一种燃油蒸汽碳罐，其包括：壳体和保压阀外壳，壳体设有大气连通口和脱附口；壳体内部装填有碳粉；壳体上设有相邻的第一阀芯容纳腔和第二阀芯容纳腔，第一单向阀芯安装在第一阀芯容纳腔内，第二单向阀芯安装在第二阀芯容纳腔内；保压阀外壳罩在第一阀芯容纳腔和第二阀芯容纳腔外部，并且保压阀外壳与壳体的外壁密封连接，保压阀外壳上设有吸附口。由于将保压阀和壳体构造成一体式零件，避免使用单独的管路连通壳体上设置的吸附口和保压阀，能够节省在车辆内布置燃油蒸汽碳罐和保压阀所占用的空间，提高车辆空间利用率。因此，可以根据车辆更大的油箱需要，与此对应可设计尺寸更大的燃油蒸汽碳罐。油蒸汽碳罐。油蒸汽碳罐。
【技术实现步骤摘要】
一种燃油蒸汽碳罐和车辆动力系统
[0001]本申请涉及一种燃油蒸汽碳罐，以及包含该燃油蒸汽碳罐的车辆动力系统。
技术介绍
[0002]汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会挥发并使油箱内部的压力增加，当油箱压力到达一定值时就会产生爆炸危险，出于节约燃料和保护环境的角度，现有技术提供了用于连接油箱的碳罐，碳罐内部由具有吸附性的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽由导管引入碳罐，活性碳吸附燃油蒸汽。当发动机开动时，将碳罐内吸收的燃油蒸汽重新导入发动机的进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。连通油箱和碳罐的管路，以及连通发动机和碳罐的管路上均需要设置独立的单向阀，以使燃油蒸汽按照设定方式流通。人们期望车辆具有更高的行事里程或更长的工作时间，这就要求车辆的油箱需要，与此对应的用于吸附燃油蒸汽的碳罐尺寸也需要设计的更大。由于车辆尺寸的自身限制，导致无法同时满足油箱和碳罐尺寸的加大。
技术实现思路
[0003]本申请的目的在于提供一种燃油蒸汽碳罐以及含该燃油蒸汽碳罐的车辆动力系统。
[0004]为实现上述目的，本申请提供一种燃油蒸汽碳罐，其包括：
[0005]壳体，所述壳体设有大气连通口和脱附口；所述壳体内部装填有碳粉；所述壳体上设有相邻的第一阀芯容纳腔和第二阀芯容纳腔，第一单向阀芯安装在所述第一阀芯容纳腔内，第二单向阀芯安装在所述第二阀芯容纳腔内；所述第一单向阀芯的导通方向朝向壳体内部，所述第二单向阀芯的导通方向朝向壳体外部；
[0006]保压阀外壳，所述保压阀外壳罩在所述第一阀芯容纳腔和所述第二阀芯容纳腔外部，并且所述保压阀外壳与所述壳体的外壁密封连接，所述保压阀外壳上设有吸附口。
[0007]本申请如上所述的燃油蒸汽碳罐还能进行如下进一步改进，所述第一单向阀芯包括第一球座、第一球体、第一弹簧和第一挡块，所述第一球座设置在所述第一阀芯容纳腔远离壳体内部的一侧，所述第一挡块设置在所述第一阀芯容纳腔靠近壳体内部的一侧，所述第一球体靠近所述第一球座设置，所述第一弹簧设置在所述第一球体和所述第一挡块之间。
[0008]本申请如上所述的燃油蒸汽碳罐还能进行如下进一步改进，所述第二单向阀芯包括第二球座、第二球体、第二弹簧和第二挡块，所述第二球座设置在所述第二阀芯容纳腔靠近壳体内部的一侧，所述第二挡块设置在所述第二阀芯容纳腔远离壳体内部的一侧，所述第二球体靠近所述第二球座设置，所述第二弹簧设置在所述第二球体和所述第二挡块之间。
[0009]本申请如上所述的燃油蒸汽碳罐还能进行如下进一步改进，所述壳体还设有第三阀芯容纳腔，第三单向阀芯安装在所述第三阀芯容纳腔内；所述第三单向阀的导通方向朝
向壳体外部；脱附阀外壳，所述脱附阀外壳罩在所述第三阀芯容纳腔外部，并且所述脱附阀外壳与所述壳体的外壁密封连接，所述脱附阀外壳上设有脱附口。
[0010]本申请如上所述的燃油蒸汽碳罐还能进行如下进一步改进，所述第三单向阀芯包括第三球座、第三球体、第三弹簧和第三挡块，所述第三球座设置在所述第三阀芯容纳腔靠近壳体内部的一侧，所述第三挡块设置在所述第三阀芯容纳腔远离壳体内部的一侧，所述第三球体靠近所述第三球座设置，所述第三弹簧设置在所述第三球体和所述第三挡块之间。
[0011]本申请如上所述的燃油蒸汽碳罐还能进行如下进一步改进，所述壳体为柱状结构，包括筒体、第一盖板和第二盖板，所述第一盖板固定在所述筒体的一侧，所述第二盖板固定在所述筒体的另一侧；所述大气连通口、所述第一阀芯容纳腔和所述第二阀芯容纳腔均设置在所述第一盖板上。
[0012]本申请如上所述的燃油蒸汽碳罐还能进行如下进一步改进，还包括压板和压紧弹簧，所述压板设置在所述壳体内部并靠近所述第二盖板，所述压紧弹簧设置在所述第二盖板和所述压板之间。
[0013]本申请还提供一种车辆动力系统，所述车辆动力系统包括油箱、发动机和燃油蒸汽碳罐，所述燃油蒸汽碳罐为上述任一项所述的燃油蒸汽碳罐，所述燃油蒸汽碳罐的吸附口通过管路连通所述油箱，所述燃油蒸汽碳罐的脱附口通过管路连通所述发动机的进气歧管或空气过滤器。
[0014]本技术上述实施例的燃油蒸汽碳罐由于在壳体上置了第一阀芯容纳腔和第二阀芯容纳腔，并将第一单向阀芯安装在第一阀芯容纳腔内，第二单向阀芯安装在第二阀芯容纳腔内，保压阀外壳罩在第一阀芯容纳腔和第二阀芯容纳腔外部，因此将保压阀和壳体构造成一体式零件，避免使用单独的管路连通壳体上设置的吸附口和保压阀，能够节省在车辆内布置燃油蒸汽碳罐和保压阀所占用的空间，提高车辆空间利用率。因此，针对具有更高的行事里程或更长的工作时间的车辆而言，可以根据车辆更大的油箱需要，与此对应可设计尺寸更大的燃油蒸汽碳罐。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请，下面将对本申请的说明书附图进行描述和说明。显而易见地，下面描述中的附图仅仅说明了本申请的一些示例性实施方案的某些方面，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1为本申请第一种实施例的燃油蒸汽碳罐示意图；
[0017]图2为保压阀外壳、第一单向阀芯和第二单向阀芯示意图；
[0018]图3为脱附阀外壳和第三单向阀芯示意图。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]10、壳体，11、筒体，12、第一盖板，121、大气连通口，122、第一阀芯容纳腔，13、第二盖板，
[0021]20、保压阀，21、第一球座，22、第一球体，23、第一弹簧，24、第一挡块，25、第二球座，26、第二球体，27、第二弹簧，28、第二挡块，29、保压阀外壳，
[0022]30、脱附阀外壳，31、第三球座，32、第三球体，33、第三弹簧，34、第三挡块，
[0023]40、压板，
[0024]50、压紧弹簧，
[0025]60、隔板，
[0026]70、碳粉，
[0027]80、第一无纺布层，
[0028]90、第二无纺布层。
具体实施方式
[0029]以下参照附图详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另有说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值等应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
[0030]本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其它要素的可能。
[0031]本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用词典中定义的术语应当被理解为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃油蒸汽碳罐，其特征在于，包括：壳体，所述壳体设有大气连通口和脱附口；所述壳体内部装填有碳粉；所述壳体上设有相邻的第一阀芯容纳腔和第二阀芯容纳腔，第一单向阀芯安装在所述第一阀芯容纳腔内，第二单向阀芯安装在所述第二阀芯容纳腔内；所述第一单向阀芯的导通方向朝向壳体内部，所述第二单向阀芯的导通方向朝向壳体外部；保压阀外壳，所述保压阀外壳罩在所述第一阀芯容纳腔和所述第二阀芯容纳腔外部，并且所述保压阀外壳与所述壳体的外壁密封连接，所述保压阀外壳上设有吸附口。2.根据权利要求1所述的燃油蒸汽碳罐，其特征在于，所述第一单向阀芯包括第一球座、第一球体、第一弹簧和第一挡块，所述第一球座设置在所述第一阀芯容纳腔远离壳体内部的一侧，所述第一挡块设置在所述第一阀芯容纳腔靠近壳体内部的一侧，所述第一球体靠近所述第一球座设置，所述第一弹簧设置在所述第一球体和所述第一挡块之间。3.根据权利要求1所述的燃油蒸汽碳罐，其特征在于，所述第二单向阀芯包括第二球座、第二球体、第二弹簧和第二挡块，所述第二球座设置在所述第二阀芯容纳腔靠近壳体内部的一侧，所述第二挡块设置在所述第二阀芯容纳腔远离壳体内部的一侧，所述第二球体靠近所述第二球座设置，所述第二弹簧设置在所述第二球体和所述第二挡块之间。4.根据权利要求1
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3任一项所述的燃油蒸汽碳罐，其特征在于，所述壳体还设有第三阀芯容纳腔，第三单向阀芯安...
【专利技术属性】
技术研发人员：李纪委，杨启超，
申请(专利权)人：南京德普瑞克环保科技股份公司，
类型：新型
国别省市：
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