车辆门槛梁和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆门槛梁和车辆。本实用新型专利技术实施方式的车辆门槛梁包括外围壁和连接在外围壁内侧的结构筋，外围壁包括吸能区和与吸能区连接的传力区，吸能区沿外围壁的高度方向设置在传力区的上方，吸能区的壁厚小于传力区的壁厚，吸能区被配置为与车辆的电池包的电芯模块间隔设置，传力区被配置为与电池包的连接结构连接。吸能区与电池包的电芯模块间隔设置，并且传力区与电池包的连接结构连接。在车辆发生碰撞时，吸能区和传力区配合可以吸收并分散冲击力，从而降低冲击力对电芯模块的影响，使得电芯模块不易发生失效。使得电芯模块不易发生失效。使得电芯模块不易发生失效。

【技术实现步骤摘要】
车辆门槛梁和车辆


[0001]本技术涉及交通工具
，尤其涉及一种车辆门槛梁和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的不断发展，市场上的新能源汽车越来越多。新能源汽车的门槛梁区域安装有新能源电池；新能源电池极易在新能源汽车发生碰撞时失效，甚至导致爆炸。因此，如何设计一种保护新能源电池的门槛梁是一个亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车辆门槛梁和车辆。
[0004]本技术实施方式的车辆门槛梁包括外围壁和连接在所述外围壁内侧的结构筋，所述外围壁包括吸能区和与所述吸能区连接的传力区，所述吸能区沿所述外围壁的高度方向设置在所述传力区的上方，所述吸能区的壁厚小于所述传力区的壁厚，所述吸能区被配置为与车辆的电池包的电芯模块间隔设置，所述传力区被配置为与所述电池包的连接结构连接。
[0005]本技术实施方式的车辆门槛梁中，在车辆发生碰撞时，吸能区可以溃缩吸能，利用吸能区的动能变形吸收碰撞时的冲击力；传力区可以传递碰撞时的冲击力，使冲击力可以被分散至电池包的连接结构。吸能区和传力区配合可以吸收并分散冲击力，从而降低冲击力对电芯模块的影响，使得电芯模块不易发生失效。
[0006]在某些实施方式中，所述吸能区与所述传力区围成有安装空间，所述安装空间用于使所述连接结构至少部分容置在所述安装空间内。
[0007]在某些实施方式中，所述结构筋的数量为多个，多个所述结构筋交叉布置。
[0008]在某些实施方式中，所述结构筋包括横筋条和纵筋条，所述横筋条与所述纵筋条交叉连接，所述横筋条的两端分别连接所述外围壁的宽度方向的两侧，所述纵筋条的两端分别沿所述外围壁的高度方向延伸。
[0009]在某些实施方式中，所述横筋条包括设置在所述吸能区内的第一筋条和第二筋条，所述第一筋条与所述第二筋条间隔设置，所述第一筋条相对于所述第二筋条更远离所述传力区，所述第一筋条的厚度小于或等于所述第二筋条的厚度。
[0010]在某些实施方式中，所述第一筋条的厚度处处相等；和/或，
[0011]所述第二筋条包括被所述纵筋条隔开的多个第一筋段，沿所述外围壁朝向所述电池包的宽度方向，所述多个第一筋段的厚度减小。
[0012]在某些实施方式中，所述横筋条还包括与所述第二筋条间隔设置的第三筋条，所述第三筋条设置在吸能区和所述传力区的连接处；和/或，
[0013]所述第三筋条包括被所述纵筋条隔开的多个第二筋段，沿所述外围壁朝向所述电池包的宽度方向，所述多个第二筋段的厚度减小。
[0014]在某些实施方式中，位于所述吸能区内的纵筋条的厚度小于位于所述传力区内的
纵筋条的厚度。
[0015]在某些实施方式中，位于所述吸能区的所述外围壁的厚度范围为2.7mm
‑
3.4mm；和/或，
[0016]位于所述传力区的所述外围壁的厚度范围为4.7mm
‑
6.4mm。
[0017]本技术实施方式的车辆包括：
[0018]以上任一实施方式所述的车辆门槛梁；和
[0019]电池包，所述电池包包括连接结构和设置在所述连接结构上的电芯模块，所述连接结构与所述传力区连接，所述电芯模块与所述吸能区间隔设置。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是本技术实施方式的车辆门槛梁和电池包的连接关系示意图；
[0023]图2是本技术实施方式的车辆的平面示意图；
[0024]图3是本技术实施方式的车辆门槛梁的结构示意图。
[0025]主要元件符号说明：车辆门槛梁100；外围壁10；结构筋20；吸能区11；传力区12；车辆1000；电池包200；电芯模块201；连接结构202；安装空间300；横筋条21；纵筋条22；第一筋条210；第二筋条211；第一筋段2110；第三筋条213；第二筋段2130。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的
普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
[0031]请参阅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆门槛梁，其特征在于，包括外围壁和连接在所述外围壁内侧的结构筋，所述外围壁包括吸能区和与所述吸能区连接的传力区，所述吸能区沿所述外围壁的高度方向设置在所述传力区的上方，所述吸能区的壁厚小于所述传力区的壁厚，所述吸能区被配置为与车辆的电池包的电芯模块间隔设置，所述传力区被配置为与所述电池包的连接结构连接。2.根据权利要求1所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述吸能区与所述传力区围成有安装空间，所述安装空间用于使所述连接结构至少部分容置在所述安装空间内。3.根据权利要求1所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述结构筋的数量为多个，多个所述结构筋交叉布置。4.根据权利要求3所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述结构筋包括横筋条和纵筋条，所述横筋条与所述纵筋条交叉连接，所述横筋条的两端分别连接所述外围壁的宽度方向的两侧，所述纵筋条的两端分别沿所述外围壁的高度方向延伸。5.根据权利要求4所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述横筋条包括设置在所述吸能区内的第一筋条和第二筋条，所述第一筋条与所述第二筋条间隔设置，所述第一筋条相对于所述第二筋条更远离所述传力区，所述第一筋条的厚度小于或等于所述第二筋条的厚度。6.根据权利要求5所述的车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈松元，李天奇，宋亚东，孔娇龙，王杰，
申请(专利权)人：浙江联控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：