汽轮机阀壳的铸造结构制造技术

本实用新型专利技术公开了汽轮机阀壳的铸造结构，具体涉及汽轮机生产技术领域，包括支撑架和铸造底座，所述支撑架设有对称分布的两个，两个所述支撑架的顶端固定安装有两个电动导轨，所述电动导轨的驱动端固定安装有连接架，所述连接架的底端两侧均固定安装有升降气缸，所述铸造底座的顶端设有铸造顶框，所述铸造顶框的中部固定卡设有铸造外模，所述铸造底座的顶端中部固定安装有和铸造外模配合使用的铸造内模，所述铸造外模、铸造内模之间形成铸造腔，本实用新型专利技术，本汽轮机阀壳的铸造结构，能够进行汽轮机阀壳的自下而上钢液铸造，使钢液充斥整个铸造腔，防止铸造出的阀壳容易出现中空，影响阀壳的铸造质量。阀壳的铸造质量。阀壳的铸造质量。

【技术实现步骤摘要】
汽轮机阀壳的铸造结构


[0001]本技术涉及汽轮机生产
，具体为汽轮机阀壳的铸造结构。

技术介绍

[0002]汽轮机铸钢件联合汽阀阀壳是汽轮机的重要部件，承担着高压高温蒸汽的进、出，长期处于高温高压工作环境，因此对产品各部位内部质量要求极高，需通过射线RT探伤要求。联合汽阀阀壳呈上大下小锥形结构，并与直管弯管成一定角度连接，产品结构复杂，多采用钢液浇注的方法进行铸造；
[0003]传统的汽轮机阀壳铸造模具在具体铸造时仍存在一些问题：阀壳铸造模具多采用内模和外模拼接的形式，在内模和外模之间形成底部密封的腔体，随后，通过腔体的顶部向腔体中浇注钢液，顶部钢液浇注，钢液进入腔体中位于腔体底部的气压不便排出，会出现腔体无法填满的现象，铸造出的阀壳容易出现中空，影响阀壳的铸造质量，为此，我们提出汽轮机阀壳的铸造结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽轮机阀壳的铸造结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽轮机阀壳的铸造结构，包括支撑架和铸造底座，所述支撑架设有对称分布的两个，两个所述支撑架的顶端固定安装有两个电动导轨，所述电动导轨的驱动端固定安装有连接架，所述连接架的底端两侧均固定安装有升降气缸，所述铸造底座的顶端设有铸造顶框，所述铸造顶框的中部固定卡设有铸造外模，所述铸造底座的顶端中部固定安装有和铸造外模配合使用的铸造内模，所述铸造外模、铸造内模之间形成铸造腔，所述铸造外模的顶端开设有顶槽，所述顶槽的底部延伸进铸造腔中；
[0006]所述铸造顶框的外侧底部固定卡设有进料管，所述进料管设有均匀分布的多个，多个所述进料管的端部延伸至铸造腔的底部，所述进料管远离铸造腔的一端均固定安装有进料支管，多个所述进料支管的端部固定安装有进料总管，所述进料总管的一侧固定安装有入料管。
[0007]优选地，所述顶槽中螺纹安装有螺管，所述螺管的顶端固定安装有透明管。
[0008]优选地，所述铸造顶框的底端一体成型有定位卡框，所述铸造底座的上表面开设有和定位卡框对应的定位卡槽，所述定位卡框活动卡接在定位卡槽中；所述定位卡槽的内下壁开设有收纳槽，所述收纳槽中活动卡设有顶起框，所述顶起框的上表面和定位卡框的下表面接触；所述收纳槽的内下壁固定安装有均匀分布的多个第一升降杆，所述第一升降杆的驱动端和顶起框的底端固定安装。
[0009]优选地，所述铸造腔位置处的铸造底座上表面设有顶盘，所述顶盘设有均匀分布的多个，所述铸造底座的上表面开设有和顶盘对应的顶起槽，所述顶盘活动卡接在对应的
顶起槽中；所述顶盘的上表面和铸造底座的上表面齐平；所述顶起槽的内下壁均固定卡设有第二升降杆，所述第二升降杆的驱动端和对应顶盘的底端固定安装。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0011]1.本汽轮机阀壳的铸造结构，能够进行汽轮机阀壳的自下而上钢液铸造，使钢液充斥整个铸造腔，防止铸造出的阀壳容易出现中空，影响阀壳的铸造质量；
[0012]2.通过设置顶起框、第一升降杆，均匀顶起定位卡框、铸造顶框和铸造外模，防止铸造外模脱模时，受力不均匀对阀壳造成损坏，配合使用顶盘、第二升降杆，多点均匀顶起铸造腔中铸造完毕的阀壳，防止阀壳脱模时，受力不均匀对阀壳造成损坏，从而提升阀壳的整体铸造质量。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术结构示意图。
[0015]图2为本技术中部分结构拆分之后的连接示意图。
[0016]图3为本技术图2中A处的放大图。
[0017]图4为本技术图2中B处的放大图。
[0018]图5为本技术中部分结构拆分之后的连接示意图。
[0019]图中：1、支撑架；2、电动导轨；21、连接架；22、升降气缸；3、铸造底座；4、铸造顶框；41、定位卡框；401、定位卡槽；5、铸造外模；501、铸造腔；502、顶槽；6、铸造内模；7、进料管；71、进料支管；72、进料总管；73、入料管；8、顶起框；801、收纳槽；81、第一升降杆；9、顶盘；901、顶起槽；91、第二升降杆；10、透明管；11、螺管。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例：如图1
‑
5所示，本技术提供了汽轮机阀壳的铸造结构，包括支撑架1和铸造底座3，所述支撑架1设有对称分布的两个，两个所述支撑架1的顶端固定安装有两个电动导轨2，所述电动导轨2的驱动端固定安装有连接架21，所述连接架21的底端两侧均固定安装有升降气缸22，所述铸造底座3的顶端设有铸造顶框4，所述铸造顶框4的中部固定卡设有铸造外模5，使用时，通过控制并开启升降气缸22，驱动铸造顶框4和铸造外模5竖直升降，通过控制并开启两个电动导轨2驱动升降气缸22、铸造顶框4和铸造外模5水平移动，从而灵活调节铸造外模5的位置；
[0022]所述铸造底座3的顶端中部固定安装有和铸造外模5配合使用的铸造内模6，所述铸造外模5、铸造内模6之间形成铸造腔501，所述铸造外模5的顶端开设有顶槽502，所述顶
槽502的底部延伸进铸造腔501中；所述顶槽502中螺纹安装有螺管11，所述螺管11的顶端固定安装有透明管10，便于透明管10和顶槽502之间的拆卸；
[0023]所述铸造顶框4的外侧底部固定卡设有进料管7，所述进料管7设有均匀分布的多个，多个所述进料管7的端部延伸至铸造腔501的底部，所述进料管7远离铸造腔501的一端均固定安装有进料支管71，多个所述进料支管71的端部固定安装有进料总管72，所述进料总管72的一侧固定安装有入料管73，当需要铸造汽轮机阀壳时，将入料管73的端部和钢液输入机构的输料端连接，通过开启钢液输入机构，钢液通过入料管73、进料总管72、多个进料支管71均匀进入铸造腔501的底部，随后，缓慢注入钢液，钢液充斥整个铸造腔501的底部并缓慢逐步向上充斥铸造腔501，铸造腔501中的气压通过上方顶槽502排出，直至钢液均匀充斥整个铸造腔501，并流入透明管10，通过观察透明管10判断钢液充斥整个铸造腔501，进行汽轮机阀壳的自下而上钢液铸造，使钢液充斥整个铸造腔501，防止铸造出的阀壳容易出现中空，影响阀壳的铸造质量。
[0024]所述铸造顶框4的底端一体成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽轮机阀壳的铸造结构，包括支撑架(1)和铸造底座(3)，其特征在于：所述支撑架(1)设有对称分布的两个，两个所述支撑架(1)的顶端固定安装有两个电动导轨(2)，所述电动导轨(2)的驱动端固定安装有连接架(21)，所述连接架(21)的底端两侧均固定安装有升降气缸(22)，所述铸造底座(3)的顶端设有铸造顶框(4)，所述铸造顶框(4)的中部固定卡设有铸造外模(5)，所述铸造底座(3)的顶端中部固定安装有和铸造外模(5)配合使用的铸造内模(6)，所述铸造外模(5)、铸造内模(6)之间形成铸造腔(501)，所述铸造外模(5)的顶端开设有顶槽(502)，所述顶槽(502)的底部延伸进铸造腔(501)中；所述铸造顶框(4)的外侧底部固定卡设有进料管(7)，所述进料管(7)设有均匀分布的多个，多个所述进料管(7)的端部延伸至铸造腔(501)的底部，所述进料管(7)远离铸造腔(501)的一端均固定安装有进料支管(71)，多个所述进料支管(71)的端部固定安装有进料总管(72)，所述进料总管(72)的一侧固定安装有入料管(73)。2.根据权利要求1所述的汽轮机阀壳的铸造结构，其特征在于：所述顶槽(502)中螺纹安装有螺管(11)，所述螺管(11)的顶端固定安装有透明管(10)。3.根据权利要求1所述的汽轮机阀壳的铸造结构，其特征在于：所述铸造顶框...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞益峰，郑志能，蓸聪，石志康，俞卫松，
申请(专利权)人：杭州汽轮铸锻有限公司，
类型：新型
国别省市：