燃料蒸汽排放控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种燃料蒸汽排放控制系统。用于机动车辆的燃料蒸汽排放控制系统(200)具有：燃料箱(210)；燃料入口组件(220)，其具有用于向所述燃料箱(210)提供燃料的燃料入口开口(222)以及用于将所述燃料入口开口(222)与所述燃料箱(210)连接的燃料入口管道(224)。所述燃料蒸汽排放控制系统(200)进一步具有壳体(230)，该壳体设置在所述燃料入口管道(224)上。所述壳体(230)具有入口(232)、用于吸附来自燃料箱的蒸汽的燃料蒸汽吸附颗粒(236)和出口(234)，该入口用于接收来自所述燃料箱(210)的燃料蒸汽，所述出口允许所述吸附的燃料蒸汽离开。离开。离开。

【技术实现步骤摘要】
燃料蒸汽排放控制系统


[0001]本专利技术涉及一种燃料蒸汽排放控制系统。

技术介绍

[0002]在传统两轮车辆的蒸发排放控制系统(EVAP)中，燃料箱中产生的燃料蒸汽被分流并经由排出管道传递到包含碳层的罐。蒸汽被吸附在罐内的碳层中。然后将吸附的蒸汽送至发动机进行燃烧。然而，在罐中进行有效蒸汽吸附所需的碳量取决于燃料箱容积，因此，它因车辆而异。
[0003]此外，针对不同的燃料箱使用具有标准碳容积的标准罐可能会增加特定车辆的成本，尤其是需要比标准罐更小的碳容积来进行有效的蒸汽吸附的车辆。此外，针对不同的车辆使用不同的标准罐会产生更多的零件数量，从而增加成本并影响可维修性和装配。
[0004]此外，罐的安装是受限的，因为安装时需要保护碳罐不受环境干扰，同时不影响相邻和相互作用的车辆部件的功能和可维修性。此外，碳罐需要设置在燃料箱附近的安全位置中，以提高性能并改善消防安全。车辆布局限制和空间限制严重限制了罐及其支撑部件的包装。
[0005]传统EVAP系统中的另一个挑战在于，即使车辆处于关闭状态，燃料箱中仍会继续产生蒸汽。因此，只要燃料箱内有可用燃料，从燃料箱到罐的软管就会传送燃料蒸汽。尤其是在寒冷的气候或车辆暴露在低于室温的温度时，储存在罐中的蒸汽燃料会冷凝，这导致罐被浸液。一旦罐被浸液，罐就不再发挥其吸附功能。
[0006]因此，本领域需要一种至少能解决上述问题的燃料蒸汽排放控制系统。

技术实现思路

[0007]在一个方面，本专利技术涉及一种用于机动车辆的燃料蒸汽排放控制系统。该系统具有：燃料箱；燃料入口组件，其具有用于向所述燃料箱提供燃料的燃料入口开口以及用于将所述燃料入口开口与所述燃料箱连接的燃料入口管道；以及壳体，其设置在所述燃料入口管道上。该壳体具有入口、燃料蒸汽吸附颗粒和出口，该入口用于接收来自所述燃料箱的燃料蒸汽，所述燃料蒸汽吸附颗粒用于吸附从所述燃料箱排放的燃料蒸汽，所述出口允许被吸附的燃料蒸汽离开。此外，所述燃料蒸汽排放系统具有可打开的盖构件，该盖构件用于覆盖所述壳体的一端。
[0008]在本专利技术的一个实施方式中，所述壳体在具有所述入口和所述出口的第一端与配置成接收所述盖构件的第二端之间延伸。
[0009]在本专利技术的另一实施方式中，所述盖构件具有通风开口，该通风开口用于释放所述壳体内的压力和真空，并为积聚在所述壳体内的液体燃料提供离开口。所述盖构件进一步具有：过滤器，该过滤器布置成过滤经由所述通风开口离开的空气或液体；以及通气软管，该通气软管的一端与所述通风开口联接，并且所述通气软管的另一端是保持开放的。
[0010]在本专利技术的另一实施方式中，所述出口联接有清洁控制阀，用于控制所述壳体内
清洁的燃料蒸汽的流速。此外，所述出口与所述清洁控制阀之间连接有第一清洁管以及连接到所述清洁控制阀的第二清洁管，该第二清洁管用于将所述清洁的燃料蒸汽供应到发动机。
[0011]在本专利技术的另一实施方式中，所述清洁控制阀安装在所述壳体上。
[0012]在本专利技术的另一实施方式中，所述入口与所述燃料入口组件之间连接有补给管，用于将燃料蒸汽从所述燃料箱供应到所述壳体。
[0013]在本专利技术的进一步的实施方式中，所述壳体设置在所述燃料入口管道的外周上。
[0014]在本专利技术的进一步的实施方式中，所述壳体设置在所述燃料入口管道上，使得所述壳体和所述燃料入口管道共享公共竖直平面。进一步地，所述入口和所述出口彼此相邻布置在所述壳体上，沿所述壳体和所述燃料入口管道的公共竖直平面延伸，并且所述通风开口是沿所述公共竖直平面设置的。
[0015]在本专利技术的进一步的实施方式中，所述壳体具有从所述壳体的所述外周向外延伸的保持构件，用于安装所述清洁控制阀。
[0016]在另一方面，本专利技术涉及一种鞍座式车辆，该鞍座式车辆具有：头管；主框架，其在所述头管的后方和下方延伸；前面板，其在车辆的前后方向上布置在所述头管的前方；后面板，其在所述车辆的前后方向上布置在所述头管的后方。该后面板配置成与所述前面板之间限定有空间。该鞍座式车辆进一步具有燃料蒸汽排放控制系统，其具有：用于向燃料箱提供燃料的燃料入口开口；用于将所述燃料入口开口与所述燃料箱连接的燃料入口管道；设置在所述燃料入口管道上的壳体，该壳体具有入口、燃料蒸汽吸附颗粒和出口，该入口用于接收来自所述燃料箱的燃料蒸汽，所述出口允许被吸附的燃料蒸汽离开；以及可打开的盖构件，其用于覆盖所述壳体的一端。所述燃料蒸汽排放控制系统布置在由所述前面板和所述后面板之间限定的所述空间中。
[0017]在本专利技术的一个实施方式中，所述燃料蒸汽排放控制系统布置在由所述前面板和所述后面板限定的所述空间中，在车辆前视图中位于所述主框架的左侧。
[0018]在本专利技术的另选实施方式中，所述燃料蒸汽排放控制系统布置在由所述前面板和所述后面板限定的所述空间内，在车辆前视图中位于所述主框架的右侧。
[0019]在本专利技术的一个实施方式中，所述壳体在具有所述入口和所述出口的第一端与配置成接收所述盖构件的第二端之间延伸。此外，所述壳体基本竖直地布置，使得所述壳体的第一端距离地面的高度大于所述壳体的第二端距离所述地面的高度，并且所述盖构件具有面向地面的通风开口，从而允许积聚在所述壳体中的液体燃料从所述车辆排出到所述地面上。
[0020]在另一方面，本专利技术涉及一种整合的燃料入口结构，该燃料入口结构具有：燃料入口开口，其用于向燃料箱提供燃料；燃料入口管道，其用于将所述燃料入口开口连接到所述燃料箱；壳体，其设置在所述燃料入口管道上。该壳体具有入口、燃料蒸汽吸附颗粒和出口，该入口用于接收来自所述燃料箱的燃料蒸汽，所述出口允许被吸附的燃料蒸汽离开。所述燃料入口结构进一步具有可打开的盖构件，该盖构件用于覆盖所述壳体的一端。
[0021]在本专利技术的一个实施方式中，所述壳体具有从所述壳体的所述外周向外延伸的保持构件，用于安装所述清洁控制阀。
[0022]在本专利技术的进一步的实施方式中，所述壳体设置在所述燃料入口管道上，使得所
述壳体和所述燃料入口管道共享公共竖直平面，并且所述入口和所述出口彼此相邻布置，沿着所述壳体和所述燃料入口管道的所述公共竖直平面延伸。
附图说明
[0023]将参考本专利技术的实施方式，其实施例可以在附图中示出。这些图旨在进行说明，而非限制。虽然在这些实施方式的背景下大体地描述本专利技术，但应该理解的是，不意图将本专利技术的范围限于这些具体的实施方式。
[0024]图1示出了根据本专利技术的一个实施方式的示例性鞍座式车辆的右侧视图。
[0025]图2示出了根据本专利技术的一个实施方式的燃料蒸汽排放控制系统的立体图。
[0026]图3示出了根据本专利技术的一个实施方式的燃料蒸汽排放控制系统的另一立体图。
[0027]图4示出了根据本专利技术的一个实施方式的盖构件。
[0028]图5示出了根据本专利技术的一个实施方式的燃料蒸汽排放控制系统的分解图。
[0029]图6A和图6B示出了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的燃料蒸汽排放控制系统(200)，该燃料蒸汽排放控制系统包括：燃料箱(210)；燃料入口组件(220)，所述燃料入口组件具有用于向所述燃料箱(210)提供燃料的燃料入口开口(222)以及用于将所述燃料入口开口(222)连接到所述燃料箱(210)的燃料入口管道(224)；壳体(230)，所述壳体设置在所述燃料入口管道(224)上，该壳体(230)具有入口(232)、燃料蒸汽吸附颗粒(236)和出口(234)，所述入口用于接收来自所述燃料箱(210)的燃料蒸汽，所述出口允许被吸附的燃料蒸汽离开；以及能够打开的盖构件(240)，所述盖构件用于覆盖所述壳体(230)的一端。2.根据权利要求1所述的燃料蒸汽排放控制系统(200)，其中所述壳体(230)在第一端(230A)和第二端(230B)之间延伸，所述第一端具有所述入口(232)和所述出口(234)，所述第二端配置成接收所述盖构件(240)。3.根据权利要求1所述的燃料蒸汽排放控制系统(200)，其中所述盖构件(240)包括通风开口(242)，该通风开口用于释放所述壳体(230)内的压力和真空并且为积聚在所述壳体(230)内的液体燃料提供离开口。4.根据权利要求3所述的燃料蒸汽排放控制系统(200)，其中所述盖构件(240)包括过滤器(244)，该过滤器布置成过滤经由所述通风开口(242)离开的空气或液体。5.根据权利要求3或4所述的燃料蒸汽排放控制系统(200)，该燃料蒸汽排放控制系统包括通气软管(246)，所述通气软管的一端与所述通风开口(242)联接，并且所述通气软管(246)的另一端是保持开放的。6.根据权利要求1所述的燃料蒸汽排放控制系统(200)，该燃料蒸汽排放控制系统包括与所述出口(234)联接的清洁控制阀(250)，所述清洁控制阀用于控制所述壳体(230)内的被清洁的燃料蒸汽的流速。7.根据权利要求6所述的燃料蒸汽排放控制系统(200)，该燃料蒸汽排放控制系统包括连接在所述出口(234)与所述清洁控制阀(250)之间的第一清洁管(252)以及连接到所述清洁控制阀(250)的第二清洁管(254)，该第二清洁管用于将清洁的燃料蒸汽供应到发动机(125)。8.根据权利要求6所述的燃料蒸汽排放控制系统(200)，其中所述清洁控制阀(250)安装在所述壳体(230)上。9.根据权利要求1或2所述的燃料蒸汽排放控制系统(200)，该燃料蒸汽排放控制系统包括连接在所述入口(232)与所述燃料入口组件(220)之间的补给管(238)，所述补给管用于将燃料蒸汽从所述燃料箱(210)供应到所述壳体(230)。10.根据权利要求1所述的燃料蒸汽排放控制系统(200)，其中所述壳体(230)设置在所述燃料入口管道(224)的外周上。11.根据权利要求1所述的燃料蒸汽排放控制系统(200)，其中所述壳体(230)设置在所述燃料入口管道(224)上，使得所述壳体(230)和所述燃料入口管道(224)共享公共竖直平面(A
‑
A')。12.根据权利要求1或11所述的燃料蒸汽排放控制系统(200)，其中所述入口(232)和所述出口(234)彼此相邻布置，并且沿所述壳体(230)和所述燃料入口管道(224)的公共竖直
平面(A
‑
A')延伸。13.根据权利要求5或11所述的燃料蒸汽排放控制系统(200)，其中通风开口(242)是沿着公共竖直平面(A
‑
A')的。14.根据权利要求6或10所述的燃料蒸汽排放控制系统(200)，其中所述壳体(230)包括从所述壳体(230)的外周向外延伸的保持构件(260)，所述保持构件用于安装清洁控制阀(250)。15.一种鞍座式车辆(10)，该鞍座式车辆包括：头管(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：TVS电机有限公司，
类型：发明
国别省市：