本申请涉及一种电池包锁定机构及电池包锁定装置，属于电动汽车电池包安装技术领域，其包括第一锁定组件，包括固定轴和转动安装于所述固定轴上的旋转锁块，所述旋转锁块为锁定状态时朝向空腔的内部悬伸并抵紧于电池包外壳背离安装腔腔底的一侧；第二锁定组件，包括滑移安装于安装腔内的锁定杆以及与所述旋转锁块联动并驱动所述锁定杆滑移插入电池包外壳中部对电池包外壳锁定的凸轮板；当所述旋转锁块为锁定状态时，所述锁定杆插入电池包外壳对电池包锁定，当所述旋转锁块为解锁状态时，所述锁定杆从电池包外壳内滑出呈解锁状态。本申请具有提高电池包安装后的稳定性的效果。申请具有提高电池包安装后的稳定性的效果。申请具有提高电池包安装后的稳定性的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种电池包锁定机构及电池包锁定装置
[0001]本申请涉及电动汽车电池包安装
，尤其是涉及一种电池包锁定机构及电池包锁定装置。
技术介绍
[0002]电池包是将多个锂电池模组串联起来放置在一个外壳内形成的。电动汽车内也主要通过安装一个电池包作为移动电源来为日常进行蓄电。
[0003]一般汽车电池包会安装在车厢底盘下面或者后备箱内。当汽车电池包安装于后备箱内时，后备箱底部会有一个供电池包安装的安装腔，安装时，需要将电池包放置在安装腔内，之后再将电池包限位固定于安装腔内即可。
[0004]相关技术中，会在安装腔的腔口处设置一个固定轴，固定轴上转动安装有一个锁止块，电池包放置在安装腔内后转动锁止块，使锁止块悬伸至安装腔内并抵接于电池包外壳背离安装腔腔底的一侧，进而将电池包锁定限位于安装腔内。
[0005]针对上述中的相关技术，专利技术人认为汽车在行驶过程中遇到坎坷不平的道路会发生大幅度的晃动，电池包仅通过锁止块锁定稳定性较低。
技术实现思路
[0006]为了提高电池包安装后的稳定性，本申请提供一种电池包锁定机构及电池包锁定装置。
[0007]第一方面，本申请提供的一种电池包锁定机构，采用如下的技术方案：一种电池包锁定机构，包括第一锁定组件，包括固定轴和转动安装于所述固定轴上的旋转锁块，所述旋转锁块为锁定状态时朝向空腔的内部悬伸并抵紧于电池包外壳背离安装腔腔底的一侧；第二锁定组件，包括滑移安装于安装腔内的锁定杆以及与所述旋转锁块联动并驱动所述锁定杆滑移插入电池包外壳中部对电池包外壳锁定的凸轮板；当所述旋转锁块为锁定状态时，所述锁定杆插入电池包外壳对电池包锁定，当所述旋转锁块为解锁状态时，所述锁定杆从电池包外壳内滑出呈解锁状态。
[0008]通过采用上述技术方案，将电池包放置于安装腔内后，转动旋转锁块，使旋转锁块对安装腔的腔口处进行限位，将电池包限位于安装腔内。在转动旋转锁块的同时，凸轮板将与旋转锁块联动并同步转动。凸轮板转动之后将驱动锁定杆滑移进而插入电池包外壳中部开好的锁定孔内，不需要单独再对第二锁定组件进行控制即可实现双重对电池包进行锁定。相比较仅通过旋转锁块转动后对电池包压紧限位，上述结构两个锁定组件对电池包进行锁定，进而电池包安装固定后更加的稳定。
[0009]可选的，所述第一锁定组件还包括联动套筒，所述联动套筒套设于所述固定轴上并与所述旋转锁块固定连接，所述凸轮板套设于所述连通套筒上并与所述联动套筒固定连接。
[0010]通过采用上述技术方案，凸轮板和旋转锁块均与联动套筒固定连接，旋转锁块转动后联动套筒也将带动凸轮板转动，不需要使用其他驱动件，结构简单，成本较低。
[0011]可选的，还包括供电池包放置的安装框架，电池包部分位于所述安装框架内，所述锁定杆滑移安装于所述安装框架上并部分悬伸至所述安装框架内部，所述锁定杆上套设有使所述锁定杆解除对电池包外壳锁定的解锁弹簧。
[0012]通过采用上述技术方案，安装框架的设置可以使电池包较为准确的安装于安装腔内特定的位置，保证了锁定杆插入电池包外壳上锁定孔的精准度。锁定杆部分悬伸至安装框架内部才能保证对电池包的锁定。当凸轮板转动复位之后，锁定杆在解锁弹簧的作用下自动从电池包外壳的锁定孔内脱离出来实现解锁。
[0013]可选的，所述第二锁定组件还包括设置于所述锁定杆靠近所述凸轮板一侧并与所述凸轮板配合的弧形杆，所述解锁弹簧一端抵接于所述安装框架，另一端抵接于所述弧形杆。
[0014]通过采用上述技术方案，弧形杆的设置可以与转动后的凸轮板配合的更加顺畅。同时弧形杆也将对解锁弹簧的一端进行限位，使解锁弹簧不易从锁定杆上脱离下来。
[0015]可选的，所述弧形杆上可拆卸更换安装有与所述凸轮板配合不同直径的滚动轮。
[0016]通过采用上述技术方案，凸轮板转动后碰到滚动轮，更加顺畅的驱动滚动轮移动，进而驱动锁定杆移动。另外可以更换不同直径的滚动轮，以改变锁定杆的移动距离，进而使整个锁定机构适配多种规格的电池包。
[0017]可选的，所述旋转锁块上设置有逐渐将电池包压紧的倾斜面。
[0018]通过采用上述技术方案，在倾斜面的作用下，旋转锁块随着转动逐渐抵紧于电池包对电池包进行限位并使电池包不易晃动，进而一开始可以较为省力的转动旋转锁块。
[0019]第二方面，本申请提供的一种电池包锁定装置，采用如下的技术方案：一种电池包锁定装置，包括升降组件、升降驱动组件以及上述所述的电池包锁定机构，所述升降组件安装于安装腔的腔底用于驱动电池包升降，所述升降驱动组件与所述旋转锁块联动驱动所述升降组件上升或下降；当所述旋转锁块为解锁状态时，所述升降组件驱动电池包上升出安装腔，当所述旋转锁块为锁定状态时，所述升降组件驱动电池包下降并位于安装腔内。
[0020]通过采用上述技术方案，转动旋转锁块使其对电池包解除锁定的过程中，升降驱动组件将与旋转锁块产生联动，驱使升降组件上升将部分电池包从安装腔内顶出，便于人们对电池包施力从安装腔内拿出来。旋转锁块转动对电池包锁定时，又与升降驱动组件联动，使升降组件带动电池包下降至安装腔内。
[0021]可选的，所述升降组件包括升降底座套和升降齿条柱，所述升降底座套安装于安装腔的腔底，所述升降齿条柱滑移安装于所述升降底座套内并与所述升降驱动组件配合。
[0022]可选的，所述升降驱动组件包括主动伞齿、从动伞齿、从动轴以及传动直齿轮，所述主动伞齿套设并固定于所述联动套筒上，所述从动伞齿和所述传动直齿轮均安装于所述从动轴上并与所述从动轴同步转动，所述从动伞齿与所述主动伞齿啮合，所述传动直齿轮与所述升降齿条柱啮合。
[0023]通过采用上述技术方案，转动旋转锁块时，主动伞齿会在联动套筒的带动下发生转动，进而驱动从动伞齿转动；传动直齿轮通过从动轴转动并驱使升降齿条柱上下滑移。通
过上述结构减少了驱动件，转动一个旋转锁块便可以实现机械性驱动升降组件升降。
[0024]可选的，还包括齿条环带，所述电池包锁定机构、所述升降组件以及所述升降驱动组件均于电池包周侧间隔设置多个，且一个电池包锁定机构对应一组所述升降组件以及所述升降驱动组件，每个所述联动套筒上套设并固定有传动齿轮，多个所述传动齿轮均位于所述齿条环带内部并均与所述齿条环带啮合。
[0025]通过采用上述技术方案，一般电动汽车上的电池包体积较大，因此多个电池包锁定机构对电池包各个位置进行锁定，提高了电池包锁定后的稳定性。另外多个升降组件与多个升降驱动组件的配合形成多股力将电池包顶出，使电池包顶出时受力较为分散。齿条环带与各个传动齿轮的配合使得多个锁定机构发生联动，进而同步运动对电池包进行锁定或解锁。相比较电控制，齿条环带通过纯机械保证了多个锁定机构运动的同步性。
[0026]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.电池包放置在安装腔内之后，通过旋转锁块和锁定杆双重锁定限位，进而使电池包安装后更加的稳定；2.旋转锁块和凸轮板通过联动套筒实现联动，在旋转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池包锁定机构，其特征在于，包括：第一锁定组件（2），包括固定轴（21）和转动安装于所述固定轴（21）上的旋转锁块（22），所述旋转锁块（22）为锁定状态时朝向空腔的内部悬伸并抵紧于电池包外壳背离安装腔腔底的一侧；第二锁定组件（3），包括滑移安装于安装腔内的锁定杆（32）以及与所述旋转锁块（22）联动并驱动所述锁定杆（32）滑移插入电池包外壳中部对电池包外壳锁定的凸轮板（31）；当所述旋转锁块（22）为锁定状态时，所述锁定杆（32）插入电池包外壳对电池包锁定，当所述旋转锁块（22）为解锁状态时，所述锁定杆（32）从电池包外壳内滑出呈解锁状态。2.根据权利要求1所述的一种电池包锁定机构，其特征在于：所述第一锁定组件（2）还包括联动套筒（23），所述联动套筒（23）套设于所述固定轴（21）上并与所述旋转锁块（22）固定连接，所述凸轮板（31）套设于所述连通套筒上并与所述联动套筒（23）固定连接。3.根据权利要求1所述的一种电池包锁定机构，其特征在于：还包括供电池包放置的安装框架（1），电池包部分位于所述安装框架（1）内，所述锁定杆（32）滑移安装于所述安装框架（1）上并部分悬伸至所述安装框架（1）内部，所述锁定杆（32）上套设有使所述锁定杆（32）解除对电池包外壳锁定的解锁弹簧（34）。4.根据权利要求3所述的一种电池包锁定机构，其特征在于：所述第二锁定组件（3）还包括设置于所述锁定杆（32）靠近所述凸轮板（31）一侧并与所述凸轮板（31）配合的弧形杆（33），所述解锁弹簧（34）一端抵接于所述安装框架（1），另一端抵接于所述弧形杆（33）。5.根据权利要求4所述的一种电池包锁定机构，其特征在于：所述弧形杆（33）上可拆卸更换安装有与所述凸轮板（31）配合不同直径的滚动轮（35）。6.根据权利要求1所述的一种电池包锁定机构，其特征在于：所述旋转锁...
【专利技术属性】
技术研发人员：周碧英，陈忠海，刘昌华，袁静谱，王君辉，
申请(专利权)人：宁波赛夫科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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