内燃机的气缸体制造技术

一种内燃机的气缸体。本发明专利技术涉及内燃机中的爆震的检测。因此，本发明专利技术公开了一种气缸体(200)，该气缸体具有：具有排气出口(212)的第一面(210)；第二面(220)，所述第二面从所述第一面(210)垂直地延伸并具有邻近地放置的正时链；第三面(230)，所述第三面与所述第一面(210)相对并从所述第二面(220)垂直地延伸；第四面(240)，所述第四面与所述第二面(220)相对并从所述第三面(230)垂直地延伸，因此与所述第一面(210)相交。所述气缸体还具有传感器安装凸台(400)，所述传感器安装凸台被形成在所述第四面(240)的所述两个角部中的至少一个角部上。部上。部上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的气缸体


[0001]本专利技术通常涉及一种内燃机的气缸体，并且尤其涉及内燃机中的爆震的检测。

技术介绍

[0002]在火花点火ICE中，ICE的气缸中的燃烧是由于由火花塞点燃的火焰向前传播。然而，当由一个或多个袋的空气/燃料混合物爆炸离开火花塞/燃烧前部而导致燃烧时，称之为爆震。显而易见，空气/燃料的充注指的是仅由火花塞来点火，并且是在活塞冲程中的精确点处。因此，未经处理的爆震的影响范围是从无关紧要到完全破坏性的。因此，检测ICE中不希望的发动机爆震变得绝对必要。
[0003]传统地，传感器(称为爆震传感器)被用来检测ICE中的这种爆震。因此，在内燃机的预定部分上安装有爆震传感器。当发动机爆震时，由于爆震而引起的振动被传感器拾取，并生成相应的电子信号。然后将电子信号传送到电子控制单元(ECU)，用于采取诸如改变点火正时适当的行动。然而，运行的发动机固有地产生较高声音，并具有高振动性并加热至高温。因此，存在着与传感器能够正确检测发动机爆震有关的许多问题。由于高声音、高振动和传感器不能承受高温，因此在ICE中生成的爆震经常不被察觉。为了解决这些问题，业界做了几次尝试。
[0004]现有技术之一公开了一种水冷式发动机，其中，将爆震传感器装配至气缸体。然而，水冷式发动机需要用于冷却剂的流道，即水套，以被设置在例如气缸体和气缸盖中。它还需要泵来输送冷却剂并需要散热片来将冷却剂冷却。因此，水冷发动机的结构趋于复杂化。
[0005]另一种现有技术将爆震传感器和发动机温度传感器的安装布置结合在一起。爆震传感器每年都被装配至在发动机温度传感器的延伸圆柱形部分，并且这两个传感器都被安装在一起。然而，这种复杂的布置导致了传感器的振动检测不良并使传感器中的任一个的可用性变差。
[0006]又一种现有技术提出了通过在爆震传感器和安装凸台之间设置隔热构件来抑制由于发动机热量引起的爆震传感器的温度增加。隔热构件由导热系数比传感器安装凸台的导热系数低的材料制成。然而，即使这种类型的布置是复杂的，也增加了制造成本并且具有较差的可维护性。此外，在发动机和安装凸台之间存在这种隔热材料降低了爆震传感器检测振动的能力，并且也导致了爆震传感器的信噪比(SNR)降低。
[0007]因此，本领域需要一种具有爆震传感器的气缸体，该气缸体至少可以解决以上提及的问题。

技术实现思路

[0008]在一个方面，本专利技术涉及一种内燃机的气缸体。该气缸体具有：具有排气出口第一面；从所述第一面垂直地延伸的第二面；第三面，所述第三面与所述第一面相对并从所述第二面垂直地延伸，所述第三面具有进气孔口；第四面，所述第四面与所述第二面相对并从所
述第三面垂直地延伸，从而与所述第一面相交。所述第四面限定了两个角部。所述气缸体具有传感器安装凸台，所述传感器安装凸台被形成在第四面的所述两个角部的至少一个角部上。
[0009]在本专利技术一实施方式中，所述气缸体具有与所述第二面相邻放置的正时链。
[0010]在本专利技术另一实施方式中，所述传感器安装凸台被形成在位于所述第一面和所述第四面之间的角部上，或者位于所述第三面和所述第四面之间的角部上。此外，所述传感器安装凸台在第二端和所述气缸体内的第一端之间延伸。
[0011]在本专利技术又一实施方式中，所述传感器安装凸台接纳爆震传感器。
[0012]在本专利技术又一实施方式中，所述传感器安装凸台从所述气缸体突出，并且以相对于所述气缸体的轴向轴线成15
°
至90
°
之间的角度倾斜。
[0013]在本专利技术另一实施方式中，所述气缸体具有一个或多个散热片，所述散热片围绕所述气缸体的外周形成，所述外周由所述第一面、所述第二面、所述第三面以及所述第四面限定。
[0014]在本专利技术另一实施方式中，所述传感器安装凸台形成为与所述散热片不连续。
[0015]在本专利技术又一实施方式中，所述气缸体具有至少一个用于将所述气缸体安装在曲轴箱上的双头螺栓，其中，所述双头螺栓与所述传感器安装凸台的所述第一端之间的距离在0mm至15mm之间。
[0016]在另一方面，本专利技术涉及一种内燃机，其中内燃机具有曲轴箱，其中所述曲轴箱容纳曲轴。所述内燃机还具有安装在所述曲轴上的气缸体。所述气缸体具有：具有排气出口的第一面；第二面，所述第二面从所述第一面垂直地延伸，所述第二面具有相邻放置的正时链；第三面，所述第三面与所述第一面相对并从所述第二面垂直地延伸，所述第三面具有进气孔口；第四面，所述第四面与所述第二面相对并从所述第三面垂直地延伸，从而与所述第一面相交。所述第四面限定了两个角部。所述气缸体具有形成在所述第四面的所述两个角部的至少一个角部上的传感器安装凸台。在本专利技术实施方式中，所述传感器安装凸台被形成在位于所述第一面和所述第四面之间的角部上，或者位于所述第三面和所述第四面之间的角部上。此外，所述传感器安装凸台在第二端和所述气缸体内的第一端之间延伸。所述内燃机还具有气缸盖，由此，所述气缸盖被安装在所述气缸体上方。
附图说明
[0017]将参照本专利技术实施方式、可在附图中例示其示例。这些附图旨在是说明性的，而非限制性的。尽管本专利技术通常是在这些实施方式的上下文中来描述，但应当理解，本专利技术的范围不旨在限制这些具体实施方式。
[0018]图1示出了根据本专利技术一实施方式的示例性机动车辆。
[0019]图2示出了根据本专利技术一实施方式的内燃机。
[0020]图3示出了根据本专利技术另一实施方式的内燃机。
[0021]图4a示出了根据本专利技术一实施方式的气缸体的分解图。
[0022]图4b示出了根据本专利技术一实施方式的气缸体和爆震传感器。
[0023]图5示出了根据本专利技术一实施方式的气缸体的俯视图。
[0024]图6示出了根据本专利技术一实施方式的气缸体的剖面图。
[0025]图7示出了根据本专利技术一实施方式的气缸体的俯视图。
[0026]图8示出了根据本专利技术实施方式的信噪比与振动频率的比较特性曲线。
具体实施方式
[0027]本专利技术涉及内燃机中的爆震的检测。在此方面，本专利技术公开了一种内燃机的气缸体。
[0028]图1例示了根据本专利技术一实施方式的示例性机动车辆。机动车辆10包括被垂直地布置的IC发动机12。优选地，IC发动机12为单缸型IC发动机。两轮车辆10包括前轮14、后轮16、框架构件、座椅18以及燃料箱20。框架构件包括头管22、主管24、下管(未示出)以及座椅导轨(未示出)。头管22支撑转向轴(未示出)和通过下支架(未示出)而附接至转向轴的两个伸缩式前悬架26。该两个伸缩式前悬架26支撑前轮14。前轮14的上部分被安装至伸缩式前悬架26的位于转向轴的一端处的下部分覆盖。把手30被固定至未示出的上支架，并能向两侧旋转。在头管22的上部分上布置有头灯32、遮阳板防护罩(未示出)和仪表组(未示出)。框架构件包括下管，该下管可以位于IC发动机12的前面并从头管22向下倾斜地延伸。框架构件的主管24位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机(500)的气缸体(200)，该气缸体(200)包括：具有排气出口(212)的第一面(210)；从所述第一面(210)垂直地延伸的第二面(220)；第三面(230)，所述第三面与所述第一面(210)相对并从所述第二面(220)垂直地延伸，所述第三面(230)具有进气孔口；第四面(240)，所述第四面与所述第二面(220)相对并从所述第三面(230)垂直地延伸，从而与所述第一面(210)相交，所述第四面(240)限定了两个角部；以及传感器安装凸台(400)，所述传感器安装凸台被形成在所述第四面(240)的所述两个角部中的至少一个角部上。2.根据权利要求1所述的气缸体(200)，其中，所述气缸体(200)包括邻近所述第二面(220)放置的正时链。3.根据权利要求2所述的气缸体(200)，其中，所述传感器安装凸台(400)形成在所述第一面(210)和所述第四面(240)之间的角部上。4.根据权利要求2所述的气缸体(200)，其中，所述传感器安装凸台(400)形成在所述第三面(230)和所述第四面(240)之间的角部上。5.根据权利要求1所述的气缸体(200)，其中，所述传感器安装凸台(400)在第一端(401)与第二端(402)之间延伸，所述第一端位于所述气缸体(200)内。6.根据权利要求1所述的气缸体(200)，其中，所述传感器安装凸台(400)接纳爆震传感器(410)。7.根据权利要求6所述的气缸体(200)，其中，所述传感器安装凸台(400)从所述气缸体(200)突出，并以相对于所述气缸体(200)的轴向轴线(280)成15
°
至90...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：TVS电机有限公司，
类型：发明
国别省市：