用于电动汽车空调的电加热器发热机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车空调的电加热器发热机构，包括固定绝缘框架以及设置在该固定绝缘框架内的第一发热单元和第二发热单元，其中所述第二发热单元的单位面积发热量高于所述第一发热单元的单位面积发热量。采用以上结构，使电加热器的控制机构和发热机构能够安装在同一个安装壳体内，并使汽车内部各个出风口的出风温度依然保持均衡，实现车内快速均衡地除霜、除雾和取暖，省去了布置电加热器控制机构的额外装配空间，既易于装配，又节省工时，同时还省去了控制机构单独的安装壳体，节约了制造成本，具有极高的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车空调
，具体涉及一种用于电动汽车空调的电加热器发热机构。
技术介绍
当前由于节能减排的要求，电动汽车已成为汽车领域的热点发展方向。电动汽车由于没有发动机，故不能采用传统的水箱余热式的加热供暖系统进行除霜、除雾和取暖，因而设计一种适合电动汽车使用的加热供暖系统已成为本领域技术人员研究的热点。采用半导体陶瓷发热芯体(陶瓷PTC)的电加热器具有恒温发热、无明火、热转换效率高、受电源电压影响极小、使用寿命长的优势，使其已成为最适合电动汽车的供暖装置，但是采用半导体陶瓷发热芯体(陶瓷PTC)的电加热器由控制机构和发热机构两部分组成，目前通用的做法是将两部分分别放置在整车上的两个位置，既占用空间，又不便于装配，因而，有的技术人员尝试将控制机构和发热机构集成在同一安装壳体内，但是由于控制机构占用了加热空间，却不能加热空气，造成汽车内部各个出风口的出风温度差异大，影响整体的除霜、除雾和取暖效果，因而此方面的研究一直未有突破，解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种用于电动汽车空调的电加热器发热机构，使控制机构和发热机构能够集成在同一安装壳体内，让车内各个出风口的出风温度均衡，实现车内快速均衡地除霜、除雾和取暖。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种用于电动汽车空调的电加热器发热机构，其要点在于：包括固定绝缘框架以及设置在该固定绝缘框架内的第一发热单元和第二发热单元，其中所述第二发热单元的单位面积发热量高于所述第一发热单元的单位面积发热量。采用以上结构，使电加热器的控制机构和发热机构能够安装在同一个安装壳体内，电加热器的控制机构设置在第二发热单元的外侧，由于控制机构占据了空气的热交换空间，因而通过将第二发热单元的单位面积发热量设置为高于所述第一发热单元的单位面积发热量，经第二发热单元加热后的热空气中和流经控制机构的空气，使其与经第一发热单元加热后的热空气的温度基本一致，即所有经电加热器加热后的空气的温度保持均衡，进而使汽车内部各个出风口的出风温度保持均衡，基本没有温差，实现车内快速均衡地除霜、除雾和取暖，省去了布置电加热器控制机构的额外装配空间，既易于装配，又节省工时，同时还省去了控制机构单独的安装壳体，节约了制造成本，具有极高的实用性。作为优选：所述第一发热单元和第二发热单元紧密连接。采用以上结构，使第一发热单元和第二发热单元安装紧密，整个发热机构的集成度高。作为优选：所述第一发热单元由N1列发热管和N2列第一散热条交替粘接排列组成，其中每列第一散热条设置有三根平行布置的连接片，相邻的两根所述连接片之间粘接有波浪形的第一散热翅片，该第一散热翅片和连接片共同构成第一热交换气流通道。采用以上结构，使第一散热翅片能够对流经第一热交换气流通道的空气进行充分的加热，其中，N1＝N2或者N1＝N2+1或者N1＝N2-1。作为优选：所述第一发热单元中所有的连接片和第一散热翅片等长并列，其长度与所述固定绝缘框架的内框宽度相等。采用以上结构，结构紧凑，集成度高，便于安装。作为优选：所述第二发热单元由M1列发热管和M2列第二散热条交替粘接排列组成，其中每列第二散热条设置有两根平行布置的连接片，两根所述连接片之间粘接有波浪形的第二散热翅片，该第二散热翅片和连接片共同构成第二热交换气流通道。采用以上结构，使第二散热翅片的温度高于第一散热翅片，进而经过第二散热翅片加热的空气的温度高于流经第一散热翅片加热的空气的温度，以中和流经电加热器的控制机构的空气，使二者混合后的热空气的温度与经第一散热翅片加热的热空气的温度基本一致，其中M1＝M2或者M1＝M2+1或者M1＝M2-1。作为优选：所述第二发热单元中所有的连接片和第二散热翅片等长并列，其长度与所述固定绝缘框架的内框宽度相等。采用以上结构，结构紧凑，集成度高，便于安装。作为优选：所述发热管均包括芯管以及安装在该芯管内的半导体陶瓷发热芯体。采用以上结构，半导体陶瓷发热芯体(陶瓷PTC)具有恒温发热、无明火、热转换效率高、受电源电压影响极小、使用寿命长的优势。作为优选：所述第一发热单元的相邻两个发热管之间的间距大于所述第二发热单元的相邻两个发热管之间的间距。采用以上结构，使第二发热单元的单位面积发热量高于所述第一发热单元的单位面积发热量，即经过第二散热翅片加热的空气的温度高于流经第一散热翅片加热的空气的温度，以中和流经电加热器的控制机构的空气，使二者混合后的热空气的温度与经第一散热翅片加热的热空气的温度基本一致。作为优选：在所述固定绝缘框架内设置有温度传感器。监测半导体陶瓷发热芯体(陶瓷PTC)的温度，并向电加热器的控制机构进行反馈。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的用于电动汽车空调的电加热器发热机构，结构新颖，易于实现，使电加热器的控制机构和发热机构能够安装在同一个安装壳体内，并使汽车内部各个出风口的出风温度依然保持均衡，基本没有温差，实现车内快速均衡地除霜、除雾和取暖，省去了布置电加热器控制机构的额外装配空间，既易于装配，又节省工时，同时还省去了控制机构单独的安装壳体，节约了制造成本，具有极高的实用性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A处的放大图；图3为图1中B处的放大图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1所示，一种用于电动汽车空调的电加热器发热机构，包括固定绝缘框架3，在该固定绝缘框架3的内侧设置有紧密连接的第一发热单元1和第二发热单元2，该第二发热单元2的单位面积发热量高于所述第一发热单元1的单位面积发热量，并在固定绝缘框架3内设置有温度传感器4。请参见图1和图2，所述第一发热单元1包括由交替粘接排列组成的N1列发热管11和N2第一散热条12，N1与N2为整数，且相差不超过1。所述发热管11均包括芯管111以及安装在该芯管111内的半导体陶瓷发热芯体。其中每列第一散热条12设置有三根平行布置的连接片121，相邻连接片121之间粘接有波浪形的第一散热翅片条122，第一散热翅片条122和连接片121共同构成第一热交换气流通道123。空气从第一热交换气流通道123通过，被第一散热翅片122和芯管111所加热。请参见图1和图3，所述第二发热单元2由M1列发热管11和M2列第二散热条21交替粘接排列组成，M1与M2为整数，且相差不超过1。所述发热管11均包括芯管111以及安装在该芯管111内的半导体陶瓷发热芯体。每列第二散热条21设置有两根平行布置的连接片121，两根所述连接片121之间粘接有波浪形的第二散热翅片211，该第二散热翅片211和连接片121共同构成第二热交换气流通道212。所述第一发热单元1的相邻两个发热管11之间的间距大于所述第二发热单元2的相邻两个发热管11之间的间距，即空气从第二热交换气流通道212通过，被第二散热翅片211和芯管111所加热，被第二发热单元2加热的热空气和流经电加热器的控制机构的空气相混合，混合后的空气的温度与被第一发热单元1加热的空气的温度基本一致，使汽车内部各个出风口的出风温度基本没有温差，实现车内快速均衡地除霜、除雾和取暖。请参见图1，所有的连接片121与第一散热翅片条122、第二散热翅片211等本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车空调的电加热器发热机构，其特征在于：包括固定绝缘框架(3)以及设置在该固定绝缘框架(3)内的第一发热单元(1)和第二发热单元(2)，其中所述第二发热单元(2)的单位面积发热量高于所述第一发热单元(1)的单位面积发热量。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车空调的电加热器发热机构，其特征在于：包括固定绝缘框架(3)以及设置在该固定绝缘框架(3)内的第一发热单元(1)和第二发热单元(2)，其中所述第二发热单元(2)的单位面积发热量高于所述第一发热单元(1)的单位面积发热量。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车空调的电加热器发热机构，其特征在于：所述第一发热单元(1)和第二发热单元(2)紧密连接。3.根据权利要求1所述的用于电动汽车空调的电加热器发热机构，其特征在于：所述第一发热单元(1)由N1列发热管(11)和N2列第一散热条(12)交替粘接排列组成，其中每列第一散热条(12)设置有三根平行布置的连接片(121)，相邻的两根所述连接片(121)之间粘接有波浪形的第一散热翅片(122)，该第一散热翅片(122)和连接片(121)共同构成第一热交换气流通道(123)。4.根据权利要求3所述的用于电动汽车空调的电加热器发热机构，其特征在于：所述第一发热单元(1)中所有的连接片(121)和第一散热翅片(122)等长并列，其长度与所述固定绝缘框架(3)的内框宽度相等。5.根据权利要求1所述的用于电动汽车空调的电加热器发热机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏斌，左致，兰美红，李述录，
申请(专利权)人：重庆世纪精信汽车热能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50