本发明专利技术公开的平衡油箱气压的电磁阀，包括上阀体、中阀体、下阀体，上阀体内腔与中阀体内腔连通，连通处通过密封组件形成密封面，上阀体的底端设有一圈凸缘与密封面接触形成第一通道；中阀体内腔与下阀体内腔连通形成的腔体内固定有电磁阀，电磁阀与密封组件固定相连用于驱动密封组件远离上阀体以打开第一通道；密封组件中部设有密封导杆，密封导杆包括密封接头、导杆以及、小径弹簧，密封接头底端设有一圈凸缘与密封面接触形成第二通道，导杆穿过通孔后通过锁止件与电磁阀相连，锁止件压缩小径弹簧使得第二通道处于密封状态。本发明专利技术改进了密封方式，提高了整体密封性能。提高了整体密封性能。提高了整体密封性能。
【技术实现步骤摘要】
一种平衡油箱气压的电磁阀
[0001]本专利技术涉及汽车油箱电磁阀
，具体涉及一种平衡油箱气压的电磁阀。
技术介绍
[0002]动力汽车在消耗燃油的过程中，油箱内气压低于外部气压，超过一定了压力差，需要外部气体进入保持气压平衡；相反，如油箱在高温震动等情况下燃油蒸发，导致内部气压高于外部气压时，超过一定压力差，需要向外排放。油箱隔离阀用于动力汽车的高压油箱及碳罐之间，一边连接油箱内排气系统，另一边连接碳罐，通过电信号驱动，起到与大气交换，平衡油箱内压力的功能。
[0003]现有的油箱隔离阀，主要结构包括阀体、阀盖，阀门上套设有弹簧，阀体内通过给电磁线圈通电激励，电磁线圈产生的电磁力使得动铁芯和阀门一起运动，从而实现阀门的开启和关闭。上述结构中，动铁芯通常为实心结构，产品较重，在水平安装时会因重力导致铁芯倾斜较严重，进而影响产品密封性能；现有阀门弹簧外径较小，对于动铁芯支撑平稳性较弱，进而影响产品密封性能；且动铁芯组件为金属一体结构，加工难度高，加工成本高且材料浪费较多；动铁芯与塑料骨架配合运动，塑料易受高低温影响运动间隙，导致动铁芯有卡滞的风险，千万次耐久后塑料骨架易磨损，磨损后难保证产品的密封性能。此外，现有阀门的密封方式采用橡胶端为线，塑料件为面的密封方式，而塑料件面容易受注塑变形，进而导致密封性能重复性、再现性较差。现有阀盖的异型圆结构多采用圆周焊，容易受注塑变形影响导致焊接不良或漏焊的风险。
技术实现思路
[0004]专利技术目的：本专利技术目的在于针对现有技术的不足，提供一种平衡油箱气压的电磁阀，改进了密封方式，提高了整体密封性能。
[0005]技术方案：本专利技术所述平衡油箱气压的电磁阀，包括阀体、阀盖，所述阀体包括上阀体、中阀体、下阀体，所述上阀体具有通向碳罐的第一通气管路，所述中阀体具有通向油箱的第二通气管路；
[0006]所述上阀体内腔与中阀体内腔连通，连通处通过密封组件形成密封面，所述上阀体的底端设有一圈凸缘与所述密封面接触形成第一通道；所述中阀体内腔与下阀体内腔连通形成的腔体内固定有电磁阀，所述电磁阀与所述密封组件固定相连用于驱动所述密封组件远离所述上阀体以打开所述第一通道，所述第一通气管路经上阀体内腔、第一通道、中阀体内腔与所述第二通气管路连通；
[0007]所述密封组件中部设有通孔，通孔处设有密封导杆，所述密封导杆包括密封接头、与密封接头垂直相连的导杆以及套设在导杆上的小径弹簧，所述密封接头底端设有一圈凸缘与所述密封面接触形成第二通道，所述导杆穿过通孔后通过锁止件与所述电磁阀相连，所述锁止件压缩所述小径弹簧使得第二通道处于密封状态，所述电磁阀设有阀腔与所述第二通气管路连通，所述第二通气管路的压力大于第一通气管路压力时，所述第二通气管路
内的气体迫使小径弹簧拉伸以打开所述第二通道，第二通气管路经阀腔、第二通道、上阀体内腔与所述第一通气管路连通。
[0008]进一步完善上述技术方案，所述电磁阀包括定铁芯、线圈组件、动铁芯组件，所述定铁芯设置在所述下阀体内底部，所述线圈组件与所述定铁芯相连；所述动铁芯组件包括动铁芯和阀芯，所述动铁芯为空心柱体，空心柱体一端为吸合面，另一端为敞口；所述密封组件套设在所述阀芯的密封端，所述阀芯相对密封端的另一端与动铁芯的敞口端对接相连。
[0009]进一步地，所述下阀体沿内壁设有不锈钢套，所述阀芯上套设有大径弹簧，大径弹簧一端与所述阀芯的密封端相连、另一端与所述不锈钢套相抵，所述动铁芯与所述不锈钢套滑动配合。
[0010]进一步地，所述阀芯采用塑料材质。
[0011]进一步地，所述密封组件采用橡胶材质。
[0012]进一步地，所述上阀体、密封接头与所述密封组件的接触部位采用塑料材质。
[0013]进一步地，所述阀芯对应所述密封组件的通孔设有中心空腔，所述导杆穿过阀芯的中心空腔，所述锁止件固定在导杆上被所述阀芯底端限位。
[0014]进一步地，所述小径弹簧限位在所述阀芯中部与所述锁止件之间。
[0015]进一步地，所述阀盖盖合在与所述上阀体上方，盖合面采用端面焊密封。
[0016]进一步地，所述端面焊采用振镜扫描激光焊接形成。
[0017]有益效果：与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术设计的密封结构，密封组件采用橡胶为接触面，第一通道、第二通道采用塑料件，形成橡胶面、塑料线的密封方式，不容易受注塑变形的影响，进而保证密封性能重复性、再现性。
[0018]动铁芯组件形成金属加塑料件结构，降低加工难度及加工成本，减少材料浪费，其中动铁芯设计为空心结构，产品较轻，水平安装时因重力导致铁芯倾斜较小，进而提高产品密封性能。
[0019]大径弹簧与不锈钢套相适配，弹簧外径较大，对于动铁芯支撑平稳性较强，进而保证产品密封性能。动铁芯与不锈钢套配合运动，金属不受高低温影响运动间隙，不会有动铁芯卡滞的风险，且运动间隙可以做得更高。采用硬度相当的金属材料不易磨损，产品千万次耐久后仍能保证产品的密封性能。
[0020]阀盖与阀体之间为端面焊，不容易受注塑变形影响焊接，端面焊还能有效防漏焊，端面焊采用振镜扫描焊接效率更高。
附图说明
[0021]图1是本专利技术的整体结构示意图；
[0022]图2是本专利技术的主视图；
[0023]图3是本专利技术的剖视图；
[0024]图4是图3中C处的放大示意图；
[0025]图5是图3中B处的放大示意图；
[0026]图6是动铁芯组件的顶部朝向示意图；
[0027]图7是动铁芯组件的底部朝向示意图。
[0028]图中：1、阀盖；2阀体；3、阀芯；4、密封导杆；5、大径弹簧；6、动铁芯；7、不锈钢套；8、定铁芯；9、线圈组件；10：密封组件；11、第一通道；12、第二通道；21、第一通气管路；22、第二通气管路。
具体实施方式
[0029]下面通过附图对本专利技术技术方案进行详细说明，但是本专利技术的保护范围不局限于所述实施例。
[0030]如图1、图2所示的平衡油箱气压的电磁阀，包括阀体2、阀盖1，阀体2包括上阀体、中阀体、下阀体，上阀体具有通向碳罐的第一通气管路21，中阀体具有通向油箱的第二通气管路22。
[0031]如图3所示，上阀体内腔与中阀体内腔连通，连通处通过密封组件10形成密封面，密封组件10采用橡胶材质，上阀体的底端设有一圈凸缘与密封面接触形成第一通道11；中阀体内腔与下阀体内腔连通形成的腔体内固定有电磁阀，电磁阀与密封组件10固定相连用于驱动密封组件10远离上阀体以打开第一通道11，第一通气管路21经上阀体内腔、第一通道11、中阀体内腔与第二通气管路22连通；
[0032]密封组件10中部设有通孔，通孔处设有密封导杆4，密封导杆4包括密封接头、与密封接头垂直相连的导杆以及套设在导杆上的小径弹簧，密封接头底端设有一圈凸缘与密封面接触形成第二通道12，导杆穿过通孔后通过锁止件与电磁阀相连，锁止件压缩小径弹簧使得第二通道12处于密封状本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种平衡油箱气压的电磁阀，包括阀体、阀盖，所述阀体包括上阀体、中阀体、下阀体，所述上阀体具有通向碳罐的第一通气管路，所述中阀体具有通向油箱的第二通气管路；其特征在于：所述上阀体内腔与中阀体内腔连通，连通处通过密封组件形成密封面，所述上阀体的底端设有一圈凸缘与所述密封面接触形成第一通道；所述中阀体内腔与下阀体内腔连通形成的腔体内固定有电磁阀，所述电磁阀与所述密封组件固定相连用于驱动所述密封组件远离所述上阀体以打开所述第一通道，所述第一通气管路经上阀体内腔、第一通道、中阀体内腔与所述第二通气管路连通；所述密封组件中部设有通孔，通孔处设有密封导杆，所述密封导杆包括密封接头、与密封接头垂直相连的导杆以及套设在导杆上的小径弹簧，所述密封接头底端设有一圈凸缘与所述密封面接触形成第二通道，所述导杆穿过通孔后通过锁止件与所述电磁阀相连，所述锁止件压缩所述小径弹簧使得第二通道处于密封状态，所述电磁阀设有阀腔与所述第二通气管路连通，所述第二通气管路的压力大于第一通气管路压力时，所述第二通气管路内的气体迫使小径弹簧拉伸以打开所述第二通道，第二通气管路经阀腔、第二通道、上阀体内腔与所述第一通气管路连通。2.根据权利要求1所述的平衡油箱气压的电磁阀，其特征在于：所述电磁阀包括定铁芯、线圈组件、动铁芯组件，所述定铁芯设置在所述下阀体内底部，所述线圈组件与所述定铁芯相连；所述动...
【专利技术属性】
技术研发人员：田金山，黄磊，杨军，
申请(专利权)人：苏州君声智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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