一种摩托车发动机高效散热机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机高效散热机构，包括散热箱：所述散热箱的内部设置有散热机构，所述散热箱的内壁设置有发动机本体。通过设置有滑槽、连接板一、连接板二、伸缩杆、弹簧与阻尼器，便于对连接板一与连接板二进行减振处理，减少振动对连接板一与连接板二产生的影响，避免影响到散热部件的使用寿命。避免影响到散热部件的使用寿命。避免影响到散热部件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机高效散热机构


[0001]本技术涉及摩托车发动机
，特别涉及一种摩托车发动机高效散热机构。

技术介绍

[0002]摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。摩托车发动机在运行时会产生较多的热量，这些热量会影响到发动机的正常运行，需要使用散热机构对散发的热量排出。
[0003]经过检索，申请号为“202122393464.1”，提供了一种摩托车发动机高效散热装置，包括摩托车发动机本体，所述摩托车发动机的表面且位于散热翅片的对应处套设有壳体，所述壳体内腔的一侧固定安装有涡流冷却器，所述涡流冷却器的冷气端连通有连接机构；通过涡流冷却器、空气压缩机和连接机构的设置，通过空气压缩机吸取外界空气，对其进行压缩，然后通过涡流冷却器的进气端排入涡流冷却器内，压缩空气进入涡流冷却器后，在涡流冷却器转换后把冷气通过连接机构排出，对摩托车发动机和散热翅片进行快速降温，避免了摩托车发动机因散热不佳而被迫停车冷却，从而影响了行程，同时保证了摩托车发动机的使用寿命。
[0004]但上述仍存在不足，上述中的发动机在运行的过程中，及摩托车行驶时，壳体内腔内部的部件会受到较大的振动，这些振动会影响到内部的部件的稳定性，使散热部件的使用寿命下降，增加后期维修成本。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种摩托车发动机高效散热机构，便于对散热部件进行减振处理，避免振动影响到散热部件的使用寿命。
[0006]本技术还提供具有上述一种摩托车发动机高效散热机构，包括散热箱：所述散热箱的内部设置有散热机构，所述散热箱的内壁设置有发动机本体；
[0007]所述散热机构包括滑槽，所述滑槽的数量为四个，两个所述滑槽开设在前后内壁，所述滑槽的内侧滑动连接有滑块，前后所述滑块之间固定连接块有连接板一，所述连接板一靠近发动机本体的一侧固定连接有出气管一，左右两侧所述连接板一之间固定连接有连接板二，所述连接板二靠近发动机本体的一侧固定连接有出气管二，所述散热箱的前侧固定连接有风机，所述风机与连接板二之间固定连接有进气管，所述滑块的上下两侧与滑槽之间均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧套设有弹簧。
[0008]根据所述的一种摩托车发动机高效散热机构，所述连接板一与连接板二均为中空结构设置。便于气流的流动。
[0009]根据所述的一种摩托车发动机高效散热机构，所述散热箱的左右两侧均开设有散
热孔。便于对吹出的热量排出。
[0010]根据所述的一种摩托车发动机高效散热机构，所述连接板一靠近发动机本体的一侧固定连接有U形板一。
[0011]根据所述的一种摩托车发动机高效散热机构，所述连接板二靠近发动机本体的一侧固定连接有U形板二。便于对风向进行限定，使气流集中在发动机本体处。
[0012]根据所述的一种摩托车发动机高效散热机构，所述散热箱的底部与连接板一之间固定连接有阻尼器。便于减少震动对连接板一与连接板二的有影响。
[0013]根据所述的一种摩托车发动机高效散热机构，所述散热箱的上侧设置有盖板。
[0014]上述方案具有的有益效果：
[0015]1、通过设置有滑槽、连接板一、连接板二、伸缩杆、弹簧与阻尼器，便于对连接板一与连接板二进行减振处理，减少振动对连接板一与连接板二产生的影响，避免影响到散热部件的使用寿命。
[0016]2、通过设置有连接板一、连接板二、出气管一、出气管二、进气管与风机，便于对发动机本体左右两侧及前侧同时进行散热，增加散热效果。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明；
[0019]图1为本技术一种摩托车发动机高效散热机构的内部立体结构图；
[0020]图2为本技术一种摩托车发动机高效散热机构的俯视内部图；
[0021]图3为图1中A处的放大图；
[0022]图4为本技术一种摩托车发动机高效散热机构的侧视图。
[0023]图例说明：
[0024]1、散热箱；2、散热机构；201、滑槽；202、滑块；203、伸缩杆；204、弹簧；205、连接板一；206、出气管一；207、U形板一；208、连接板二；209、出气管二；210、U形板二；211、进气管；212、风机；213、阻尼器；3、散热孔；4、发动机本体。
具体实施方式
[0025]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0026]参照图1
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4，本技术实施例一种摩托车发动机高效散热机构，包括散热箱1：散热箱1的内部设置有散热机构2，散热箱1的内壁设置有发动机本体4，散热箱1的左右两侧均开设有散热孔3，散热箱1的上侧设置有盖板，其中风机212与外部电源连接。
[0027]散热机构2包括滑槽201，滑槽201的数量为四个，两个滑槽201开设在前后内壁，滑槽201的内侧滑动连接有滑块202，前后滑块202之间固定连接块有连接板一205，连接板一205靠近发动机本体4的一侧固定连接有出气管一206，左右两侧连接板一205之间固定连接
有连接板二208，连接板二208靠近发动机本体4的一侧固定连接有出气管二209，散热箱1的前侧固定连接有风机212，风机212与连接板二208之间固定连接有进气管211，滑块202的上下两侧与滑槽201之间均固定连接有伸缩杆203，伸缩杆203的外侧套设有弹簧204，连接板一205与连接板二208均为中空结构设置，连接板一205靠近发动机本体4的一侧固定连接有U形板一207，连接板二208靠近发动机本体4的一侧固定连接有U形板二210，散热箱1的底部与连接板一205之间固定连接有阻尼器213，其中U形板一207与U形板二210便于将气流限定，使气流流动到发动机本体4处，在使用时，启动风机212，风机212产生气流通过进气管211流动到连接板一205与连接板二208中，并通过出气管一206与出气管二209吹出气流，并吹向发动机本体4中，便于对发动机本体4左右两侧及前侧进行散热，增加散热效果，发动机本体4在运行时，通过伸缩杆203与弹簧204，便于对连接板一205与连接板二208进行减振处理，并通过阻尼器213，增强减振效果，避免发动机本体4运行时产生的振动影响到散热机构2部件的使用寿命。
[0028]工作原理：在使用时，启动风机212，风机212产生的气流通过进气管211进入到连接板一205与连接板二208中，并通过出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机高效散热机构，其特征在于，包括散热箱(1)：所述散热箱(1)的内部设置有散热机构(2)，所述散热箱(1)的内壁设置有发动机本体(4)；所述散热机构(2)包括滑槽(201)，所述滑槽(201)的数量为四个，两个所述滑槽(201)开设在前后内壁，所述滑槽(201)的内侧滑动连接有滑块(202)，前后所述滑块(202)之间固定连接块有连接板一(205)，所述连接板一(205)靠近发动机本体(4)的一侧固定连接有出气管一(206)，左右两侧所述连接板一(205)之间固定连接有连接板二(208)，所述连接板二(208)靠近发动机本体(4)的一侧固定连接有出气管二(209)，所述散热箱(1)的前侧固定连接有风机(212)，所述风机(212)与连接板二(208)之间固定连接有进气管(211)，所述滑块(202)的上下两侧与滑槽(201)之间均固定连接有伸缩杆(203)，所述伸缩杆(203)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：田仕龙，
申请(专利权)人：重庆静泷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：