刚度可调空气弹簧制造技术

本实用新型专利技术提供了刚度可调空气弹簧，包括上密封组件、下密封组件和皮囊，皮囊的一端与上密封组件密封连接，皮囊的另一端与下密封组件密封连接；上密封组件、下密封组件和皮囊共同形成有主气室；上密封组件内开设有第一副气室，且上密封组件内设置有用于控制第一副气室和主气室导通或隔断的第一电磁阀；下密封组件内开设有第二副气室，且下密封组件内设置有用于控制第二副气室和主气室导通或隔断的第二电磁阀；上密封组件的一侧设置有进气嘴，进气嘴与外部气泵连接。本实用新型专利技术能提高车辆行驶平顺性以及提高乘坐舒适性，提高空气弹簧的调节响应速度，满足空气弹簧刚度大范围内变化的要求，实现可变刚度的空气弹簧。实现可变刚度的空气弹簧。实现可变刚度的空气弹簧。

【技术实现步骤摘要】
刚度可调空气弹簧


[0001]本技术涉及汽车悬架弹簧
，特别涉及刚度可调空气弹簧。

技术介绍

[0002]汽车悬架系统基本包含弹簧、减振器、摆臂等零部件。其中，弹簧起到支撑车身，缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击的作用；减振器的阻尼作用则可以迅速衰减弹簧的振动，稳定车身。在传统的汽车悬架系统里，弹簧通常是钢制的。钢制弹簧的刚度是固定的，无法根据路况做出相应变化，影响乘坐的舒适性。而空气弹簧能通过行车电脑对路况的分析，通过充气、放气改变自身的刚度，从而适应不同路况的需求。
[0003]汽车在使用中需要根据不同的路况改变不同的行驶模式，而不同的行驶模式对应不同的空气弹簧状态(例如举升模式需要往空气弹簧中充气，抬高底盘的离地间隙)。所以需要空气弹簧立即做出反应已适应汽车行驶模式的快速切换，而打气泵对空气弹簧的充气、放气速度很大程度上受到空气弹簧本身的容积影响。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供刚度可调空气弹簧，整体的结构简单，能够利用三个气室结合行车电脑控制器和电磁阀对空气弹簧实现容积的在不同行驶模式下的改变，实现空气弹簧刚度的调节，从而保证调节响应速度，提高车辆行驶平顺性及乘坐舒适性。
[0005]为解决上述技术问题，本技术公开了刚度可调空气弹簧，包括上密封组件、下密封组件和皮囊，所述皮囊的一端与所述上密封组件密封连接，所述皮囊的另一端与所述下密封组件密封连接；所述上密封组件、所述下密封组件和所述皮囊共同形成有主气室；所述上密封组件内开设有第一副气室，且所述上密封组件内设置有用于控制所述第一副气室和所述主气室导通或隔断的第一电磁阀；所述下密封组件内开设有第二副气室，且所述下密封组件内设置有用于控制所述第二副气室和所述主气室导通或隔断的第二电磁阀；所述上密封组件的一侧设置有进气嘴，所述进气嘴的一端与外部气泵连接，其另一端与所述第一副气室导通。
[0006]本技术技术方案利用第一副气室、第二副气室和主气室形成的三气室，能够在汽车行驶时根据不同驾驶模式调节空气弹簧自身的容积，并结合第一电磁阀以及第二电磁阀满足空气弹簧刚度能够在大范围内刚度变化的要求，使悬架系统与整车性能的合理匹配，提高整体的行驶平顺性及乘坐舒适性，同时通过上密封组件和下密封组件的设置使整体的结构简单，还能够提高内部的密闭效果。
[0007]进一步的，所述上密封组件包括：上密封件和上内衬件；所述上内衬件与所述上密封件固定连接，所述上密封件、所述上内衬件和所述第一电磁阀共同形成所述第一副气室。所述下密封组件包括：下密封件和下内衬件；所述下内衬件与所述下密封件固定连接，所述下密封件、所述下内衬件和所述第二电磁阀共同形成所述第二副气室。
[0008]本技术技术方案中的密封件和内衬件设置能够保证主气室、第一副气室和第二副气室形成独立的密闭气室，提高内部的密封效果，两个副气室和主气室的设置满足不同空气弹簧刚度变化的要求；另外所述密封件和所述内衬件的设置能够保证对电磁阀的固定限位，内部的结构设置合理。
[0009]进一步的，所述第一电磁阀内的动导头上开设有通气槽，所述动导头的一端在所述第一电磁阀通电时与所述上内衬件密封配合。
[0010]本技术技术方案通过所述通气槽的设置结合所述第一电磁阀，能够实现所述第一副气室和所述主气室的导通或隔断，同样在第二电磁阀上开设有通气槽并结合所述第二副气室和所述第二电磁阀来实现与主气室之间的导通或隔断，从而来控制空气弹簧内部的不同容积大小的改变。
[0011]进一步的，所述上内衬件开设有当所述第一电磁阀断电时贯通所述主气室和第一副气室的凹槽，所述第一电磁阀设于所述上密封件和所述上内衬件之间，且所述第一电磁阀内的动导头在所述第一电磁阀通电时与所述凹槽密封抵接配合并隔断所述主气室和所述第一副气室。
[0012]本技术技术方案利用所述动导头与所述凹槽的配合，实现所述动导头和所述上内衬件之间的密封配合并隔绝所述第一副气室和所述主气室，能够保证内部的调节响应速度，同时密封配合能够提高所述第一副气室和所述主气室之间的密封隔绝效果。
[0013]进一步的，所述皮囊的一端与所述上密封组件通过第一压环密封固定，所述皮囊的一端与所述下密封组件通过第二压环密封固定，所述上密封组件和所述下密封组件上均形成有防滑齿，所述第一压环和所述第二压环将所述皮囊限位密封设置于所述防滑齿上。
[0014]本技术技术方案中所述第一压环和所述第二压环能够将所述皮囊的端部分别固定在上密封组件和下密封组件上，保证整体的结构稳固性，同时结合所述防滑齿的设置使所述皮囊的限位固定效果更佳，还能够起到一定的密封效果。
[0015]进一步的，所述进气嘴设置在所述上密封件的一侧且与所述主气室导通；所述第一电磁阀的一端密封固定设在所述上密封件上，所述第一电磁阀的另一端与所述上内衬件配合并用于所述第一副气室和所述主气室的导通或隔断。
[0016]本技术技术方案中所述进气嘴的设置能够对内部的腔室进行充气放气，使整体结构设置合理，同时进气嘴的设置占用整体的空间少。
[0017]进一步的，所述第一电磁阀内设置有静导头和弹性件，所述静导头固定设置在所述第一电磁阀内，所述弹性件的一端与所述动导头配合，其另一端与所述一电磁阀配合实现对所述动导头的推动或复位；所述第一电磁阀和所述第二电磁阀均通过插头与外部控制系统连接。
[0018]本技术技术方案中所述电磁阀通过所述动导头和所述弹性件的配合，能有效控制空气弹簧内主副气室的导通或关闭，同时通过外部控制系统连接进行控制，有效提高调节响应速度。
附图说明
[0019]图1为本技术的刚度可调空气弹簧剖视图；
[0020]图2为本技术的刚度可调空气弹簧上密封组件局部剖视图；
[0021]图3为本技术的刚度可调空气弹簧下密封组件局部剖视图；
[0022]图4为本技术的刚度可调空气弹簧电磁阀的剖视图；
[0023]其中：1为上密封组件、101为上密封件、102为上内衬件、2为下密封组件、201为下密封件、202为下内衬件、3为皮囊、4为主气室、501为第一副气室、502为第二副气室、601为第一电磁阀、611为动导头、621为静导头、631为弹性件、602为第二副气室、7为通气槽、801为第一压环、802为第二压环、9为防滑齿、10为插头、1101为第一密封圈、1102为第二密封圈、1103为第三密封圈、12为进气嘴、13为斜导面、14为凹槽。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。以下没有详细说明的内容均属于本领域技术常识。
[0025]参阅图1～图4，在具体实施例中，刚度可调空气弹簧包括上密封组件1、下密封组件2和皮囊3，皮囊3的一端与上密封组件1密封连接，皮囊3的另一端与下密封组件2密封连接；上密封组件1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.刚度可调空气弹簧，其特征在于，包括上密封组件(1)、下密封组件(2)和皮囊(3)，所述皮囊(3)的一端与所述上密封组件(1)密封连接，所述皮囊(3)的另一端与所述下密封组件(2)密封连接；所述上密封组件(1)、所述下密封组件(2)和所述皮囊(3)共同形成有主气室(4)；所述上密封组件(1)内开设有第一副气室(501)，且所述上密封组件(1)内设置有用于控制所述第一副气室(501)和所述主气室(4)导通或隔断的第一电磁阀(601)；所述下密封组件(2)内开设有第二副气室(502)，且所述下密封组件(2)内设置有用于控制所述第二副气室(502)和所述主气室(4)导通或隔断的第二电磁阀(602)；所述上密封组件(1)的一侧设置有进气嘴(12)，所述进气嘴(12)的一端与外部气泵连接，其另一端与所述第一副气室(501)导通。2.如权利要求1所述刚度可调空气弹簧，其特征在于，所述上密封组件(1)包括：上密封件(101)和上内衬件(102)；所述上内衬件(102)与所述上密封件(101)固定连接，所述上密封件(101)、所述上内衬件(102)和所述第一电磁阀(601)共同形成所述第一副气室(501)。3.如权利要求1所述刚度可调空气弹簧，其特征在于，所述下密封组件(2)包括：下密封件(201)和下内衬件(202)；所述下内衬件(202)与所述下密封件(201)固定连接，所述下密封件(201)、所述下内衬件(202)和所述第二电磁阀(602)共同形成所述第二副气室(502)。4.如权利要求2所述刚度可调空气弹簧，其特征在于，所述第一电磁阀(601)内的动导头(611)上开设有通气槽(7)，所述动导头(611)的一端在所述第一电磁阀(601)通电时与所述上内衬件(102)密封配合。5.如权利要求4所述刚度可调空气弹簧，其特征在于，所述上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海树，蒋木林，孙林桥，邓鹄，
申请(专利权)人：西格迈股份有限公司，
类型：新型
国别省市：