连接器和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连接器和具有其的车辆，所述连接器包括：连接端子，所述连接端子的两端分别适于与两个线缆电连接；外壳，所述外壳外罩于所述连接端子的外部；限位环，所述限位环设于所述外壳且所述限位环被构造成可变形以夹紧所述线缆。本实用新型专利技术的连接器，其连接端子的两端分别与两个线缆电连接，以便于通过一个连接端子实现来两个线缆的电连接，从而便于简化连接器的结构，减小连接器的尺寸，利于实现连接器的小型化和轻量化设计，且限位环能够变形以夹紧线缆，利于对线缆进行固定，提高生产装配效率。提高生产装配效率。提高生产装配效率。

【技术实现步骤摘要】
连接器和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种连接器和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]高压线束是新能源汽车正常运行时必不可少部件，随着整车轻量化面临越来越大的挑战，同时铜金属价格波动，使得铝、铝镁合金高压线缆在新能源汽车领域得到广泛的应用。但相较于铝线缆，铜线缆较好的导电率及机械新能在对线缆机械性能较高的工况下，铝线缆仍无法完全替代铜线缆。因此，铜铝混合高压线缆应运而生。
[0003]在现有技术中，铜铝混合高压线中的铜线和铝线分别连接有一个连接器，两个连接器内的两个端子之间装配相连以实现铜线和铝线的连接，但是装配后的连接器的结构复杂、尺寸较大，不利于成本控制及轻量化设计，存在改进的空间。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种连接器，能够实现连接器的小型化和轻量化设计，且利于提高生产装配效率。
[0005]根据本技术实施例的连接器，包括：连接端子，所述连接端子的两端分别适于与两个线缆电连接；外壳，所述外壳外罩于所述连接端子的外部；限位环，所述限位环设于所述外壳且所述限位环被构造成可变形以夹紧所述线缆。
[0006]根据本技术实施例的连接器，其连接端子的两端分别与两个线缆电连接，以便于通过一个连接端子实现来两个线缆的电连接，从而便于简化连接器的结构，减小连接器的尺寸，利于实现连接器的小型化和轻量化设计，且限位环能够变形以夹紧线缆，利于对线缆进行固定，提高生产装配效率。
[0007]根据本技术一些实施例的连接器，所述外壳为两端开口的空心管，所述连接端子位于所述空心管的内腔，所述连接端子的第一端与通过所述空心管的第一开口伸入的第一线缆连接，所述连接端子的第二端与通过所述空心管的第二开口伸入的第二线缆连接，所述第一线缆和所述第二线缆的材质不同。
[0008]由此，连接端子的第一端和和第二端分别与第一线缆和第二线缆连接，能够简化连接端子的连接结构，且能够防止出现虚接或松脱的问题。
[0009]根据本技术一些实施例的连接器，所述限位环设于所述外壳的第一端部的内腔，所述第一端部靠近所述第一开口，所述限位环内形成有用于穿设所述第一线缆的走线孔。
[0010]根据本技术一些实施例的连接器，还包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈设置于所述第一端部的内腔，用于外套于所述第一线缆以密封所述第一开口；所述第二密封圈设置于所述外壳的第二端部的内腔，所述第二端部靠近所述第二开口，用于外套于所述第二线缆以密封所述第二开口；其中，所述第一端部的内径和所述第二端部的内径均大于所述外壳的中间部分的内径。
[0011]根据本技术一些实施例的连接器，所述括第一密封圈的内壁和/或所述第二密封圈的内壁形成有螺纹。
[0012]根据本技术一些实施例的连接器，所述限位环的第一端形成有抵压面，所述抵压面在所述第一端部的内腔与所述第一密封圈相抵接。
[0013]根据本技术一些实施例的连接器，还包括第一固定件，所述第一固定件分别与所述限位环和所述外壳配合以将所述限位环固定至所述外壳。
[0014]根据本技术一些实施例的连接器，所述第一固定件包括第一夹持部和第一抵压部，所述第一夹持部与所述第一端部的外壁可拆卸地相连，所述第一抵压部止抵于所述限位环的第二端。
[0015]根据本技术一些实施例的连接器，还包括第二固定件，所述第二固定件分别与所述第二密封圈和所述外壳配合以定位所述第二密封圈。
[0016]根据本技术一些实施例的连接器，所述第二固定件包括第二夹持部和第二抵压部，所述第二夹持部与所述第二端部的外壁可拆卸地相连，所述第二抵压部止抵于所述第二密封圈。
[0017]根据本技术一些实施例的连接器，所述连接端子的所述第二端设有可变形的压紧片，所述第二线缆的连接端部压紧于所述压紧片和所述连接端子之间以实现电连接。
[0018]本技术还提出了一种车辆。
[0019]根据本技术实施例的车辆，包括：第一线缆和第二线缆；连接器，所述连接器为上述任一项实施例所述的连接器，所述连接端子的两端分别与所述第一线缆和所述第二线缆电连接。
[0020]根据本技术一些实施例的车辆，所述第一线缆为铝线缆，所述第二线缆为铜线缆，所述连接端子的第一端与所述铝线缆焊接连接，所述连接端子的第二端设有压紧片，所述铜线缆压紧于所述压紧片和所述连接端子之间。
[0021]所述车辆与上述的连接器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0022]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1是根据本技术一些实施例的连接器的示意图；
[0025]图2是图1中的连接器的主视图；
[0026]图3是图1中的连接器的爆炸图；
[0027]图4是图3中的连接端子的示意图；
[0028]图5是图3中的外壳的侧视图；
[0029]图6是图2中的连接器的剖视图；
[0030]图7是根据本技术一些实施例的车辆的示意图。
[0031]附图标记：
[0032]车辆1000，
[0033]连接器100，线缆200，第一线缆201，第二线缆202，
[0034]连接端子10，压紧片11，
[0035]外壳20，第一端部211，第二端部212，卡接凸起22，导向槽23，
[0036]限位环30，
[0037]第一密封圈41，第二密封圈42，
[0038]第一固定件51，第一夹持部511，第一抵压部512，
[0039]第二固定件52，第二夹持部521，第二抵压部522，
[0040]卡接槽53，插接口54。
具体实施方式
[0041]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0042]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0043]下面，参照图1
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接器(100)，其特征在于，包括：连接端子(10)，所述连接端子(10)的两端分别适于与两个线缆(200)电连接；外壳(20)，所述外壳(20)外罩于所述连接端子(10)的外部；限位环(30)，所述限位环(30)设于所述外壳(20)的端部且所述限位环(30)被构造成可变形以夹紧所述线缆(200)。2.根据权利要求1所述的连接器(100)，其特征在于，所述外壳(20)为两端开口的空心管，所述连接端子(10)位于所述空心管的内腔，所述连接端子(10)的第一端与通过所述空心管的第一开口伸入的第一线缆(201)连接，所述连接端子(10)的第二端与通过所述空心管的第二开口伸入的第二线缆(202)连接，所述第一线缆(201)和所述第二线缆(202)的材质不同。3.根据权利要求2所述的连接器(100)，其特征在于，所述限位环(30)设于所述外壳(20)的第一端部(211)的内腔，所述第一端部(211)靠近所述第一开口，所述限位环(30)内形成有用于穿设所述第一线缆(201)的走线孔。4.根据权利要求3所述的连接器(100)，其特征在于，还包括第一密封圈(41)和第二密封圈(42)，所述第一密封圈(41)设置于所述第一端部(211)的内腔，用于外套于所述第一线缆(201)以密封所述第一开口；所述第二密封圈(42)设置于所述外壳(20)的第二端部(212)的内腔，所述第二端部(212)靠近所述第二开口，用于外套于所述第二线缆(202)以密封所述第二开口；其中，所述第一端部(211)的内径和所述第二端部(212)的内径均大于所述外壳(20)的中间部分的内径。5.根据权利要求4所述的连接器(100)，其特征在于，所述第一密封圈(41)的内壁和/或所述第二密封圈(42)的内壁形成有螺纹。6.根据权利要求4所述的连接器(100)，其特征在于，所述限位环(30)的第一端形成有抵压面，所述抵压面在所述第一端部(211)的内腔与所述第一密封圈(41)相抵接。7.根据权利要求6所述的连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏亚敏，李晓姗，王敬锋，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：