本发明专利技术涉及一种电加热装置，尤其用于机动车中，具有由固定装置（２）支撑的层结构，包括多个发热元件和这些所述元件之间的散热元件（４）以及用于控制发热元件的控制装置（１６）。根据本发明专利技术的加热装置具有隔音壳体（１４），所述隔音壳体沿周向封闭控制装置（１６）并且通过该隔音壳体阻隔控制装置（１６）产生的声波。通过这种措施，可防止车辆中的人令人烦扰地受到结构噪声和／或由流经电加热装置的空气产生的声波。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电加热装置，特别是用于4几动车的电加热装 置，其具有通过固定装置保持的层结构，该层结构包括多个发热元 件和位于所述元件之间的散热元件以及用于控制发热元件的控制装置。
技术介绍
该类的电加热装置例如从来源于本申请人的EP 1 691 579中获知。层结构的单独层可与具有相应一致性的加热装置粘合在一起 和/或在来自弹簧的预张力下压制在一起，尤其当层结构被容纳于形 成固定装置的封装式框架中。单个电发热元件在固定装置中保持彼 此绝纟彖，并且通常在层结构的正面上，例如在层结构的纟从向方向上， i殳置有电^t妻触元件，某些发热元件可通过这些电4妾触元件电连4妄至 车辆电气系纟克。通常4吏用电阻加热元件(即所谓的PTC力口热元件)形成发热元 4牛，由于^也们的4空制特4生，通过这些电阻加热元4牛可以可靠防止发 热元件的过热。每个发热元件通常包^"沿层结构的^v向方向一个4妾 一个安置的多个PTC加热元件。所述加热元件平》文在导电且通常良 好导热的表面上，通过该表面，发热元件^皮供以电能并且通过热传 导而分散产生的热。这个平坦表面通常由散热元件形成，为了这个目的，在散热元件的外侧上具有片状金属带，所述片状金属带与发 热元件4矣触并且可作为独立部件与基本横断于层结构延伸的加热 肋或纟反相连4妄或与该加热肋或纟反一体形成。在平坦表面是由扁平的 片状金属带形成的情况下，扁平的片状金属带通常被分配给发热元件。在这方面片状金属带可与PTC加热元件形成预制单元。为了进行电加热装置的开环控制或闭环控制，其具有控制发热 元件的控制单元。这里控制装置可包括电子控制元件和/或传统继电器。伴随车辆工业的总趋势，用于机动车的电加热装置也^皮制备为 模件，这常常意味着，控制装置作为电加热装置的部分被安装在固 定装置上或至少邻近于固定装置布置。因此，例如从EP 1 157 867 得知，用于控制发热元件的控制装置可被设置在框架内并且使用功 率晶体管形成，其在面向层结构的侧部上有冷却翼片。从EP1492 384得知相似的设置，其可相似地被认为形成通用类的并且其中控 制装置被容纳于框架中且相似地由功率晶体管形成。这里将晶体管 产生的热损失分散至流经电加热装置的空气也是必要的，因此在固 定装置中设置有控制装置。从介绍中提到的EP 1 691 579中得知可 供选择的设计方案，其中控制装置被容纳于框架侧部处的独立壳体 中，并且主要由不分散任何损失的转换继电器形成。控制装置位于固定装置中或邻近于固定装置的设置，特别是控 制装置直接安装在固定装置上的情况具有以下问题，即，转换期间 产生的噪音可通过传送的空气相对容易地穿透至乘客车厢，在车厢 中噪音可被机动车中的乘客听见。然而，控制装置产生的声音也可 例如经由通风管道壁传至内部成为结构噪声。在这种情况下，甚至 控制装置产生的相对轻的声音干扰也可被中空通风管道壁放大，因 此，不仅仅是在控制装置中的传统机械转换继电器转换时才对车辆 乘客产生声音干扰。
技术实现思路
本专利技术目的在于，减少干扰噪声对车辆乘客的影响。 根据本专利技术，通过具有权利要求1特征的电加热装置达到该目的。在从属权利要求中给出更加优选的改进方案。对于根据本专利技术的电加热装置，控制装置基本由沿周向封闭的 隔音壳体环绕。该隔音壳体可完全地或几乎完全地沿周向封闭控制 装置并且被该壳体形成为使得从控制装置发出的声波至少被部分 吸收。在这方面，优选地，无论是作为结构噪声传播的声波还是那 些由流经电加热装置的空气携带的声波都被吸收。隔音壳体应被形 成为使得控制装置产生的声波优选直接在控制装置处被吸收。通过 将控制装置设置在固定装置上侧部处并与固定装置连接在一起的 实施例，证明根据本专利技术的电加热装置特别有效。具体地对于这些 实施例存在以下问题，即，声波可相对不受阻碍i也通过结构P喿声以 及通过流经电加热装置的空气穿透至乘客室。附图说明本专利技术的进 一 步优点和细节在下面结合附图对实施例的描述中给出。附图中图1是实施例的透视侧视图2是实施例的封闭控制装置的壳体的透视分解图； 图3是根据图2壳体的壳体元件的透视图4是图1 -3所示实施例的内部壳体的透视图；以及图5是/人另一侧所示的图4所示内部壳体的一见图。 具体实施例方式图1示出了电加热装置的主要部分。其包括两部分塑料壳体2， 具有多个发热元件以及插入其中的散热元件的层结构-波容纳在壳 体中并由下面详细描述的弹簧装置预加张力。散热元件4可看作蜿 虫延弯曲的片状金属带。在所述带与其后的纵向支柱6之间，存在平 行于纵向支柱6设置并且不能辨认出的发热元件，所述纵向支柱穿 过由塑料壳体2形成的壳体开口 8。在壳体开口8的中央区域，层 结构已^皮移除并且可看见弹簧片10,弹簧腹才反/人弹簧片中向内突 出。弹簧片IO通过形成在正面上的插槽12^皮插入，如来源于本申 ^青人的EP-A-1 432 287中所述。在封闭层结构的塑津+壳体2上，隔音壳体14安置在正面上。 隔音壳体14基本上包括容纳控制装置16的第二壳体元件和安置于 其与塑料壳体之间的第 一 壳体元件。第 一 壳体元件标以参考标号 18，第二壳体元件标以参考标号20。第一壳体元件18与第二壳体 元件20连接同时也与塑料壳体2连接。为了在才几动车通风管道上装配该实施例，第一壳体元件18在 其面向塑料壳体的下侧上具有带孔的凸缘部分22。此外，为了相对 于外部密封被推入到通风管道(塑料壳体横向穿过该通风管道)中 的塑料壳体2，第一壳体元件18在其下侧上形成了与通风管道上形 成的脊相互作用的周向密封槽24。从第一壳体元件18的下侧，单 件的、T形闭锁舌26也向下突出，其与塑一+壳体2闭锁。 在面向远离下侧的上侧上，第一壳体元件18形成具有矩形基 础区域的单件壳体盖30 (图2)，所述壳体盖由加强肋28形成并且 面只于凸^彖部分22固定。该壳体盖30安装在从外部围绕第二壳体元件20设置的套环32 与容纳于第二壳体元件20中并从其中突出的隔音板34之间。除了 图2中可以看到的和沿周向包覆隔音壳体14内部的隔音板34之夕卜， 还可在壳体盖30的内侧上或第二壳体元件20的底部上设置隔音 才反。然而对于所示的实施例，第二壳体元件20的底部并没有隔音 板34并且具有下述的设计。壳体盖30可具有隔音板，其位于沿周 向设置的隔音板34的正面附近。隔音板34是从具有相对高密度的泡沫塑料上切割出来的并且 精确地安装于第二壳体元件20内。在所示出的实施例中，隔音板 34具有4 mm与6 mm之间的厚度，优选地具有5 mm的厚度。作 为隔音壳体14内部的隔音封闭中的进一步措施，在套环32与沿周 向安置的隔音板34之间设置有隔音层，该隔音层例如为嵌入式密 去于形式的或为通过两部件注塑形成在第一或第二壳体元件18、 20 上的隔音元件形式的，优选地，根据正面上的密封唇类型将所述隔 音元件设置在壳体盖30上或图3中可见的第二壳体元件20的密封 边纟彖36上，由套环32沿圓周方向环绕。通过该隔音层，两个壳体 元件18、 20以隔音的方式连4妄在一起。如从图3可见，用于为接触弹簧40导电的固定器38从第二壳 体元件20的底部52突出。与单个发热元件电连接的接触接线片接 合在这些接触弹簧4本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电加热装置，特别用于机动车，具有由固定装置（２）支撑的层结构，所述层结构包括多个发热元件和安置在它们之间的散热元件（４）以及用于控制所述发热元件的控制装置（１６），所述电加热装置由基本沿周向封闭的壳体（１４）所围绕，其特征在于，所述控制装置（１６）以隔音元件（３４）作为中间层的方式被支撑在所述壳体（１４）中。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗茨博伦德，米歇尔策恩，
申请(专利权)人：凯特姆两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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