本申请提供一种车辆冷却液加热装置及车辆。所述装置包括：壳体，所述壳体内形成有容纳腔，所述容纳腔内设有分隔板，以将所述容纳腔分隔为第一腔和第二腔；两个流通管，两个流通管与所述第一腔连通；分隔散热筋，所述分隔散热筋位于所述第一腔内，且设置于所述分隔板上，以与所述分隔板配合，将所述第一腔分隔为由一个所述流通管通向另一个所述流通管的蛇形通道；加热组件，所述加热组件对在所述蛇形通道内流动的冷却液进行加热。所述第二腔内设有对所述加热组件的启闭进行控制的启闭开关。本申请旨在解决现有的电阻丝加热器对冷却液的加热效果差，无法为锂电池提供合适的工作温度的问题。度的问题。度的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆冷却液加热装置及车辆
[0001]本申请实施例涉及汽车的
，具体而言，涉及一种车辆冷却液加热装置及车辆。
技术介绍
[0002]新能源汽车由于取消了内燃机，因此空调缺少热源，同时，新能源的电池包在低温环境下需要加热到适宜的温度，以保证正常供电和延长使用寿命。
[0003]但是现有的电阻丝加热器对冷却液的加热效果差，导致无法将冷却液加热到合适的工作温度。
技术实现思路
[0004]本申请实施例提供一种车辆冷却液加热装置及车辆，旨在解决现有的电阻丝加热器对冷却液的加热效果差，无法提供合适的工作温度的问题。
[0005]本申请实施例第一方面提供一种车辆冷却液加热装置，所述装置包括：
[0006]壳体，所述壳体内形成有容纳腔，所述容纳腔内设有分隔板，以将所述容纳腔分隔为第一腔和第二腔；
[0007]两个流通管，两个所述流通管均设于所述壳体上，且与所述第一腔连通，所述流通管用于注入或排出所述冷却液，以使冷却液在所述第一腔内循环；
[0008]分隔散热筋，所述分隔散热筋位于所述第一腔内，且设置于所述分隔板上，以与所述分隔板配合将所述第一腔分隔为由一个所述流通管通向另一个所述流通管的蛇形通道；
[0009]加热组件，所述加热组件设于所述分隔散热筋内，以对在所述蛇形通道内流动的冷却液进行加热；
[0010]所述第二腔内设有对所述加热组件的启闭进行控制的启闭开关。
[0011]可选地，所述加热组件包括：
[0012]安装槽，所述安装槽开设于所述分隔散热筋内部，所述安装槽贯穿所述分隔板与所述第二腔连通；
[0013]加热片，所述加热片部分设于所述安装槽内，并与所述安装槽的槽壁接触设置，另一部分伸至所述第二腔内，并与所述启闭开关电连接。
[0014]可选地，所述装置还包括：
[0015]两个温度监测装置，两个所述温度监测装置均设于所述第一腔内，且两个所述温度监测装置分别靠近两个所述流通管设置，以对流经两个所述流通管的冷却液的温度进行监测。
[0016]可选地，所述装置还包括：
[0017]与所述壳体连接的安装台，所述安装台内设有控制电路板，所述控制电路板的输入端与两个所述温度监测装置的输出端连接，以对两个所述流通管为冷却液流入或冷却液流出进行判断；
[0018]所述控制电路板的输出端与所述启闭开关的输入端连接，以通过所述启闭开关对所述加热片的开启和关闭进行控制。
[0019]可选地，在所述壳体的中点处设定竖直的均分线，所述均分线将所述第一腔分为对称设置的两部分；
[0020]所述装置还包括：
[0021]T形隔板，所述T形隔板位于所述第一腔内，所述T形隔板的长度方向沿所述均分线的长度方向延伸，所述T形隔板的T形端部以所述均分线为对称轴轴对称设置；
[0022]所述T形隔板将位于均分线位置的部分所述蛇形通道分隔开，以使位于所述均分线位置的所述蛇形通道沿所述T形隔板的形状延伸。
[0023]可选地，位于所述均分线两侧的所述蛇形通道以所述均分线为对称轴轴对称设置。
[0024]可选地，两个所述温度监测装置以所述均分线为对称轴轴对称设置。
[0025]可选地，所述壳体包括：
[0026]内壳体和外壳体，所述分隔板设于所述内壳体内，所述分隔板的一侧的腔室为所述第二腔，另一侧与所述外壳体、所述内壳体拼接形成所述第一腔；
[0027]两个所述流通管均设于所述外壳体上。
[0028]可选地，所述外壳体与所述内壳体通过螺栓固定连接。
[0029]本申请实施例第二方面提供一种车辆，所述车辆包括如所述的车辆冷却液加热装置。
[0030]采用本申请提供的一种车辆冷却液加热装置及车辆，具有以下有益效果：
[0031]一方面，分隔板将容纳腔分隔为第一腔和第二腔，第一腔供冷却液循环，起到换热的效果，第二腔内设置对加热组件的启闭进行控制的启闭开关，实现了控制加热和加热的干湿分离，使控制加热的启闭开关不会受到冷却液的影响；
[0032]另一方面，分隔散热筋将第一腔分隔为由一个流通管通向另一个流通管的蛇形通道，冷却液在蛇形通道中相比现有技术会流动更长的距离，从而保证了冷却液在蛇形通道中被加热组件加热更长的时间，大大提高了对冷却液的加热效果，使其为锂电池提供更加合适的工作温度。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1是本申请一实施例的加热装置的结构示意图；
[0035]图2是本申请一实施例的加热装置的内壳体及第一腔的结构示意图；
[0036]图3是本申请一实施例的加热装置的内壳体及第二腔的结构示意图；
[0037]附图说明：1、分隔板；2、第一腔；3、第二腔；4、流通管；5、分隔散热筋；6、蛇形通道；7、安装槽；8、加热片；9、温度监测装置；901、温度传感器；902、导热外壳；10、安装台；11、T形隔板；12、壳体；1201、内壳体；1202、外壳体。
具体实施方式
[0038]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0039]新能源汽车由于取消了内燃机，因此空调缺少热源，同时，新能源的电池包在低温环境下需要加热到适宜的温度，以保证正常供电和延长使用寿命。
[0040]但是现有的电阻丝加热器对冷却液的加热效果差，无法为锂电池提供合适的工作温度。
[0041]有鉴于此，本申请实施例提供一种车辆冷却液加热装置及车辆，旨在解决现有的冷却液加热器对冷却液的加热效果差，无法提供合适的工作温度的问题。
[0042]同时，本申请的车辆冷却液加热装置还可设置为对车载空调系统中的冷却液进行加热。
[0043]一种车辆冷却液加热装置，参照图1、图2和图3，所述装置包括：
[0044]壳体12，所述壳体12内形成有容纳腔，所述容纳腔内设有分隔板1，以将所述容纳腔分隔为第一腔2和第二腔3；
[0045]两个流通管4，两个所述流通管4均设于所述壳体12上，且与所述第一腔2连通，所述流通管4用于注入或排出所述冷却液，以使冷却液在所述第一腔2内循环；
[0046]分隔散热筋5，所述分隔散热筋5位于所述第一腔2内，且设置于所述分隔板1上，以与所述分隔板1配合将所述第一腔2分隔为由一个所述流通管4通向另一个所述流通管4的蛇形通道6；
[0047]加热组件，所述加热组件设于所述分隔散热筋本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆冷却液加热装置，其特征在于，所述装置包括：壳体(12)，所述壳体(12)内形成有容纳腔，所述容纳腔内设有分隔板(1)，以将所述容纳腔分隔为第一腔(2)和第二腔(3)；两个流通管(4)，两个所述流通管(4)均设于所述壳体(12)上，且与所述第一腔(2)连通，所述流通管(4)用于注入或排出所述冷却液，以使冷却液在所述第一腔(2)内循环；分隔散热筋(5)，所述分隔散热筋(5)位于所述第一腔(2)内，且设置于所述分隔板(1)上，以与所述分隔板(1)配合将所述第一腔(2)分隔为由一个所述流通管(4)通向另一个所述流通管(4)的蛇形通道(6)；加热组件，所述加热组件设于所述分隔散热筋(5)内，以对在所述蛇形通道(6)内流动的冷却液进行加热；所述第二腔(3)内设有对所述加热组件的启闭进行控制的启闭开关。2.根据权利要求1所述的车辆冷却液加热装置，其特征在于，所述加热组件包括：安装槽(7)，所述安装槽(7)开设于所述分隔散热筋(5)内部，所述安装槽(7)贯穿所述分隔板(1)与所述第二腔(3)连通；加热片(8)，所述加热片(8)部分设于所述安装槽(7)内，并与所述安装槽(7)的槽壁接触设置，另一部分伸至所述第二腔(3)内，并与所述启闭开关电连接。3.根据权利要求2所述的车辆冷却液加热装置，其特征在于，所述装置还包括：两个温度监测装置(9)，两个所述温度监测装置(9)均设于所述第一腔(2)内，且两个所述温度监测装置(9)分别靠近两个所述流通管(4)设置，以对流经两个所述流通管(4)的冷却液的温度进行监测。4.根据权利要求3所述的车辆冷却液加热装置，其特征在于，所述装置还包括：与所述壳体(12)连接的安装台(10)，所述安装台(10)内设有控制电路板，所述控制电路板的输入端与两个所述温度监测装置(9)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王金龙，殷绍哲，梁凤才，甄成伟，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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