适用于电动汽车的热管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种适用于电动汽车的热管理系统，包括压缩机、膨胀阀、车外换热器、HVAC总成以及设置在HVAC总成内的车内蒸发器和车内冷凝器，所述压缩机、膨胀阀、车外换热器、车内蒸发器和车内冷凝器共同构成车内制冷回路、车内制热回路、车内除霜/除雾回路和车外换热器化霜回路。采用本实用新型专利技术提供的适用于电动汽车的热管理系统，结构新颖、紧凑，易于实现，解决了在低温工况下的制热问题，提高了电动汽车空调能效比和电动汽车的续航里程，车内制热回路能够快速切换到车外换热器化霜回路，使车外换热器产生热量，快速实现对车外换热器的化霜，并能够利用大功率电器散发的热量对车内制热，既提高了制热能力，又节约了能源。

【技术实现步骤摘要】
适用于电动汽车的热管理系统
本技术属于电动汽车
，具体涉及一种适用于电动汽车的热管理系统。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境的影响相对传统汽车更小，随着节能减排的要求逐步严格，电动汽车的发展前景被广泛看好。由于传统的燃油汽车取暖采用的是水箱余热式的加热供暖系统，这种加热取暖系统均基于汽车发动机，因此，电动汽车空调必须重新进行设计。现有的适用于电动汽车的热管理系统中的空调系统一般采用热泵空调，但是，当前的热泵空调尚未实现制冷剂在低温工况(-20℃以上)下的制热问题，导致电动汽车空调能效比低，影响电动汽车的续航里程。并且，车外换热器易结霜，在制热工况下难以进行除霜。而且，目前适用于电动汽车的热管理系统并未对大功率电器散发的热量加以利用。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种适用于电动汽车的热管理系统，其结构紧凑，既能够解决在低温工况(-20℃以上)下的制热问题，能效比高，还能够在制热工况下从车内制热回路能够快速切换到车外换热器化霜回路，对车外换热器进行快速化霜。为实现上述目的，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于电动汽车的热管理系统，包括压缩机(1)、膨胀阀(2)、车外换热器(3)、HVAC总成(4)以及设置在HVAC总成(4)内的车内蒸发器(5)和车内冷凝器(6)，其特征在于：所述压缩机(1)、膨胀阀(2)、车外换热器(3)、车内蒸发器(5)和车内冷凝器(6)共同构成车内制冷回路、车内制热回路、车内除霜/除雾回路和车外换热器化霜回路；所述车内制冷回路和车外换热器化霜回路均由依次连通的压缩机(1)、车外换热器(3)、膨胀阀(2)和车内蒸发器(5)组成；所述车内制热回路和车内除霜/除雾回路均由依次连通的压缩机(1)、车内冷凝器(6)、膨胀阀(2)和车外换热器(3)组成；在所述HVAC总成(4)...

【技术特征摘要】
1.一种适用于电动汽车的热管理系统，包括压缩机(1)、膨胀阀(2)、车外换热器(3)、HVAC总成(4)以及设置在HVAC总成(4)内的车内蒸发器(5)和车内冷凝器(6)，其特征在于：所述压缩机(1)、膨胀阀(2)、车外换热器(3)、车内蒸发器(5)和车内冷凝器(6)共同构成车内制冷回路、车内制热回路、车内除霜/除雾回路和车外换热器化霜回路；所述车内制冷回路和车外换热器化霜回路均由依次连通的压缩机(1)、车外换热器(3)、膨胀阀(2)和车内蒸发器(5)组成；所述车内制热回路和车内除霜/除雾回路均由依次连通的压缩机(1)、车内冷凝器(6)、膨胀阀(2)和车外换热器(3)组成；在所述HVAC总成(4)内设有用于辅助车内制热回路和车内除霜/除雾回路制热的PTC电加热器(7)。2.根据权利要求1所述的适用于电动汽车的热管理系统，其特征在于：还包括余热回收暖风芯体(8)、车外散热器(9)、水泵(10)和发热单元(11)，其中，所述余热回收暖风芯体(8)位于HVAC总成(4)内，所述余热回收暖风芯体(8)、车外散热器(9)、水泵(10)和发热单元(11)共同构成大功率电器冷却回路和余热回收利用回路；所述大功率电器冷却回路由依次连通的车外散热器(9)、水泵(10)、发热单元(11)和余热回收暖风芯体(8)组成；所述余热回收利用回路由依次连通的余热回收暖风芯体(8)、水泵(10)和发热单元(11)组成。3.根据权利要求2所述的适用于电动汽车的热管理系统，其特征在于：所述大功率电器冷却回路包括车外散热器(9)的散热器进液管路(9a)和散热器出液管路(9b)、水泵(10)的水泵进液管路(10a)和水泵出液管路(10b)、发热单元(11)的发热进液管路(11a)和发热出液管路(11b)以及余热回收暖风芯体(8)的余热芯进液管路(8a)和余热芯出液管路(8b)；所述散热器出液管路(9b)与水泵进液管路(10a)连通，所述水泵出液管路(10b)与发热进液管路(11a)连通，所述发热出液管路(11b)与余热芯进液管路(8a)连通，所述余热芯出液管路(8b)与散热器进液管路(9a)连通。4.根据权利要求2所述的适用于电动汽车的热管理系统，其特征在于：所述余热回收利用回路包括管路七(18)、水泵(10)的水泵进液管路(10a)和水泵出液管路(10b)、发热单元(11)的发热进液管路(11a)和发热出液管路(11b)以及余热回收暖风芯体(8)的余热芯进液管路(8a)和余热芯出液管路(8b)；所述管路七(18)分别与余热芯出液管路(8b)和水泵进液管路(10a)连通，所述水泵出液管路(10b)与发热进液管路(11a)连通，所述发热出液管路(11b)与余热芯进液管路(8a)连通。5.根据权利要求1所述的适用于电动汽车的热管理系统，其特征在于：所述车内制冷回路和车外换热器化霜回路均包括管路一(12)、管路二(13)、管路三(14)、车外换热器(3)的第一管路(3a)和第二管路(3b)以及压缩机(1)的进气管路(1a)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉昌辉，
申请(专利权)人：重庆世纪精信汽车热能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50