一种汽车制动器制动蹄总成制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车制动器制动蹄总成，属于汽车用制动蹄技术领域，包括制动蹄片，所述制动蹄片的内圆弧表面前后对称设置有制动蹄筋，所述制动蹄片的外圆弧表面设有装配弧板，所述装配弧板的外圆弧表面设置有摩擦片，两个所述制动蹄筋的外壁均设有卡接机构，所述卡接机构包括上下对称设置在装配弧板内圆弧表面的插块和设在制动蹄筋外壁的收卷轮，本方案通过设置卡接机构，能够在四个卡块分别插入四个插块上开设的卡槽内部后，将装配弧板卡接安装在制动蹄片的外圆弧表面，实现由装配弧板和摩擦片组成的一体预制件与制动蹄片的可拆卸安装，在摩擦片磨损严重无法使用时，仅更换由摩擦片和装配弧板组成的一体化预制件即可，节约资源。节约资源。节约资源。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器制动蹄总成


[0001]本专利技术涉及汽车用制动蹄
，具体是一种汽车制动器制动蹄总成。

技术介绍

[0002]制动蹄是汽车的制动系统中最关键的安全零件，车辆刹车效果的好坏都是制动蹄起着决定性的作用。制动蹄多为由制动蹄片和制动蹄筋构成的半圆弧形结构，制动蹄片外侧圆弧面上粘附有摩擦片，长时间使用后，摩擦片磨损变薄，需要进行更换。
[0003]目前市面上的制动蹄总成中，其摩擦片通常时使用胶水粘连在制动蹄片的外圆弧表面上，在摩擦片磨损后需要连同制动蹄一起整体更换，成本较高，而且制动蹄片和制动蹄筋一般没有磨损，制动蹄总成整体更换也导致了浪费，为此提出一种汽车制动器制动蹄总成。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车制动器制动蹄总成，它可以实现在摩擦片磨损严重无法使用时，仅更换由摩擦片和装配弧板组成的一体化预制件即可，保留相对完好的制动蹄片和制动蹄筋，节约资源。
[0005]为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车制动器制动蹄总成，包括制动蹄片，所述制动蹄片的内圆弧表面前后对称设置有制动蹄筋，所述制动蹄片的外圆弧表面设有装配弧板，所述装配弧板的外圆弧表面设置有摩擦片，两个所述制动蹄筋的外壁均设有卡接机构，所述卡接机构包括上下对称设置在装配弧板内圆弧表面的插块和设在制动蹄筋外壁的收卷轮，两个所述插块的右端均贯穿制动蹄片并与制动蹄筋的外壁相抵，两个所述插块上均开设有卡槽，所述卡槽的内部设有卡块，两个所述卡块的内端均设置有连接杆，所述连接杆的内端均设置有尼龙带，两个所述尼龙带的内端均设置在收卷轮的圆周外壁，两个所述制动蹄筋之间设有加强机构。
[0007]作为本专利技术的一种优选方案，所述卡接机构还包括上下对称设置在制动蹄筋外壁的导向块，两个所述导向块分别套设在两个所述连接杆的圆周外壁，所述导向块与卡块之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧套设在连接杆的外侧。
[0008]作为本专利技术的一种优选方案，所述加强机构包括设在两个所述制动蹄筋之间的联动蜗杆，所述联动蜗杆的前端和后端分别贯穿两个制动蹄筋并设置在两个收卷轮的内壁。
[0009]作为本专利技术的一种优选方案，所述加强机构还包括上下对称设置在装配弧板内圆弧表面的延伸杆，两个所述延伸杆的右端均贯穿制动蹄片并延伸至两个制动蹄筋之间的位置，两个所述延伸杆的圆周外壁均上下对称设置有阻块。
[0010]作为本专利技术的一种优选方案，所述联动蜗杆的上方和下方均传动连接有蜗轮，所述蜗轮的中心处开设有嵌合槽，两个所述嵌合槽分别套设在两个所述延伸杆的圆周外壁，四个所述阻块分别与两个蜗轮的右侧壁相抵。
[0011]作为本专利技术的一种优选方案，两个所述蜗轮的右侧壁均设置有联动管，两个所述
联动管的圆周外壁均设置有定位轴承，两个所述定位轴承的外环设置有安装板，所述安装板设置在两个制动蹄筋的内壁。
[0012]作为本专利技术的一种优选方案，两个所述收卷轮分别与两个所述制动蹄筋的外壁相抵，两个所述收卷轮的外壁均开设有十字凹槽。
[0013]作为本专利技术的一种优选方案，所述延伸杆的右端和两个所述阻块的右侧壁组成一个纺锤型面，所述嵌合槽的侧剖面也为纺锤型面，两者的形状和大小一致。
[0014]作为本专利技术的一种优选方案，所述联动蜗杆的圆周外壁前后对称设置有稳定轴承，且两个稳定轴承的外环分别设置在两个制动蹄筋的内壁。
[0015]作为本专利技术的一种优选方案，所述装配弧板设置在制动蹄片外圆弧表面的中心位置，所述摩擦片设置在装配弧板外圆弧表面的中心位置。
[0016]相比于现有技术，本专利技术的优点在于：
[0017](1)本方案通过设置卡接机构，能够在四个卡块分别插入四个插块上开设的卡槽内部后，将装配弧板卡接安装在制动蹄片的外圆弧表面，实现由装配弧板和摩擦片组成的一体预制件与制动蹄片的可拆卸安装，在摩擦片磨损严重无法使用时，仅更换由摩擦片和装配弧板组成的一体化预制件即可，保留相对完好的制动蹄片和制动蹄筋，节约资源。
[0018](2)本方案通过设置加强机构，在转动两个蜗轮，使得嵌合槽与阻块左右错位时，阻挡两个延伸杆移动至蜗轮的左侧，提高装配弧板与制动蹄片之间的安装稳定性，解除卡接机构对装配弧板的卡接时，加强机构同步解除对装配弧板的卡接，实现快拆快装，提高拆装效率，便于维护。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的立体机构示意图。
[0020]图2为本专利技术的正剖视图。
[0021]图3为本专利技术的第一侧剖视图。
[0022]图4为本专利技术的第二侧剖视图。
[0023]图5为本专利技术的立体爆炸图。
[0024]图中标号说明：
[0025]1、制动蹄片；2、制动蹄筋；3、装配弧板；4、摩擦片；5、卡接机构；501、插块；502、卡槽；503、卡块；504、连接杆；505、导向块；506、复位弹簧；507、尼龙带；508、收卷轮；509、十字凹槽；6、加强机构；601、联动蜗杆；602、延伸杆；603、阻块；604、蜗轮；605、嵌合槽；606、联动管；607、定位轴承；608、安装板。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描
述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]实施例：
[0030]请参阅图1
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5，一种汽车制动器制动蹄总成，包括制动蹄片1，制动蹄片1的内圆弧表面前后对称设置有制动蹄筋2，制动蹄片1的外圆弧表面设有装配弧板3，装配弧板3的外圆弧表面设置有摩擦片4，两个制动蹄筋2的外壁均设有卡接机构5，卡接机构5包括上下对称设置在装配弧板3内圆弧表面的插块501和设在制动蹄筋2外壁的收卷轮508，两个插块501的右端均贯穿制动蹄片1并与制动蹄筋2的外壁相抵，两个插块501上均开设有卡槽502，卡槽502的内部设有卡块5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器制动蹄总成，包括制动蹄片(1)，其特征在于：所述制动蹄片(1)的内圆弧表面前后对称设置有制动蹄筋(2)，所述制动蹄片(1)的外圆弧表面设有装配弧板(3)，所述装配弧板(3)的外圆弧表面设置有摩擦片(4)，两个所述制动蹄筋(2)的外壁均设有卡接机构(5)，所述卡接机构(5)包括上下对称设置在装配弧板(3)内圆弧表面的插块(501)和设在制动蹄筋(2)外壁的收卷轮(508)，两个所述插块(501)的右端均贯穿制动蹄片(1)并与制动蹄筋(2)的外壁相抵，两个所述插块(501)上均开设有卡槽(502)，所述卡槽(502)的内部设有卡块(503)，两个所述卡块(503)的内端均设置有连接杆(504)，所述连接杆(504)的内端均设置有尼龙带(507)，两个所述尼龙带(507)的内端均设置在收卷轮(508)的圆周外壁，两个所述制动蹄筋(2)之间设有加强机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器制动蹄总成，其特征在于：所述卡接机构(5)还包括上下对称设置在制动蹄筋(2)外壁的导向块(505)，两个所述导向块(505)分别套设在两个所述连接杆(504)的圆周外壁，所述导向块(505)与卡块(503)之间设置有复位弹簧(506)，所述复位弹簧(506)套设在连接杆(504)的外侧。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器制动蹄总成，其特征在于：所述加强机构(6)包括设在两个所述制动蹄筋(2)之间的联动蜗杆(601)，所述联动蜗杆(601)的前端和后端分别贯穿两个制动蹄筋(2)并设置在两个收卷轮(508)的内壁。4.根据权利要求3所述的一种汽车制动器制动蹄总成，其特征在于：所述加强机构(6)还包括上下对称设置在装配弧板(3)内圆弧表面的延伸杆(602)，两个所述延伸杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：程敏，蒋达宝，郑荣荣，
申请(专利权)人：安徽宏华恒鑫制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：