刚度可调空气弹簧制造技术

本实用新型专利技术提供了刚度可调空气弹簧，包括上密封组件、下密封组件和皮囊，皮囊的一端与上密封组件密封连接，皮囊的另一端与下密封组件密封连接；上密封组件、下密封组件和皮囊共同形成有主气室；上密封组件内开设有第一副气室，且上密封组件内设置有用于控制第一副气室和主气室导通或隔断的第一电磁阀；下密封组件内开设有第二副气室，且下密封组件内设置有用于控制第二副气室和主气室导通或隔断的第二电磁阀；上密封组件的一侧设置有进气嘴，进气嘴与外部气泵连接。本实用新型专利技术能提高车辆行驶平顺性以及提高乘坐舒适性，提高空气弹簧的调节响应速度，满足空气弹簧刚度大范围内变化的要求，实现可变刚度的空气弹簧。实现可变刚度的空气弹簧。实现可变刚度的空气弹簧。

【技术实现步骤摘要】
刚度可调空气弹簧


[0001]本技术涉及汽车悬架弹簧
，特别涉及刚度可调空气弹簧。

技术介绍

[0002]汽车悬架系统基本包含弹簧、减振器、摆臂等零部件。其中，弹簧起到支撑车身，缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击的作用；减振器的阻尼作用则可以迅速衰减弹簧的振动，稳定车身。在传统的汽车悬架系统里，弹簧通常是钢制的。钢制弹簧的刚度是固定的，无法根据路况做出相应变化，影响乘坐的舒适性。而空气弹簧能通过行车电脑对路况的分析，通过充气、放气改变自身的刚度，从而适应不同路况的需求。
[0003]汽车在使用中需要根据不同的路况改变不同的行驶模式，而不同的行驶模式对应不同的空气弹簧状态(例如举升模式需要往空气弹簧中充气，抬高底盘的离地间隙)。所以需要空气弹簧立即做出反应已适应汽车行驶模式的快速切换，而打气泵对空气弹簧的充气、放气速度很大程度上受到空气弹簧本身的容积影响。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供刚度可调空气弹簧，整体的结构简单，能够利用三个气室结合行车电脑控制器和电磁阀对空气弹簧实现容积的在不同行驶模式下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.刚度可调空气弹簧，其特征在于，包括上密封组件(1)、下密封组件(2)和皮囊(3)，所述皮囊(3)的一端与所述上密封组件(1)密封连接，所述皮囊(3)的另一端与所述下密封组件(2)密封连接；所述上密封组件(1)、所述下密封组件(2)和所述皮囊(3)共同形成有主气室(4)；所述上密封组件(1)内开设有第一副气室(501)，且所述上密封组件(1)内设置有用于控制所述第一副气室(501)和所述主气室(4)导通或隔断的第一电磁阀(601)；所述下密封组件(2)内开设有第二副气室(502)，且所述下密封组件(2)内设置有用于控制所述第二副气室(502)和所述主气室(4)导通或隔断的第二电磁阀(602)；所述上密封组件(1)的一侧设置有进气嘴(12)，所述进气嘴(12)的一端与外部气泵连接，其另一端与所述第一副气室(501)导通。2.如权利要求1所述刚度可调空气弹簧，其特征在于，所述上密封组件(1)包括：上密封件(101)和上内衬件(102)；所述上内衬件(102)与所述上密封件(101)固定连接，所述上密封件(101)、所述上内衬件(102)和所述第一电磁阀(601)共同形成所述第一副气室(501)。3.如权利要求1所述刚度可调空气弹簧，其特征在于，所述下密封组件(2)包括：下密封件(201)和下内衬件(202)；所述下内衬件(202)与所述下密封件(201)固定连接，所述下密封件(201)、所述下内衬件(202)和所述第二电磁阀(602)共同形成所述第二副气室(502)。4.如权利要求2所述刚度可调空气弹簧，其特征在于，所述第一电磁阀(601)内的动导头(611)上开设有通气槽(7)，所述动导头(611)的一端在所述第一电磁阀(601)通电时与所述上内衬件(102)密封配合。5.如权利要求4所述刚度可调空气弹簧，其特征在于，所述上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海树，蒋木林，孙林桥，邓鹄，
申请(专利权)人：西格迈股份有限公司，
类型：新型
国别省市：