飞行体制造技术

根据本实用新型专利技术，能够提供一种飞行体，在飞行体飞行时，降低吹到机架上的规定方向的风的影响，提高燃料效率和稳定性。本实用新型专利技术的飞行体具备飞行部，该飞行部包括连接有多个旋翼的机架，该旋翼至少包括螺旋桨和马达，其中，所述机架具有与其位置对应的至少两种以上的截面形状。另外，所述机架包括沿机体的前后方向并排延伸的右机架和左机架，所述右机架和左机架中的至少任一个具有相对于该机架中的垂直的中心线、前缘位于机体外侧、后缘位于机体内侧的大致翼型形状部分。另外，所述大致翼型形状为对称翼型形状。形状为对称翼型形状。形状为对称翼型形状。

【技术实现步骤摘要】
飞行体


[0001]本技术涉及一种飞行体。

技术介绍

[0002]近年来，正在进行面向使用无人机(Drone)、无人飞行器(UAV：Unmanned Aerial Vehicle)等飞行体(以下，总称为“飞行体”)的服务的实用化的研究、实验证明。在实用化中，要求续航距离、可搭载物体的大小、重量(有效载荷)、稳定性等的提高。
[0003]在货物、人等的运输用途中，与娱乐、拍摄用途不同，大多在一定方向上进行长时间的飞行。市场上大量流通的、如图33所示的由圆柱形的管呈放射状地组装而成的飞行体(以下，总称为现有机体)未考虑相对风，难以提高飞行效率。
[0004]在专利文献1中，公开了一种飞行体，其具备在飞行体沿机头方向巡航时提高燃料效率的形状。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：美国专利申请公开第2020/0001995号

技术实现思路

[0008]技术所要解决的课题
[0009]专利文献1公开了一种飞行体，其通过在可搭载货物的飞行体上设置翼型形状的主体部，能够降低来自飞行体前方的相对风的阻力，或者在飞行时利用来自机头方向的相对风在主体部产生升力，提高飞行体的燃料效率。
[0010]由此，飞行体与现有机体相比能够长时间飞行，因此能够扩大递送等服务的利用范围，或者抑制飞行体的燃料消耗。
[0011]然而，专利文献1所公开的飞行体形状仅考虑了从飞行体前方受风的情况。在飞行体在户外等处飞行时，会受到因飞行体的前进而吹到的风、因环境风而产生的来自飞行体的横向的风、本机所具备的螺旋桨产生的风等各种风。
[0012]对于未考虑降低各种风的阻力、整流等的飞行体，户外飞行时的燃料效率、稳定性的提高不能说充分。
[0013]因此，本技术的一个目的在于提供一种飞行体，通过针对来自规定方向的相对风对机架形状进行优化，能够进一步提高巡航时的飞行体的燃料效率和稳定性。
[0014]用于解决课题的手段
[0015]根据本技术，能够提供一种飞行体，其具备飞行部，该飞行部包括连接有多个旋翼的机架，该旋翼至少包括螺旋桨和马达，其中，所述机架具有与其位置对应的至少两种以上的截面形状。
[0016]技术效果
[0017]根据本技术，能够提供一种飞行体，在飞行体飞行时，降低吹到机架上的规定
方向的风的影响，提高燃料效率和稳定性。
附图说明
[0018]图1是从上面观察本技术的飞行体的示意图。
[0019]图2是图1的飞行体的其他俯视图。
[0020]图3是图1的飞行体的侧视图。
[0021]图4是图1的飞行体的巡航时的侧视图。
[0022]图5是图1的飞行体的主视图。
[0023]图6是图1的飞行体的功能框图。
[0024]图7是图1的飞行体的A
‑
A
’
剖视图。
[0025]图8是图1的飞行体的B
‑
B
’
剖视图。
[0026]图9是从上面观察本技术的其他飞行体的示意图。
[0027]图10是图9的飞行体的其他俯视图。
[0028]图11是图9的飞行体的侧视图。
[0029]图12是图9的飞行体的巡航时的侧视图。
[0030]图13是图9的飞行体的主视图。
[0031]图14是图9的飞行体的A
‑
A
’
剖视图。
[0032]图15是图9的飞行体的B
‑
B
’
剖视图。
[0033]图16是机架的截面形状的例子。
[0034]图17是推式旋翼部的左右机架的截面形状的例子。
[0035]图18是拉式旋翼部的左右机架的截面形状的例子。
[0036]图19是从上面观察本技术的其他飞行体的示意图。
[0037]图20是图19的飞行体的其他俯视图。
[0038]图21是图19的飞行体的侧视图。
[0039]图22是图19的飞行体的巡航时的侧视图。
[0040]图23是图19的飞行体的主视图。
[0041]图24是机架的截面形状的例子。
[0042]图25是从上面观察本技术的其他飞行体的示意图。
[0043]图26是图19的飞行体的其他俯视图。
[0044]图27是图19的飞行体的侧视图。
[0045]图28是图19的飞行体的巡航时的侧视图。
[0046]图29是图19的飞行体的主视图。
[0047]图30是图19的飞行体的A
‑
A
’
剖视图。
[0048]图31是图19的飞行体的B
‑
B
’
剖视图。
[0049]图32是从上面观察本技术的其他飞行体的示意图。
[0050]图33是从上面观察现有机体的示意图。
具体实施方式
[0051]列举本技术的实施方式的内容进行说明。本技术的实施方式的飞行体具
备如下结构。
[0052][项目1][0053]一种飞行体，具备飞行部，该飞行部包括连接有多个旋翼的机架，该旋翼至少包括螺旋桨和马达，其特征在于，
[0054]所述机架具有与其位置对应的至少两种以上的截面形状。
[0055][项目2][0056]根据项目1所述的飞行体，其特征在于，
[0057]所述机架包括沿机体的前后方向并排延伸的右机架和左机架，
[0058]所述右机架和左机架中的至少任一个具有相对于该机架中的垂直的中心线、前缘位于机体外侧、后缘位于机体内侧的大致翼型形状部分。
[0059][项目3][0060]根据项目2所述的飞行体，其特征在于，
[0061]所述大致翼型形状为对称翼型形状。
[0062][项目4][0063]根据项目1所述的飞行体，其特征在于，
[0064]所述机架包括沿机体的前后方向并排延伸的右机架和左机架，
[0065]在所述右机架和左机架中的至少任一个中，至少处于拉式旋翼的旋转半径下的机架部分具有向与所述螺旋桨的旋转方向对应的方向倾斜的大致翼型形状部分，在除此以外的机架部分中，具有沿着机架中的垂直的中心线、前缘位于机体上侧、后缘位于机体下侧的大致翼型形状部分。
[0066][项目5][0067]根据项目1所述的飞行体，其特征在于，
[0068]所述机架包括沿机体的前后方向并排延伸的右机架和左机架，
[0069]在所述右机架和左机架中的至少任一个中，至少处于拉式旋翼的旋转半径下的机架部分具有向与螺旋桨的旋转方向对应的方向倾斜的大致翼型形状部分，至少处于推式旋翼的旋转半径上的机架部分具有向对流入螺旋桨的空气进行整流的方向倾斜的大致翼型形状部分。
[007本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行体，具备飞行部，该飞行部包括连接有多个旋翼的机架，该旋翼至少包括螺旋桨和马达，其特征在于，所述机架具有与其位置对应的至少两种以上的截面形状，所述机架包括沿机体的前后方向并排延伸的右机架和左机架，所述右机架和左机架中的至少任一个具有相对于该机架中的垂直的中心线、前缘位于机体外侧、后缘位于机体内侧的大致翼型形状部分。2.根据权利要求1所述的飞行体，其特征在于，所述大致翼型形状为对称翼型形状。3.根据权利要求1所述的飞行体，其特征在于，所述机架包括沿机体的前后方向并排延伸的右机架和左机架，在所述右机架和左机架中的至少任一个中，至少处于拉式旋翼的旋转半径下的机架部分具有向与所述螺旋桨的旋转方向对应的方向倾斜的大致翼型形状部分，在除此以外的机架部分中，具有沿着机架中的垂直的中心线、前缘位于机体上侧、后缘位于机体下侧的大致翼型形状部分。4.根据权利要求1所述的飞行体，其特征在于，所述机架包括沿机体的前后方向并排延伸的右机架和左机架，在所述右机架和左机架中的至少任一个中，至...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木阳一，
申请(专利权)人：盐城辉空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：