一种摩托车发动机缸体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机缸体，其包括：发动机缸体主体，所述发动机缸体的外侧壁均匀设置有若干散热组件，每个所述散热组件均有两片散热片以及一排散热管组成，所述散热管的外侧壁设置为散热管外壳，所述散热管外壳的内侧壁密集设置有若干毛细管，所述毛细管的外侧壁设置有蒸馏水，所述散热管外壳的下侧壁固定连接有螺纹套，所述发动机缸体主体的外侧壁均匀设置有若干螺纹槽，所述螺纹槽的下内壁固定连接有导热软垫。本实用新型专利技术中，毛细管能够有效将发动机缸体主体的热量传递到外侧，提高发动机缸体主体的散热效果，从而有效提高发动机气缸主体的散热效率，使得在摩托车高速行驶或负载加重时不会出现活塞与缸体抱死现象。象。象。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机缸体


[0001]本技术涉及发动机组件
，特别涉及一种摩托车发动机缸体。

技术介绍

[0002]摩托车发动机缸体发热后，通常是通过缸体周壁的散热片依靠自然风冷来降低温度，其效果很不理想，常造成马力不足，功率下降。高速行驶或负载加重时更容易出现活塞与缸体抱死，以致缸体报废，需要频繁更换。该缸体无法适应长途运行，适用范围受到很大限制。
[0003]中国专利CN2677632Y提出了一种摩托车发动机缸体，该缸体改进结构设计后，抛去散热片，在缸体内设置冷却水箱，变自然风冷为循环水冷，从而改善缸体散热状况，提高了缸体冷却效果。该缸体在摩托车高速行驶或负载加重时不会出现活塞与缸体抱死现象，适应长途行驶，宜于推广应用。但是该装置中冷却水箱没有额外的散热结构，使得吸收热量后的在冷却水箱中无法及时散发，使得发动机气缸的散热效率降低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种摩托车发动机缸体，发动机缸体主体在工作时会产生大量的热量，热量传递到发动机缸体主体的外壳中，散热管中的毛细管外侧壁的蒸馏水在吸收热量后会蒸发为气体，这些气体吸收热量向外侧移动，外侧温度较低，气体会遇冷凝结为液体，由于毛细管的毛细作用，外侧液体会返回内侧，完成一个循环，毛细管能够有效将发动机缸体主体的热量传递到外侧，提高发动机缸体主体的散热效果，从而有效提高发动机气缸主体的散热效率，使得在摩托车高速行驶或负载加重时不会出现活塞与缸体抱死现象。
[0005]本技术还提供具有上述一种摩托车发动机缸体，包括：发动机缸体主体，所述发动机缸体的外侧壁均匀设置有若干散热组件，每个所述散热组件均有两片散热片以及一排散热管组成，所述散热管的外侧壁设置为散热管外壳，所述散热管外壳的内侧壁密集设置有若干毛细管，所述毛细管的外侧壁设置有蒸馏水，所述散热管外壳的下侧壁固定连接有螺纹套，所述发动机缸体主体的外侧壁均匀设置有若干螺纹槽，所述螺纹槽的下内壁固定连接有导热软垫。
[0006]根据所述的一种摩托车发动机缸体，所述散热片与发动机缸体之间为固定连接，一组所述散热组件中的两片散热片之间相互平行，提高自然风对发动机的散热效果。
[0007]根据所述的一种摩托车发动机缸体，所述螺纹套通过螺纹槽与发动机缸体主体之间螺纹连接，便于将散热管与发动机缸体主体进行连接。
[0008]根据所述的一种摩托车发动机缸体，所述导热软垫采用高性能间隙填充导热材料制成，提高导热软垫的导热效果。
[0009]根据所述的一种摩托车发动机缸体，所述散热片采用不锈钢材料制成，提高散热片的支撑强度以及结构强度。
[0010]根据所述的一种摩托车发动机缸体，所述散热管与螺纹槽之间填充有硅脂，便于将发动机缸体主体的热量传递到散热管上。
[0011]根据所述的一种摩托车发动机缸体，所述散热片高度比散热管外壳的长度长一厘米，对散热管进行保护。
[0012]根据所述的一种摩托车发动机缸体，所述散热管外壳采用纯铜材料制成，提高散热管的散热效果。
[0013]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明；
[0015]图1为本技术一种摩托车发动机缸体的结构示意图；
[0016]图2为本技术一种摩托车发动机缸体的剖视示意图；
[0017]图3为本技术一种摩托车发动机缸体的A处放大示意图；
[0018]图4为本技术一种摩托车发动机缸体的正面示意图。
[0019]图例说明：
[0020]1、发动机缸体主体；2、散热管；201、散热管外壳；202、毛细管；3、散热片。
具体实施方式
[0021]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]参照图1
‑
4，本技术实施例一种摩托车发动机缸体，其包括：发动机缸体主体1，发动机缸体1的外侧壁均匀设置有若干散热组件，每个散热组件均有两片散热片3以及一排散热管2组成，散热片3与发动机缸体1之间为固定连接，一组散热组件中的两片散热片3之间相互平行，提高自然风对发动机的散热效果，螺纹套203通过螺纹槽与发动机缸体主体1之间螺纹连接，便于将散热管2与发动机缸体主体1进行连接，散热管2与螺纹槽之间填充有硅脂，便于将发动机缸体主体1的热量传递到散热管2上，散热片3高度比散热管外壳201的长度长一厘米，对散热管2进行保护，散热管外壳201采用纯铜材料制成，提高散热管的散
热效果。
[0024]散热管2的外侧壁设置为散热管外壳201，散热管外壳201的内侧壁密集设置有若干毛细管202，毛细管202的外侧壁设置有蒸馏水，散热管外壳201的下侧壁固定连接有螺纹套203，发动机缸体主体1的外侧壁均匀设置有若干螺纹槽，螺纹槽的下内壁固定连接有导热软垫101，导热软垫101采用高性能间隙填充导热材料制成，提高导热软垫101的导热效果，散热片3采用不锈钢材料制成，提高散热片3的支撑强度以及结构强度。
[0025]工作原理：发动机缸体主体1在工作时会产生大量的热量，热量传递到发动机缸体主体1的外壳中，散热管2中的毛细管202外侧壁的蒸馏水在吸收热量后会蒸发为气体，这些气体吸收热量向外侧移动，外侧温度较低，气体会遇冷凝结为液体，由于毛细管202的毛细作用，外侧液体会返回内侧，完成一个循环，毛细管202能够有效将发动机缸体主体1的热量传递到外侧，提高发动机缸体主体1的散热效果，从而有效提高发动机气缸主体1的散热效率。
[0026]上面结合附图对本技术实施例作了详细说明，但是本技术不限于上述实施例，在所属
普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机缸体，其特征在于，包括：发动机缸体主体(1)，所述发动机缸体主体(1)的外侧壁均匀设置有若干散热组件，每个所述散热组件均由两片散热片(3)以及一排散热管(2)组成，所述散热管(2)的外侧壁设置为散热管外壳(201)，所述散热管外壳(201)的内侧壁密集设置有若干毛细管(202)，所述毛细管(202)的外侧壁设置有蒸馏水，所述散热管外壳(201)的下侧壁固定连接有螺纹套(203)，所述发动机缸体主体(1)的外侧壁均匀设置有若干螺纹槽，所述螺纹槽的下内壁固定连接有导热软垫(101)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机缸体，其特征在于，所述散热片(3)与发动机缸体主体(1)之间为固定连接，一组所述散热组件中的两片散热片(3)之间相互平...

【专利技术属性】
技术研发人员：田仕龙，
申请(专利权)人：重庆静泷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：