力来实现隔振和缓冲作用，以减小车身的上下颠簸程度，从而提高驾驶舒适性。
[0003]现有的空气弹簧只有一个空气腔室(俗称单腔空气弹簧)。采用了仅具有一种弹簧刚度的空气弹簧的悬架系统的汽车在城市道路行驶时，汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性都能满足驾乘人员的要求，一旦汽车在乡村道路或野外道路行驶时，此时空气弹簧的弹簧刚度明显不适应坑洼颠簸的行驶路况，也就是空气弹簧的弹簧刚度对于坑洼颠簸的行驶路况而言并不适配，弹簧刚度明显过大，导致汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性明显变差，无法满足驾乘人员的要求，严重影响驾乘人员的驾乘体验。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种空气弹簧及汽车，旨在解决现有的空气弹簧的弹簧刚度不适配坑洼颠簸的行驶路况，导致汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性明显变差的问题。
[0005]为实现上述目的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧，其特征在于，包括：弹簧主体，所述弹簧主体的第一端用于连接至汽车车架，所述弹簧主体的第二端用于连接至汽车轮毂，所述弹簧主体包括气囊(15)，所述气囊(15)用于储存气体并向所述汽车车架和所述汽车轮毂提供非线性弹力；储气筒(5)，用于和所述汽车车架可拆卸连接，所述储气筒(5)设有连通接头(511)，所述连通接头(511)和所述气囊(15)之间通过连接管(3)相连通。2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述弹簧主体还包括：上座(13)，用于和汽车车架连接，所述上座(13)设有内空间(131)及与所述内空间(131)连通的连通口(132)，所述气囊(15)的第一端连接于所述上座(13)的外周壁，所述气囊(15)和所述内空间(131)相连通；减振器(17)，包括相互滑动装配的套筒(172)和伸缩杆(171)，所述套筒(172)的装配有所述伸缩杆(171)的端部和所述气囊(15)的第二端密封装配，所述伸缩杆(171)穿过所述气囊(15)后和所述上座(13)连接；活塞(16)，所述活塞(16)的第一端和所述气囊(15)的第二端连接，所述活塞(16)和所述气囊(15)相连通，所述套筒(172)的装配有所述伸缩杆(171)的端部延伸进所述活塞(16)中，所述活塞(16)的第二端和所述套筒(172)的外侧壁密封装配，并且所述套筒(172)和所述活塞(16)相对固定设置。3.根据权利要求2所述的空气弹簧，其特征在于，所述活塞(16)的包括本体(161)和杯状部(162)，所述本体(161)的第一端和所述杯状部(162)连接，所述本体(161)的第二端和所述套筒(172)的外侧壁密封装配，所述杯状部(162)设有用于供所述伸缩杆(171)穿过的中部开口(1620)，所述伸缩杆(171)穿过所述中部开口(1620)后和所述上座(13)连接，且所述套筒(172)的端部抵接于所述杯状部(162)。4.根据权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于，所述杯状部(162)还设有旁通气口(1621)，所述旁通气口(1621)用于连通所述活塞(16)和所述气囊(15)。5.根据权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于，所述空气弹簧还包括下密封圈(18)和止挡环(19)，所述套筒(172)的外侧壁设有环形卡凸(1721)，所述环...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊佳鑫，张登海，宋文鹏，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：