储能装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种具有电化学不同的多个储能装置包的车辆(100)。一个储能装置包A(201)具有能量密度更高的电池，另一储能装置包B(202)具有功率密度更高的电池(202)。在将车辆的模式从动力模式改变为经济模式或者反之时，一个储能装置包在另一储能装置包脱离之前接合，因此确保了骑车人的舒适度并维持了多个储能装置和整个车辆的耐久性。能装置和整个车辆的耐久性。能装置和整个车辆的耐久性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】储能装置


[0001]本主题涉及两轮车辆。更具体地，本主题涉及车辆中的储能装置。

技术介绍

[0002]基本上，与不能再充的一次储能装置不同，可再充储能装置可被充电或放电。通常，仅一个储能装置被封装成包(pack)形状的低容量储能装置可用作各种紧凑和便携式电子装置(类似移动电话等)的电源。在若干储能装置串联或并联连接的高容量储能装置的情况下，其可用于受电装置，例如充电宝、膝上型计算机或驱动电机(例如电动代步车、混合动力车辆等)。
[0003]提出储能装置作为类似电动车辆的受电装置和各种其它应用的清洁、高效且环保的电源。此外，一种类型的储能装置是锂离子储能装置，其是可再充的，并且可形成为多种多样的形状和尺寸以使得电动车辆中可用的空间被有效地填充。多个储能装置电池的组合可设置在储能装置电池模块中以提供或生成足以操作受电单元(特别是便携式受电装置)的电量。
附图说明
[0004]参照附图来描述详细描述。贯穿附图使用相同的编号来引用类似的特征和部件。
[0005]图1是根据本专利技术的一个实施方式的低跨(step through)车的左侧视图。
[0006]图2示出根据本专利技术的一个实施方式的为车辆提供动力的动力系统以及具有不同的电池化学成分的多个储能装置包的电路图。
[0007]图2a是描述根据本专利技术的一个实施方式的对应于客户的模式选择或根据车辆中的储能装置包的充电状态启用多个储能装置包的流程图。
[0008]图3是表示根据本专利技术的一个实施方式的当车辆处于经济模式时储能装置包A的活动状态的电路图。
[0009]图3a是表示根据本专利技术的一个实施方式的当车辆处于动力模式时储能装置包B的活动状态的电路图。
[0010]图4是说明在车辆的模式改变期间多个储能装置包的协同工作的流程图。
[0011]图4a是说明根据本专利技术的一个实施方式的将车辆模式从经济模式改变为动力模式的第一步骤的电路图。
[0012]图4b是说明根据本专利技术的一个实施方式的将车辆模式从经济模式改变为动力模式的第二步骤的电路图。
[0013]图4c是说明根据本专利技术的一个实施方式的将车辆模式从经济模式改变为动力模式的第三步骤的电路图。
[0014]图4d是说明根据本专利技术的一个实施方式的将车辆模式从经济模式改变为动力模式的最后第四步骤的电路图。
[0015]图4e是说明根据本专利技术的一个实施方式的将车辆模式从动力模式改变为经济模
式的第一步骤的电路图。
[0016]图4f是说明根据本专利技术的一个实施方式的将车辆模式从动力模式改变为经济模式的第二步骤的电路图。
[0017]图4g是说明根据本专利技术的一个实施方式的将车辆模式从动力模式改变为经济模式的第三步骤的电路图。
[0018]图4h是说明根据本专利技术的一个实施方式的将车辆模式从动力模式改变为经济模式的最后第四步骤的电路图。
[0019]图5是说明根据本专利技术的一个实施方式的当车辆处于再生模式时对储能装置包进行充电的流程图。
[0020]图5a是说明根据本专利技术的一个实施方式的储能装置包B的充电的电路图。
[0021]图5b是说明根据本专利技术的一个实施方式的储能装置包A的充电的电路图。
具体实施方式
[0022]储能装置行业持续扩展以满足便携式设备、运输和通信市场日益增长的能量需求。
[0023]通常，储能装置被分类为一次和二次储能装置，其中一次储能装置也被称为一次性储能装置，主要旨在使用直至耗尽，之后储能装置简单地被更换为一个或更多个储能装置。二次储能装置通常被称为可再充储能装置，可重复地再充电和重用，因此与一次性储能装置相比长远来看经济、环保。
[0024]尽管可再充储能装置与一次储能装置相比提供许多优点，但也具有基于所使用的储能装置的化学成分的一些缺点，因为与一次电池相比二次电池的这些化学成分不太稳定。此外，由于这些相对不稳定的化学成分，在制造期间常常需要二次电池的特殊处理。
[0025]尽管可再充储能装置的服务寿命比一次性储能装置长得多，但其服务寿命并非无限的。根据储能装置的类型，可再充储能装置通常可在任何地方再充电100次(例如，碱基)至1000次(例如，锂离子、锂聚合物基)至20000或更多次(例如，薄膜锂基)。除了取决于所涉及的储能装置化学成分的类型之外，可再充储能装置可再充电的循环次数取决于各种其它因素，包括：(i)充电速率(即，缓慢涓流充电对快速充电)、(ii)充电水平(即，满充电的75％、满充电、过充电等)、(iii)充电之前的放电水平(即，完全耗尽、仍充电至低水平等)、(iv)在非使用期间储能装置的储存温度、以及(v)在使用期间储能装置的温度。
[0026]由于可再充储能装置的高初始成本，例如，诸如膝上型计算机的昂贵产品常常包含相对复杂的电源管理系统，从而延长储能装置寿命并允许使用较小、较低容量储能装置和/或利用不太昂贵的电池化学成分的储能装置。最常见的电源管理技术之一是只要可能就将某些膝上型计算机组件和外设(特别是需要相对高的功率级别来起作用的那些)置于待机模式或低功率使用模式。因此，例如，膝上型计算机可提供两种不同的视频画面亮度水平：当计算机接通电源时为高亮度，当计算机以储能装置电源操作时为低亮度。这也是当计算机不活动超过短时间段时关闭视频画面或者当不需要它们时将无线连接能力(例如，蓝牙、WiFi、WAN等)或其它非必要外设置于待机模式的主要目的。
[0027]此外，以电动车辆或混合动力车辆为例，车辆从放置在车辆中的电池堆叠生成动力。传统上，铅酸储能装置是制造商的首选，但随着时间的推移和技术的发展，已导致储能
装置的领域扩展，如今制造商可以选择用锂离子储能装置或任何其它储能装置替换铅酸储能装置。
[0028]一百多年来，铅酸电化学电池作为动力电池已取得商业成功。例如，铅酸储能装置广泛用于汽车工业中的启动、照明和点火(SLI)应用。
[0029]作为铅酸储能装置的替代，镍金属氢化物(“Ni
‑
MH”)和锂离子(“Li
‑
ion”)储能装置已用于电动和混合电动车辆应用。尽管其成本较高，但是由于其与铅酸储能装置相比比能和能量密度更高，对于混合动力和电动车辆应用，Ni
‑
MH电化学和锂离子电化学比铅酸电化学更受青睐。
[0030]铅酸储能装置技术低成本、可靠且相对安全。某些应用(例如车辆的完全或部分电气化和备用电源应用)需要比传统铅酸储能装置所传送更高的比能。由于部件的重量，传统铅酸储能装置遭受低比能。
[0031]铅酸储能装置还遭受某些缺点。它们具有相对低的循环寿命，特别是在深度放电应用中。由于铅部件以及加强板所需的其它结构部件的重量，铅酸储能装置通常具有有限的能量密度。如果铅酸储能装置在放电条件下长时间储存，则电极会发生硫酸化，从而损坏储能装置并损害其性能。
[0032]与铅酸储能装置相反，Ni
‑
MH储能装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种机动车辆(100)，该车辆(100)包括：动力系统(200)；该动力系统(200)包括多个电池管理系统(BMS)(203、204)、多个储能装置(201、202)、主控制器(205)和电机(135)；所述多个BMS(203、204)包括多个开关(207、208、209、210)和多个BMS控制器(301、302)；所述多个BMS(203、204)的所述多个开关(207、208、209和210)连接到所述多个储能装置包(201、202)和所述车辆(100)的主控制器(205)，所述主控制器(205)被配置为同步并传输从所述储能装置包(201、202)中的任一个生成的电流至电机(135)；所述多个储能装置包(201、202)根据所述车辆(100)的经济模式或动力模式选择性地接合以根据来自主控制器(205)的输入供应能量。2.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述储能装置(201)配置有高能量密度电池并且当所述车辆(100)处于经济模式时向所述电机(135)供应电流。3.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述储能装置(202)配置有高功率密度电池，当所述车辆(100)处于动力模式时向所述电机(135)供应电流。4.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，当所述车辆(100)处于经济模式时，所述主控制器(205)向所述多个BMS(203、204)提供输入，并且所述多个BMS(203、204)被配置为同步并通过一个或更多个BMS(203、204)的所述多个开关(207、208)将所述储能装置(201)中生成的所述电流传输至所述主控制器(205)，并且所述主控制器(205)将所述电流传输至所述电机以用于牵引。5.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，当所述车辆(100)处于动力模式时，所述主控制器(205)向所述多个BMS(203、204)提供输入，并且所述多个BMS(203、204)被配置为同步并通过一个或更多个BMS(203、204)的所述多个开关(210、209)将所述储能装置(202)中生成的所述电流传输至所述主控制器(205)，并且所述主控制器(205)将所述电流传输至所述电机以用于牵引。6.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述多个BMS(203、204)基于所述车辆(100)的模式转移选择性地操作所述多个开关(207、208、209、210)以将所述电流从所述储能装置包(201、202)传输至所述电机(135)。7.根据权利要求7所述的车辆(100)，其中，所述多个开关(207、208、210、209)包括多个二极管(207d、208e、210g、209f)，所述多个二极管(207d、208e、210g、209f)在所述多个开关(207、208、209、210)的选择性操作期间维持所述电流不断流向主控制器(205)。8.根据权利要求1所述的车辆，其中，当所述车辆将所述车辆的模式从经济模式改变为动力模式时，所述主控制器(205)被配置为在将另一所述储能装置包(201)脱离之前将一个所述储能装置包(202)接合。9.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，当所述车辆将所述车辆的模式从动力模式改变为经济模式时，所述主控制器(205)被配置为在将另一所述储能装置包(202)脱离之前将一个所述储能装置包(201)接合。10.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，当所述储能装置(202)的充电状态低于预定最小充电时，所述主控制器(205)被配置为启用所述储能装置包(201)。11.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，当所述储能装置(201)的充电状态低于预
定最小充电时，所述主控制器(205)被配置为启用所述储能装置包(202)。12.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，当所述车辆处于再生制动模式时，所述主控制器(205)被配置为在所述车辆(100)中所述储能装置包(201)低于预定最小充电时对储能装置(201)进行充电。13.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，当所述车辆处于再生制动模式时，所述主控制器(205)被配置为在所述车辆(100)中所述储能装置包(201)和所述储能装置包(202)高于预定最小充电时对储能装置(202)进行充电。14.一种当车辆处于经济模式时用于所述车辆的BMS的多个开关的选择性操作的方法，该方法包括以下步骤：在步骤S211以默认模式启动车辆；用户选择所述车辆的模式；通过BMS控制器将输入从主控制器传输至BMS，以同步和选择性地操作多个开关；在步骤S213、S215，通过BMS将开关1和开关2初始化...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：TVS电机有限公司，
类型：发明
国别省市：