本申请实施例涉及车辆零部件技术领域，公开了一种气体弹簧的外置气室装置、气体弹簧及车辆，所述气体弹簧包括具有压缩腔室的弹簧总成，该外置气室装置包括壳体，所述壳体限定出用于与所述压缩腔室相连通的第一辅助气室和至少一个与所述第一辅助气室相连通的第二辅助气室，所述外置气室装置包括与所述第二辅助气室数量相对应的分控制阀，所述分控制阀用于控制所述第一辅助气室与对应所述第二辅助气室之间的连通和断开。应用本申请实施例的技术方案，能够使得气体弹簧的刚度可调，从而满足车辆操纵稳定性和舒适性要求。车辆操纵稳定性和舒适性要求。车辆操纵稳定性和舒适性要求。
【技术实现步骤摘要】
气体弹簧的外置气室装置、气体弹簧及车辆
[0001]本申请实施例涉及车辆零部件
，尤其涉及一种气体弹簧的外置气室装置、气体弹簧及车辆。
技术介绍
[0002]气体弹簧是一种用来减小车辆车身的上下颠簸程度、提高驾驶舒适性的装置，它的主要原理是通过在密封的容器中充入压缩气体，利用气体压缩的非线性恢复力来实现隔振和缓冲作用。
[0003]车辆在实际行驶过程中所涉及的路况是复杂多变的，现有的气体弹簧无法满足车辆操纵稳定性和舒适性要求。
技术实现思路
[0004]为了解决上述问题，本申请实施例提供一种气体弹簧的外置气室装置、气体弹簧及车辆，能够满足车辆操纵稳定性和舒适性要求。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种气体弹簧的外置气室装置，所述气体弹簧包括具有压缩腔室的弹簧总成，所述外置气室装置包括壳体，所述壳体限定出用于与所述压缩腔室相连通的第一辅助气室和至少一个与所述第一辅助气室相连通的第二辅助气室，所述外置气室装置还包括与所述第二辅助气室数量相对应的分控制阀，所述分控制阀用于控制所述第一辅助气室与对应所述第二辅助气室之间的连通和断开。
[0006]在其中的一些实施例中，所述第二辅助气室的数量至少为两个，并且至少存在两个所述第二辅助气室的容积不同。
[0007]在其中的一些实施例中，所述壳体包括将所述第一辅助气室和第二辅助气室相分隔的隔板，所述隔板上设置有用于连通所述第一辅助气室和所述第二辅助气室的连通口，所述分控制阀用于控制所述连通口的开合。
[0008]在其中的一些实施例中，所述第二辅助气室的内壁上设置有安装座，所述安装座上设置有贯穿所述安装座的安装孔，所述安装孔贯穿所述壳体，所述分控制阀设置于所述第二辅助气室内并可由所述安装孔进入或移出进入对应所述第二辅助气室内。
[0009]在其中的一些实施例中，所述分控制阀具有相对的第一端和第二端；所述分控制阀的所述第一端抵持于所述第二辅助气室的内壁，且所述第一端位于所述连通口并控制所述连通口的开合，所述分控制阀的所述第二端位于所述安装孔内。
[0010]在其中的一些实施例中，所述外置气室装置还包括阻挡件，所述阻挡件可拆卸且与所述壳体在所述安装孔轴向上彼此固定地设置在所述安装孔内，所述阻挡件与所述第二端沿所述安装孔轴向背离所述连通口的表面相抵持。
[0011]在其中的一些实施例中，所述安装孔的内孔壁上还设置有限位槽；所述外置气室装置还包括弹性件，所述弹性件设置在所述限位槽内，所述弹性件还与所述阻挡件沿所述安装孔轴向背离所述连通口的表面相抵接。
[0012]在其中的一些实施例中，所述壳体上还设置有形成于所述壳体外轮廓的取放槽，所述取放槽自所述安装孔的端面开始延伸并与所述限位槽相连通，所述取放槽与所述限位槽相连通。
[0013]第二方面，本申请实施例还提供一种气体弹簧，所述气体弹簧包括：
[0014]连通件；
[0015]如第一方面所述的外置气室装置；
[0016]弹簧总成，所述弹簧总成具有压缩腔室，所述压缩腔室与所述外置气室装置中的所述第一辅助气室通过所述连通件相连通。
[0017]第三方面，本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括如第二方面所述的气体弹簧。
[0018]有益效果：本申请实施例提供的外置气室装置，由于外置气室装置包括壳体和分控制阀，壳体限定出用于与压缩腔室相连通的第一辅助气室和至少一个与第一辅助气室相连通的第二辅助气室，且分控制阀与第二辅助气室数量相对应，分控制阀用于控制第一辅助气室和对应第二辅助气室的连通和断开，所以在将第一辅助气室与弹簧总成的压缩腔室相连通后，不仅可以通过分控制阀控制第一辅助气室和第二辅助气室连通来增大气体弹簧的有效容积，还可以通过分控制阀控制第一辅助气室和第二辅助气室断开来减小气体弹簧的有效容积，从而可以调整气体弹簧的有效容积，进而使得气体弹簧的刚度可调，满足车辆操纵稳定性和舒适性要求。
[0019]本申请实施例提供的气体弹簧相对于现有技术的有益效果与本申请实施例提供的车辆相对于现有技术的有益效果，均同于本申请实施例提供的外置气室装置相对于现有技术的有益效果，此处不再赘述。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例提供的气体弹簧的示例图(立体图)；
[0021]图2为图1所示的气体弹簧中的外置气室装置的内部结构示意图；
[0022]图3为图2所示的外置气室装置的A部位的局部放大图；
[0023]图4为图2所示的外置气室装置的B部位的局部放大图；
[0024]图5为图1所示的气体弹簧中的弹簧总成的内部结构示意图；
[0025]图6为图1所示的气体弹簧中的连接管的结构示意图；
[0026]图7为图1所示的气体弹簧中的外置气室装置的局部结构示意图；
[0027]图8为图7所示的外置气室装置的C部位的局部放大图。
[0028]附图标记：
[0029]100
‑
气体弹簧；10
‑
外置气室装置；10a
‑
第一辅助气室；10b
‑
第二辅助气室；11
‑
壳体；12
‑
分控制阀；121
‑
第一端；122
‑
第二端；13
‑
进气孔；14
‑
隔板；141
‑
连通口；15
‑
安装座；151
‑
安装孔；152
‑
限位槽；153
‑
第一密封条；154
‑
取放槽；16
‑
阻挡件；17
‑
弹性件；18
‑
承载座；181
‑
承载槽；182
‑
第二密封条；20
‑
弹簧总成；20a
‑
压缩腔室；21
‑
密封盖；22
‑
上密封圈；23
‑
上座；24
‑
衬套；25
‑
气囊；26
‑
活塞；27
‑
减振器；28
‑
下密封圈；30
‑
连接管；31
‑
第一接头；32
‑
第二接头。
具体实施方式
[0030]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
[0031]相对技术中，气体弹簧大多只有一个压缩腔室，无法做到刚度可调，其中，气体弹簧的刚度与容积和面积有效变化率均相关，而气体弹簧的刚度主要取决于压缩腔室的容积。当其他条件一致时，压缩腔室的容积越小，气体弹簧的刚度越大，压缩腔室的容积越大，气体弹簧的刚度越小。
[0032]参照图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气体弹簧的外置气室装置，所述气体弹簧包括具有压缩腔室的弹簧总成，其特征在于，所述外置气室装置包括壳体，所述壳体限定出用于与所述压缩腔室相连通的第一辅助气室和至少一个与所述第一辅助气室相连通的第二辅助气室，所述外置气室装置还包括与所述第二辅助气室数量相对应的分控制阀，所述分控制阀用于控制所述第一辅助气室与对应所述第二辅助气室之间的连通和断开。2.如权利要求1所述的外置气室装置，其特征在于，所述第二辅助气室的数量至少为两个，并且至少存在两个所述第二辅助气室的容积不同。3.如权利要求1或2所述的外置气室装置，其特征在于，所述壳体包括将所述第一辅助气室和第二辅助气室相分隔的隔板，所述隔板上设置有用于连通所述第一辅助气室和所述第二辅助气室的连通口，所述分控制阀用于控制所述连通口的开合。4.如权利要求3所述的外置气室装置，其特征在于，所述第二辅助气室的内壁上设置有安装座，所述安装座上设置有贯穿所述安装座的安装孔，所述安装孔贯穿所述壳体，所述分控制阀设置于对应所述第二辅助气室内并可由所述安装孔进入或移出对应所述第二辅助气室。5.如权利要求4所述的外置气室装置，其特征在于，所述分控制阀具有相对的第一端和第二端；所述分控制阀的所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：樊佳鑫，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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