一种回转体夹紧机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种回转体夹紧机构，包括基座、设置于所述基座一面的回转体安装槽、设置于所述回转体安装槽底部的动刹车片、设置于所述动刹车片外侧的静刹车片、设置于所述静刹车片外侧驱动所述静刹车片进退的液压缸/气缸以及设置于所述基座内驱动所述液压缸/气缸复位的复位弹簧；所述动刹车片的外端与所述基座重叠，所述静刹车片的外端与所述动刹车片的外端底面重合，所述液压缸/气缸的输出端与所述静刹车片相连。通过设置所述静刹车片，实现了刹车扭矩的双倍放大，在空间上体积却没有增大很多，结构紧凑，输出刹车扭矩比常规的增大一倍，且性能可靠稳定。且性能可靠稳定。且性能可靠稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种回转体夹紧机构


[0001]本技术涉及机械加工
，具体为一种回转体夹紧机构。

技术介绍

[0002]在机械加工过程中，经常涉及一些回转体，将零部件安装在回转体上进行加工。在加工过程中，回转轴系存在一些需要被刹车锁紧的情况，现有技术中，通常是采用单片动刹车片式，或者双动刹车片单静刹车片的结构，通过气缸后者油缸进行抵紧；存在刹车扭矩不足而打滑的问题，或是结构太复杂，造成成本高和不可靠的情况。

技术实现思路

[0003]本技术所解决的技术问题在于提供一种回转体夹紧机构，以解决上述
技术介绍
中提出问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种回转体夹紧机构，包括基座、设置于所述基座一面的回转体安装槽、设置于所述回转体安装槽底部的动刹车片、设置于所述动刹车片外侧的静刹车片、设置于所述静刹车片外侧驱动所述静刹车片进退的液压缸/气缸以及设置于所述基座内驱动所述液压缸/气缸复位的复位弹簧；所述动刹车片的外端与所述基座重叠，所述静刹车片的外端与所述动刹车片的外端底面重合，所述液压缸/气缸的输出端与所述静刹车片相连，当所述液压缸/气缸驱动所述静刹车片退回时，所述动刹车片的外端与所述基座之间、所述静刹车片的外端与所述动刹车片的外端底面之间分别有间隙，当所述液压缸/气缸驱动所述静刹车片前进时，所述动刹车片的外端与所述基座之间、所述静刹车片的外端与所述动刹车片的外端底面之间抵紧。
[0006]进一步的是，所述液压缸/气缸包括圆环状的缸体和设置于所述缸体中的活塞，当朝向所述缸体内部通液/气时，所述活塞与所述静刹车片抵接；当所述缸体中未通液/气时，所述活塞与所述静刹车片之间有间隙。
[0007]进一步的是，所述复位弹簧包括沿所述基座周向均布设置的多个，多个所述复位弹簧分别于所述活塞抵接。
[0008]进一步的是，所述基座的另一面设置设置有弹簧槽，所述复位弹簧位于所述弹簧槽中。
[0009]进一步的是，所述缸体通过沿周向均布设置的多个第一螺钉与所述基座锁紧。
[0010]进一步的是，所述动刹车片靠近所述液压缸/气缸的一侧设置有用于将回转体固定的压盖，所述压盖通过多个第二螺钉将回转体锁紧，所述动刹车片位于所述压盖和回转体之间。
[0011]进一步的是，所述液压缸/气缸为短行程液压缸/气缸。
[0012]本技术的有益效果是：通过设置所述静刹车片，实现了刹车扭矩的双倍放大，在空间上体积却没有增大很多，结构紧凑，输出刹车扭矩比常规的增大一倍，且性能可靠稳
定。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术的回转体夹紧机构的立体图；
[0015]图2为图1中A处的局部放大图；
[0016]图3为本技术的回转体夹紧机构的动刹车片的示意图；
[0017]图4为本技术的回转体夹紧机构的静刹车片的示意图；
[0018]图中标记为：
[0019]基座1，弹簧槽11，回转体安装槽2，动刹车片3，变形孔31，静刹车片4，弹簧过孔41，液压缸/气缸5，缸体51，活塞52，第一螺钉53，复位弹簧6，压盖7，第二螺钉71。
具体实施方式
[0020]以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本技术而不限于限制本技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
[0021]请参阅图1至图4，本技术提供一种回转体夹紧机构，包括基座1、设置于所述基座1一面的回转体安装槽2、设置于所述回转体安装槽2底部的动刹车片3、设置于所述动刹车片3外侧的静刹车片4、设置于所述静刹车片4外侧驱动所述静刹车片4进退的液压缸/气缸5以及设置于所述基座1内驱动所述液压缸/气缸5复位的复位弹簧6；所述动刹车片3的外端与所述基座1重叠，所述静刹车片4的外端与所述动刹车片3的外端底面重合，所述液压缸/气缸5的输出端与所述静刹车片4相连；当所述液压缸/气缸5驱动所述静刹车片4退回时，所述动刹车片3的外端与所述基座1之间、所述静刹车片4的外端与所述动刹车片3的外端底面之间分别有间隙，当所述液压缸/气缸5驱动所述静刹车4片前进时，所述动刹车片3的外端与所述基座1之间、所述静刹车片4的外端与所述动刹车片3的外端底面之间抵紧。所述动刹车片3靠近所述液压缸/气缸5的一侧设置有用于将回转体固定的压盖7，所述压盖7通过多个第二螺钉71将回转体锁紧，所述动刹车片3位于所述压盖7和回转体之间。
[0022]回转体与动刹车片3固定在一起，通过压盖7压住锁紧。回转体、所述动刹车片3和压盖7构成回转轴系。当回转轴系需要被锁紧时，朝向所述液压缸/气缸5内通油液或者气压，迫使所述液压缸/气缸5压住所述静刹车片4抵在所述动刹车片3上面，最终作用在所述基座1上。所述静刹车片4被锁紧固定，不会旋转，所以在所述液压缸/气缸5抵住之后，实际限制所述动刹车片3旋转的，就有a接触面和b接触面在作用工作。
[0023]紧扭矩计算如下：夹紧扭矩T=2*u*F*L*k，其中T为夹紧扭矩，u为摩擦系数，F为液压缸/气缸5活塞输出力，L为作用力臂，k为系数。
[0024]而不带所述静刹车片4时，夹紧扭矩T1=u*F*L*k，其中T1为夹紧扭矩，u为摩擦系数，F为气缸活塞输出力，L为作用力臂，k为系数。
[0025]通过设置所述静刹车片4，实现了刹车扭矩的双倍放大，在空间上体积却没有增大很多，结构紧凑，输出刹车扭矩比常规的增大一倍，且性能可靠稳定。
[0026]所述液压缸/气缸5包括圆环状的缸体51和设置于所述缸体51中的活塞52。当朝向所述缸体51内部通液/气时，所述活塞52与所述静刹车片4抵接；当所述缸体51中未通液/气时，所述活塞52被所述复位弹簧6推开，所述活塞52与所述静刹车片4之间分离不接触。
[0027]所述复位弹簧6包括沿所述基座1周向均布设置的多个，多个所述复位弹簧6分别于所述活塞52抵接。
[0028]所述基座1的另一面设置设置有弹簧槽11，所述复位弹簧6位于所述弹簧槽11中。
[0029]所述缸体51通过沿周向均布设置的多个第一螺钉53与所述基座1锁紧。
[0030]所述液压缸/气缸5为短行程液压缸/气缸。这样的结构，响应快，可以实现回转体的瞬间锁紧。
[0031]所述动刹车片3上沿其周向均布设置有若干变形孔31；所述静刹车片4上沿其周向均布设置有若干与所述复位弹簧6对应的弹簧过孔41；若干所述变形孔31有利于所述动刹车片3的变形，减小所述液压缸/气缸5的活塞52输出力的消减。
[0032]在本说明书的描述中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种回转体夹紧机构，其特征在于：包括基座、设置于所述基座一面的回转体安装槽、设置于所述回转体安装槽底部的动刹车片、设置于所述动刹车片外侧的静刹车片、设置于所述静刹车片外侧驱动所述静刹车片进退的液压缸/气缸以及设置于所述基座内驱动所述液压缸/气缸复位的复位弹簧；所述动刹车片的外端与所述基座重叠，所述静刹车片的外端与所述动刹车片的外端底面重合，所述液压缸/气缸的输出端与所述静刹车片相连；当所述液压缸/气缸驱动所述静刹车片退回时，所述动刹车片的外端与所述基座之间、所述静刹车片的外端与所述动刹车片的外端底面之间分别有间隙，当所述液压缸/气缸驱动所述静刹车片前进时，所述动刹车片的外端与所述基座之间、所述静刹车片的外端与所述动刹车片的外端底面之间抵紧。2.根据权利要求1所述的回转体夹紧机构，其特征在于：所述液压缸/气缸包括圆环状的缸体和设置于所述缸体中的活塞，当朝向...

【专利技术属性】
技术研发人员：危进才，
申请(专利权)人：江苏心力量智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：