一种道路桥梁伸缩缝制造技术

本发明专利技术涉及伸缩缝结构技术领域，具体为一种道路桥梁伸缩缝，包括填补组件和用于铺设道路主体的地基；填补组件包括限位块、压紧板、两个滑动板、两组第一弹簧、密封板、支撑板、两个固定板和两个活动板；地基上设有安装槽；相邻的道路主体之间的间隙为伸缩缝；限位块安装在安装槽内；压紧板安装在限位块上；支撑板安装压紧板；两个滑动板分别位于支撑板的两侧，两个滑动板均滑动连接压紧板，滑动板第一弹簧连接支撑板；两个活动板分别安装在两个滑动板的上端面上；密封板可拆卸安装在两个滑动板上；两个固定板并排安装在密封板的底面。本发明专利技术便于对相邻道路主体之间的伸缩缝进行快速填补，以便于适应道路主体的变形。以便于适应道路主体的变形。以便于适应道路主体的变形。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁伸缩缝


[0001]本专利技术涉及伸缩缝结构
，具体涉及一种道路桥梁伸缩缝。

技术介绍

[0002]道路伸缩缝是为防止道路构件由于气候温度变化，使结构产生裂缝或破坏，通常在适当部位设置一条构造缝，现在的炎热天气比以往出现的次数越来越多，使得伸缩缝处于炎热环境的时间变长，而炎热环境下的伸缩缝则利用自身作用保护道路，长时间后，会降低伸缩缝内弹性垫的使用寿命，进而导致伸缩缝的应力性能下降。
[0003]授权公告号为CN217479943U的中国专利公布了一种桥梁道路的伸缩缝结构，涉及伸缩缝结构
，包括型钢，所述型钢的侧面固定安装有预埋筋，所述型钢的侧表面开设有安装槽，所述安装槽的内部装有弹性垫，所述型钢的内表面开设有加固槽，所述加固槽的表面固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱之间设置有连接片，实际使用时，通过设置型钢、预埋筋、安装槽、弹性垫、加固槽、螺纹柱、连接片、活动槽、螺母和垫片，通过在加固槽内装入螺纹柱，并且利用连接片表面的活动槽，将连接片安装在型钢之间，当伸缩缝运作自身作用时，螺纹柱可以在活动槽内随弹性垫一同运动，从而利用连接片辅助分摊弹性垫所起到的作用，提高对弹性垫的保护效果，延长弹性垫的使用寿命。
[0004]但是上述装置需要对异形的型钢进行安装，不便于对装置进行快速且稳定的安装。

技术实现思路

[0005]本专利技术目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种便于对伸缩缝进行快速填补的道路桥梁伸缩缝。
[0006]本专利技术的技术方案：一种道路桥梁伸缩缝，包括填补组件和用于铺设道路主体的地基；填补组件包括限位块、压紧板、两个滑动板、两组第一弹簧、密封板、支撑板、两个固定板和两个活动板；
[0007]地基上设有安装槽；相邻的道路主体并排铺设在地基上，相邻的道路主体之间的间隙为伸缩缝；
[0008]限位块安装在安装槽内；压紧板安装在限位块上；支撑板安装在压紧板的上端面；两个滑动板分别位于支撑板的两侧，两个滑动板均滑动连接压紧板的上端面，两个滑动板分别通过两组第一弹簧连接支撑板的两侧端面；两个活动板分别安装在两个滑动板的上端面上，每个活动板的上端面上均设有滑动通槽；
[0009]密封板的底面设有凹槽，密封板可拆卸安装在两个滑动板上；两个固定板并排安装在密封板的底面，每个固定板均滑动摩擦滑动通槽的内壁。
[0010]优选的，还包括转轴、两个滑动板、蜗杆、蜗轮和螺纹杆；支撑板上设有第一通孔；限位块内设有第一安装仓和两个滑槽；两个滑槽均与第一安装仓连通；第一安装仓的内壁上设有多个第二通孔；蜗杆转动设置在第一安装仓内；转轴的底端连接蜗杆的上端，转轴伸
入第一通孔内；螺纹杆转动设置在第一安装仓内，螺纹杆延中部向两端设有螺纹旋向相反的螺纹；两个滑动板分别滑动连接两个滑槽，两个滑动板相互远离的端面上均设有多个限位圆锥，两个滑动板分别位于蜗杆的两端，两个滑动板均螺纹连接螺纹杆；蜗轮安装在螺纹杆上；蜗杆传动连接蜗轮。
[0011]优选的，还包括多个第一螺栓；密封板通过多个第一螺栓可拆卸安装在两个活动板上。
[0012]优选的，还包括多个第二螺栓；密封板通过多个第二螺栓可拆卸安装在两个固定板上。
[0013]优选的，还包括多个滑动柱、多个圆板和多个第二弹簧；两个活动板分别压紧在两个滑动板的上端面上；每个滑动板内均设有第二安装仓；多个圆板分别滑动连接多个第二安装仓的内壁；每个第二弹簧的两端分别连接每个圆板的底面和每个第二安装仓的内壁；每个滑动柱的两端分别连接活动板和每个圆板。
[0014]优选的，还包括两个斜板；两个斜板分别安装在密封板相互远离的两端。
[0015]优选的，两个斜板与密封板为一体成型结构。
[0016]优选的，密封板的底面设有橡胶垫。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0018]使用者将限位块安装在安装槽内，进而使得填补组件位于两个道路主体之间的伸缩缝内；在相邻的两个道路主体受热进行碰撞时，两个道路主体均发生形变并推动滑动板对两组第一弹簧进行压缩，两个滑动板带动两个活动板滑动摩擦两个固定板，因而不会对道路主体的形变差生影响；在道路主体受冷收缩时，相邻的两个道路主体之间的距离增大，两组第一弹簧推动两个滑动板压紧在两个道路主体上，由两个滑动板支撑的密封板对车辆重力进行支撑，避免了经过车辆的重力导致的道路主体一端受损，同时也由两个滑动板和支撑板对密封板进行了均匀支撑，有利于延长密封板的使用寿命，也对伸缩缝进行了填补。
[0019]使用者通过转动转轴，使得蜗杆转动，进而带动蜗轮和螺纹杆进行转动，两个滑动板相互远离并使得多个限位圆锥穿过多个第二通孔并配合插入安装槽内，从而实现了对限位块进行了稳定安装，提高了装置安装的稳定性。
[0020]使用者通过设置的多个滑动柱、多个圆板和多个第二弹簧使得活动板可以在竖直方向上进行移动，同时第二安装仓的高度对活动板的移动范围进行控制，进而便于在道路主体在炎热环境下发生高度变化时，密封板能够带动两个活动板在竖直方向上进行位置便于，使得密封板始终压紧在道路主体上，对伸缩缝的上端进行遮挡。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的立体图。
[0022]图2和图3均为本专利技术中填补组件的结构示意图。
[0023]图4为本专利技术中限位块的局部剖视图。
[0024]图5为图4中A处的局部放大示意图。
[0025]附图标记：1、地基；2、道路主体；3、填补组件；31、限位块；3101、第一安装仓；3102、滑槽；311、限位圆锥；312、转轴；313、滑动板；314、蜗杆；315、蜗轮；316、螺纹杆；32、压紧板；33、滑动板；34、第一弹簧；35、密封板；36、斜板；37、凹槽；38、支撑板；39、固定板；310、活动
板；41、第一螺栓；42、第二螺栓。
具体实施方式
[0026]实施例一
[0027]如图1
‑
5所示，本专利技术提出的一种道路桥梁伸缩缝，包括填补组件3、多个第一螺栓41、多个第二螺栓42和用于铺设道路主体2的地基1；填补组件3包括限位块31、压紧板32、两个滑动板33、两组第一弹簧34、密封板35、两个斜板36、支撑板38、两个固定板39和两个活动板310。
[0028]地基1上设有安装槽；相邻的道路主体2并排铺设在地基1上，相邻的道路主体2之间的间隙为伸缩缝。
[0029]限位块31安装在安装槽内；压紧板32安装在限位块31上；支撑板38安装在压紧板32的上端面；两个滑动板33分别位于支撑板38的两侧，两个滑动板33均滑动连接压紧板32的上端面，两个滑动板33分别通过两组第一弹簧34连接支撑板38的两侧端面；两个活动板310分别安装在两个滑动板33的上端面上，每个活动板310的上端面上均设有滑动通槽。
[0030]密封板35的底面设有凹槽37，密封板35可拆卸安装在两个滑动板33上；两个斜板36分别安装在密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁伸缩缝，其特征在于，包括填补组件(3)和用于铺设道路主体(2)的地基(1)；填补组件(3)包括限位块(31)、压紧板(32)、两个滑动板(33)、两组第一弹簧(34)、密封板(35)、支撑板(38)、两个固定板(39)和两个活动板(310)；地基(1)上设有安装槽；相邻的道路主体(2)并排铺设在地基(1)上，相邻的道路主体(2)之间的间隙为伸缩缝；限位块(31)安装在安装槽内；压紧板(32)安装在限位块(31)上；支撑板(38)安装在压紧板(32)的上端面；两个滑动板(33)分别位于支撑板(38)的两侧，两个滑动板(33)均滑动连接压紧板(32)的上端面，两个滑动板(33)分别通过两组第一弹簧(34)连接支撑板(38)的两侧端面；两个活动板(310)分别安装在两个滑动板(33)的上端面上，每个活动板(310)的上端面上均设有滑动通槽；密封板(35)的底面设有凹槽(37)，密封板(35)可拆卸安装在两个滑动板(33)上；两个固定板(39)并排安装在密封板(35)的底面，每个固定板(39)均滑动摩擦滑动通槽的内壁。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁伸缩缝，其特征在于，还包括转轴(312)、两个滑动板(313)、蜗杆(314)、蜗轮(315)和螺纹杆(316)；支撑板(38)上设有第一通孔；限位块(31)内设有第一安装仓(3101)和两个滑槽(3102)；两个滑槽(3102)均与第一安装仓(3101)连通；第一安装仓(3101)的内壁上设有多个第二通孔；蜗杆(314)转动设置在第一安装仓(3101)内；转轴(312)的底端连接蜗杆(314)的上端，转轴(312)伸入第一通孔内...

【专利技术属性】
技术研发人员：林金水，
申请(专利权)人：江西广诚交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：