球轴承涡轮增压器的轴系组件制造技术

球轴承涡轮增压器的轴系组件，所述轴系组件包括转轴，所述转轴上设有球轴承，所述球轴承包括装配在一起的内轴承套和外轴承套，所述内轴承套和外轴承套之间具有间隙，该间隙中设有滚珠；所述外轴承套的外周上设有至少一个周向分布的油槽，所述油槽中设有连通至间隙的油槽孔，所述外轴承套上还设有第一下油孔；所述球轴承的两侧分别设有第一侧储油腔和第二侧储油腔，所述第一侧储油腔和第二侧储油腔的上部均连通至内轴承套和外轴承套之间的间隙。本申请中在球轴承上设置了独特的油路结构，使得润滑油可以布满油槽，并通过油槽孔进入到内轴承套和外轴承套之间的间隙中，进行润滑，工作时可以形成液压油膜，吸收来自转轴的振动，提升NVH表现。升NVH表现。升NVH表现。

【技术实现步骤摘要】
球轴承涡轮增压器的轴系组件


[0001]本专利技术属于涡轮增压器
，具体涉及一种球轴承涡轮增压器的轴系组件。

技术介绍

[0002]涡轮增压技术在汽车中应用广泛，其中，涡轮增压器利用发动机工作时排出的废气中的热能、动能、压力能等能量来推动涡轮箱内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮组成转子总成，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使之增压后进入发动机燃烧室。涡轮增压器中具有轴系组件，包括转轴及设于该转轴上的轴承，该轴承可以为套管式的浮动轴承，或者结构相对复杂的球轴承。
[0003]目前，涡轮增压器普遍存在低速响应慢的特点，但低速时又是车辆的常用状态。在轴系组件中使用球轴承可以提高增压器的低速效率，但是传统结构中，球轴承是刚性接触，转子传递到轴承外轴承套的振动不能被吸收，NVH表现较差。此外，由于球轴承本身的特点为点接触，机械效率较高，但滚珠之间的润滑油太多将导致滚珠等运动部件转动阻力大，因此球轴承中的油路设计也需要改进。
[0004]基于以上的一些现状，本申请对涡轮增压器中的轴系组件进行了进一步的设计和改进。<br/>
技术实现思路
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.球轴承涡轮增压器的轴系组件，所述轴系组件包括转轴（9），所述转轴（9）上设有球轴承（8），其特征在于：所述球轴承（8）包括装配在一起的内轴承套（84）和外轴承套（81），所述内轴承套（84）和外轴承套（81）之间具有间隙，该间隙中设有滚珠（82）；所述外轴承套（81）的外周上设有至少一个周向分布的油槽（87），所述油槽（87）中设有连通至间隙的油槽孔（871），所述外轴承套（81）上还设有第一下油孔（881）；所述球轴承（8）的两侧分别设有第一侧储油腔（78）和第二侧储油腔（79），所述第一侧储油腔（78）和第二侧储油腔（79）的上部均连通至内轴承套（84）和外轴承套（81）之间的间隙。2.根据权利要求1所述的球轴承涡轮增压器的轴系组件，其特征在于，所述球轴承（8）的一侧设有轴封套（74），所述轴封套（74）的径向外周上设有封油盖（71）和压板（72），所述封油盖（71）和压板（72）之间的空腔为第一侧储油腔（78）；所述球轴承（8）的另一侧的第二侧储油腔（79）为中央壳体（2）中的腔体。3.根据权利要求2所述的球轴承涡轮增压器的轴系组件，其特征在于，所述第一侧储油腔（78）和第二侧储油腔（79）的下部连通至中央壳体（2）中的出油腔（22）。4.根据权利要求2所述的球轴承涡轮增压器的轴系组件，其特征在于，所述第一侧储油腔（78）中设有挡油片（73），所述挡油片（73）的外沿（732）定位在封油盖（71）和压板（72）之间；所述挡油片（7...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘湘，邱济宝，毕金光，
申请(专利权)人：宁波威孚天力增压技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：