一种电动车辆门槛结构及电动车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车辆门槛结构及电动车辆，属于车辆技术领域，该电动车门槛结构包括第一侧围板、第二侧围板和门槛型材，所述第一侧围板与所述第二侧围板相连，形成包裹所述门槛形成的外围板，所述门槛型材包括第一腔体、第二腔体以及第三腔体；所述第一侧围板与所述第一腔体设在所述门槛结构的第一侧面，所述第二侧围板与所述第三腔体设在所述门槛的第二侧面，所述第二腔体位于所述第一腔体与所述第二腔体之间，所述第二侧面为所述第一侧面的相反面，所述第二侧面与车身连接，所述第三腔体包括第一结构壁，所述第一结构壁用于固定电池组件，本实用新型专利技术能够提高门槛结构的刚度，在车辆车身发生碰撞时，保护电池组件与乘员的安全。乘员的安全。乘员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆门槛结构及电动车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体为一种电动车辆门槛结构及电动车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车市场的高速发展以及电动汽车的普及，用户及法规对汽车安全的要求越来越严格。侧面碰撞是用户最为关注之一，电动汽车的电池组件被安装在门槛机构侧边，在车辆侧边被撞时，门槛结构保护电池组件，在交通事故中，汽车受到侧面撞击的概率非常高，当发生侧面发生剧烈碰撞时，门槛会变形吸能，但能吸收的能量有限，后续会有力通过溃缩的门槛传递倒电池壳体上，从而引起侵入量过大，导致侧面碰撞中对电池组件及乘员的伤害过大。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术存在的缺点与不足，本技术公开一种电动车辆门槛结构，能够提高门槛结构的刚度，在车辆车身发生碰撞时，保护电池组件与乘员的安全。该电动车门槛结构包括相连接的第一侧围板、第二侧围板和门槛型材，所述第一侧围板与所述第二侧围板相连，形成包裹所述门槛形成的外围板，所述门槛型材包括第一腔体、第二腔体以及第三腔体；
[0004]所述第一侧围板与所述第一腔体设在所述门槛结构的第一侧面，所述第二侧围板与所述第三腔体设在所述门槛的第二侧面，所述第二腔体位于所述第一腔体与所述第三腔体之间，所述第二侧面为所述第一侧面的相反面，所述第二侧面与车身连接，所述第三腔体包括第一结构壁，所述第一结构壁用于固定电池组件。
[0005]更进一步地，所述第一腔体包括第一吸能壁、第二吸能壁与第一失稳壁，所述第一吸能壁位于所述门槛结构的第一侧面，所述第二吸能壁位于所述第一吸能壁的相对面，所述第一失稳壁将所述第一腔体分成多个第一子腔体。
[0006]更进一步地，所述第二腔体包括所述第二吸能壁、第三吸能壁与第二失稳壁，所述第三吸能壁位于所述第二吸能壁的相对面，所述第二失稳壁将所述第二腔体分成多个第二子腔体。
[0007]更进一步地，所述第三腔体还包括第三吸能壁与第三失稳壁，所述第一结构壁位于所述门槛结构的第二侧面，所述第三吸能壁位于所述第一结构壁的相对面，所述第三失稳壁将所述第三腔体分成多个第三子腔体。
[0008]更进一步地，所述第一结构壁设有第一安装结构，所述电池组件通过所述第一安装结构安装在所述第一结构壁上。
[0009]更进一步地，所述第一安装结构包括螺栓与发泡结构胶水，所述电池组件通过所述螺栓与所述发泡结构胶水安装在所述第一安装结构上。
[0010]更进一步地，所述电动车门槛结构还包括门槛外部饰件，所述门槛外部饰件分别与所述第一侧围板连接，所述第一腔体包括第二结构壁，所述门槛外部饰件通过所述第二
结构壁与所述第一腔体连接。
[0011]更进一步地，所述第二结构壁设有第二安装结构，所述门槛外部饰件通过所述螺栓安装在所述第二安装结构上。
[0012]更进一步地，所述电动车辆门槛结构一体铸成。
[0013]另一方面，本申请还提供一种电动车辆，该车辆包括如上所述的一种电动车辆门槛结构。
[0014]实施本技术，具有如下有益效果：
[0015]电动车辆门槛结构包括门槛型材，门槛型材包括第一腔体、第二腔体与第三腔体；在每一个腔体污染后，不影响其他腔体的性能，从而保证门槛型材性能的稳定；在车辆侧身发生碰撞时，多个腔体设置使门槛型材呈蜂巢状，以加强门槛结构的刚度，减少门槛结构变形；第三腔体设在电动车辆门槛结构的第二侧面，车辆门槛结构的第二侧面与车体连接，第三腔体包括第一结构壁，通过第一结构壁固定电池组件，电池组件位于电动车门槛结构的内侧，在车辆侧身发生碰撞时，所受影响较小，保护电池组件及乘员安全。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0017]图1为本技术提供的第一腔体、第二腔体和第三腔体的结构示意图；
[0018]图2为本技术提供的门槛型材结构示意图；
[0019]图3为本技术提供的电动车辆门槛结构示意图；
[0020]图4为传统门槛结构变形示意图；
[0021]图5为本技术提供的电动车辆门槛结构变形示意图；
[0022]图6为本技术提供的电动车辆门槛结构与传统门槛结构的吸能曲线图；
[0023]其中，图中附图标记对应为：1
‑
第一侧围板；2
‑
第二侧围板；3
‑
门槛型材；4
‑
第一腔体；5
‑
第二腔体；6
‑
第三腔体；7
‑
第一吸能壁；8
‑
第二吸能壁；9
‑
第三吸能壁；10
‑
第一失稳壁；11
‑
第二失稳壁；12
‑
第三失稳壁；13
‑
第一结构壁；14
‑
第二结构壁；15
‑
门槛外部饰件；16
‑
电池组件。
具体实施方式
[0024]为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0025]实施例
[0026]本实施例中，本技术所要解决的技术问题在于能够提高门槛结构的刚度，在车辆车身发生碰撞时，保护电池组件与乘员的安全，参照图1
‑
3，该电动车辆门槛结构包括
第一侧围板1、第二侧围板2与门槛型材3，所述第一侧围板1与所述第二侧围板2相连，形成包裹所述门槛形成的外围板，门槛型材3包括第一腔体4、第二腔体5以及第三腔体6；第一侧围板1与第一腔体4设在门槛结构的第一侧面，第二侧围板2与第三腔体6设在门槛的第二侧面，第二腔体5位于第一腔体4与第三腔体6之间，第二侧面为第一侧面的相反面，第二侧面与车身连接，第三腔体6包括第一结构壁13，第一结构壁13用于固定电池组件16。
[0027]本实施例提供的电动车辆门槛结构包括门槛型材3，门槛型材3包括第一腔体4、第二腔体5与第三腔体6；每一个腔体的空间相互独立，在一个腔体被污染后，不会影响其他腔体的性能，从而保证门槛型材3性能的稳定；在车辆侧身发生碰撞时，多个腔体设置使门槛型材3呈蜂巢状，以加强门槛结构的刚度，减少门槛结构变形；第三腔体6设在电动车辆门槛结构的第二侧面，车辆门槛结构的第二侧面与车体连接，第三腔体6包括第一结构壁13，第一结构壁13用于固定电池组件16，电池组件16位于电动车门槛结构的内侧，在车辆侧身发生碰撞时，所受影响本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆门槛结构，其特征在于，包括第一侧围板(1)、第二侧围板(2)和门槛型材(3)，所述第一侧围板(1)与所述第二侧围板(2)相连，形成包裹所述门槛形成的外围板，所述门槛型材(3)包括第一腔体(4)、第二腔体(5)以及第三腔体(6)；所述第一侧围板(1)与所述第一腔体(4)设在所述门槛结构的第一侧面，所述第二侧围板(2)与所述第三腔体(6)设在所述门槛的第二侧面，所述第二腔体(5)位于所述第一腔体(4)与所述第三腔体(6)之间，所述第二侧面为所述第一侧面的相反面，所述第二侧面与车身连接，所述第三腔体(6)包括第一结构壁(13)，所述第一结构壁(13)用于固定电池组件(16)。2.根据权利要求1所述的一种电动车辆门槛结构，其特征在于，所述第一腔体(4)包括第一吸能壁(7)、第二吸能壁(8)与第一失稳壁(10)，所述第一吸能壁(7)位于所述门槛结构的第一侧面，所述第二吸能壁(8)位于所述第一吸能壁(7)的相对面，所述第一失稳壁(10)将所述第一腔体(4)分成多个第一子腔体。3.根据权利要求2所述的一种电动车辆门槛结构，其特征在于，所述第二腔体(5)包括所述第二吸能壁(8)、第三吸能壁(9)与第二失稳壁(11)，所述第三吸能壁(9)位于所述第二吸能壁(8)的相对面，所述第二失稳壁(11)将所述第二腔体(5)分成多个第二子腔体。4.根据权利要求1所述的一种电动车辆门槛结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵小南，段燕燕，周锦波，毛韵，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：