高集成模块化中央电驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种高集成模块化中央电驱动桥，其中包括电驱动桥、控制所述电驱动桥工作的控制单元、轮边传动轴、两个轮组及两个悬架，所述电驱动桥吊装在车架上，所述电驱动桥的主减速器的输出齿轮两侧安装两个所述轮边传动轴，各所述轮边传动轴的外侧端分别安装有所述轮组，所述电驱动桥与各所述轮组之间分别连接有所述悬架。本发明专利技术高集成模块化中央电驱动桥的结构设计简单、免维护、占用空间小，更有利整车布置、模块化设计及车型轴数的扩展，能够满足窄体高机动越野底盘的使用需求。够满足窄体高机动越野底盘的使用需求。够满足窄体高机动越野底盘的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
高集成模块化中央电驱动系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤指一种用于多轴重型特种车辆的高集成模块化中央电驱动系统。

技术介绍

[0002]为了提高多轴重型车辆动力性、经济性，以及适应车辆电气化和智能化的发展趋势，整车动力驱动方案逐渐朝电驱动方向发展。
[0003]电驱动主要包括中央桥驱、轮驱和电动轮三种型式。对于窄体底盘，受整车宽度限制，轮驱的单个车轮配置一个电机或者电机加减速箱的方案难以布置。电动驱受到散热、润滑、簧下质量增大带来的影响等难题的限制，目前技术成熟度还不够成熟，应用较少。中央桥驱成为了窄体底盘首选的驱动方案。
[0004]中央电驱动桥一般包括驱动电机、主减速箱及变速箱。其优点是横向占用空间减小，可适应窄体底盘的空间布置需求；其次，其驱动模式区别于轮驱和电动驱，由于其带有主减速箱和变速箱，因此其可以大大减小驱动电机的输出扭矩需求，进而可减小驱动电机的体积，更利于整车的布置；此外，中央电驱动桥配有差速器，与传动机械驱类似，同桥左右轮之间可通过机械结构实现差速，省去了轮驱、电动轮的左右轮的协调控制部分。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高集成模块化中央电驱动系统，其特征在于，包括电驱动桥、控制所述电驱动桥工作的控制单元、轮边传动轴、两个轮组及两个悬架，所述电驱动桥吊装在车架上，所述电驱动桥的主减速器的输出齿轮两侧安装两个所述轮边传动轴，各所述轮边传动轴的外侧端分别安装有所述轮组，所述电驱动桥与各所述轮组之间分别连接有所述悬架。2.如权利要求1所述的高集成模块化中央电驱动系统，其特征在于，所述电驱动桥通过所述主减速器的壳体吊装于所述车架下面。3.如权利要求1所述的高集成模块化中央电驱动系统，其特征在于，所述悬架包括导向机构和减震机构，所述导向机构安装于所述主减速器与所述轮组之间，所述减震机构安装于所述车架与所述导向机构之间。4.如权利要求3所述的高集成模块化中央电驱动系统，其特征在于，所述导向机构包括上下布置的上横臂和下横臂，所述上横臂和下横臂的内侧端分别通过销轴与所述主减速器的壳体连接，所述上横臂和下横臂的外侧端分别通过球铰与一所述轮组连接。5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪彪，张军伟，柳春旺，王远，吴学雷，杨波，张斌，赵娟，张冉，
申请(专利权)人：北京航天发射技术研究所，
类型：发明
国别省市：