配车装置及配车方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供配车装置及配车方法。处理器(211)取得包括与多个车辆(1)各自的受电装置(108)的受电形式有关的信息的受电信息。处理器(211)取得包括与在多个车辆(1)各自能够行驶的行驶路径中能够利用的送电装置(8)的送电形式有关的信息的送电信息。处理器(211)基于受电信息及送电信息，从多个车辆(1)选择能够在行驶路径(R1～R4)中从送电装置(8)接受电力的车辆(1)作为配车车辆。的车辆(1)作为配车车辆。的车辆(1)作为配车车辆。

【技术实现步骤摘要】
配车装置及配车方法


[0001]本公开涉及从待机中的多个车辆选择配车车辆的配车装置及配车方法。

技术介绍

[0002]国际公开第2019/225046号公开一种配车装置，该配车装置在对用户进行配车的候补车辆中包括电动汽车的情况下，基于该电动汽车的电池剩余量、和从该电动汽车的当前位置经由用户的乘车位置行驶至用户的目的地所需的电力消耗量，判定是否将该电动汽车作为候补车辆。

技术实现思路

[0003]在国际公开第2019/225046号的配车装置中，在作为配车候补的车辆所预定行驶的行驶路径中存在送电装置的情况下，能够使用该送电装置进行对车辆的充电。
[0004]然而，在受电装置接受的电力(例如，3kW)相对于送电装置所输送的电力(例如，30kW)小的情况下，充电效率会变差。另外，在相对于处于行驶路径的是非接触式的送电装置而在车辆搭载有接触式的受电装置等、送电装置的送电形式与受电装置的受电形式不同的情况下，在行驶路径中无法进行向车辆的充电。
[0005]本公开是为了解决上述课题而完成的，本公开的目的是，提供对能够从行驶路径中的送电装置合适地接受电力的车辆进行配车(调配)的配车装置及配车方法。
[0006]本公开的第1观点涉及的配车装置是从待机中的多个车辆选择配车车辆的装置。配车装置具备处理器和存储能够由处理器执行的程序的存储器。多个车辆各自包括：受电装置，所述受电装置构成为能够从送电装置接受电力；和利用由受电装置接受到的电力而被充电的行驶用的电池。送电装置包括构成为能够经由充电缆线输送电力的接触送电装置、和构成为以非接触的方式输送电力的非接触送电装置。受电装置包括从接触送电装置接受电力的接触受电装置和从非接触送电装置接受电力的非接触受电装置中的至少1个。处理器取得包括与多个车辆各自的受电装置的受电形式有关的信息的受电信息。处理器取得包括与在多个车辆各自能够行驶的行驶路径中能够利用的送电装置的送电形式有关的信息的送电信息。处理器基于受电信息及送电信息，从多个车辆选择能够在行驶路径中从送电装置接受电力的车辆作为配车车辆。
[0007]在上述构成中，基于包括与受电装置的受电形式有关的信息的受电信息及包括与送电装置的送电形式有关的信息的送电信息，选择能够在行驶路径中从送电装置接受电力的车辆作为配车车辆。由此，根据上述构成，能够对能够从行驶路径中的送电装置合适地接受电力的车辆进行配车。
[0008]受电信息可以构成为包括表示由受电装置每单位时间接受的电力的信息。送电信息可以构成为包括表示由送电装置每单位时间输送的电力的信息。根据这样的构成，考虑由受电装置每单位时间接受的电力与由送电装置每单位时间输送的电力的关系，送电装置能够对受电装置高效地进行充电。
[0009]处理器可以构成为从多个车辆选择由送电装置每单位时间输送的电力与由受电装置每单位时间接受的电力一致的车辆作为配车车辆。根据这样的构成，送电装置能够对受电装置高效地进行充电。
[0010]处理器可以构成为，在存在来自用户的配车要求的情况下，选择配车车辆。行驶路径可以构成为，是到用户进行乘车的场所为止的路径。根据这样的构成，能够对能够从到用户进行乘车的场所为止的路径中的送电装置合适地接受电力的车辆进行配车。
[0011]处理器可以构成为将多个车辆中的预计超过用户指定的时间到达用户进行乘车的场所的车辆从配车车辆的候补中除外。根据这样的构成，能够对在用户指定的时间之前到达的车辆可靠地进行配车。
[0012]处理器可以构成为，在能够作为配车车辆进行选择的车辆存在多个的情况下，选择到用户进行乘车的场所为止的行驶距离最短的车辆作为配车车辆。根据这样的构成，通过使得行驶距离短，能够抑制搭载于车辆的电池的劣化。
[0013]本公开的第2的观点涉及的配车方法是从待机中的多个车辆选择配车车辆的方法。配车方法包括：取得包括与多个车辆各自的受电装置的受电形式有关的信息的受电信息；取得包括与在多个车辆各自能够行驶的行驶路径中能够利用的送电装置的送电形式有关的信息的送电信息的步骤；及基于受电信息及送电信息从多个车辆选择能够在行驶路径中从送电装置接受电力的车辆作为配车车辆的步骤。通过上述配车方法，也能够对能够从行驶路径中的送电装置合适地接受电力的车辆进行配车。
[0014]本专利技术的上述及其他的目的、特征、方面及优点将从与附图相关联地理解的关于本专利技术的以下的详细说明而变得明了。
附图说明
[0015]图1是概略地示出本公开的实施方式的配车系统的整体构成的图。
[0016]图2是详细地示出车辆及配车装置的构成的图。
[0017]图3是用于说明送电装置与受电装置的组合的图。
[0018]图4是概略地示出包括非接触受电装置的车辆及非接触送电装置的构成的一例的图。
[0019]图5是概略地示出包括接触受电装置的车辆及接触送电装置的构成的一例的图。
[0020]图6是示出本实施方式中的车辆的行驶路径的候补的一例的图。
[0021]图7是示出本实施方式中的配车处理的处理步骤的流程图。
[0022]图8是示出本实施方式中的选择出的配车候补车辆群的一例的图。
[0023]图9是示出本实施方式中的选择出的能够充电车辆群的一例的图。
[0024]图10是概略地示出包括非接触受电装置及接触受电装置的车辆的构成的一例的图。
具体实施方式
[0025]以下，参照附图对本公开的实施方式详细地进行说明。此外，对于图中相同或相当部分标注相同的附图标记，不反复进行其说明。
[0026][实施方式][0027]<系统构成>
[0028]图1是概略地示出本公开的实施方式的配车系统100的整体构成的图。配车系统100具备多个车辆1(包括后述的车辆1a～1g)、配车装置2及多个用户终端3。
[0029]多个车辆1各自是搭载有行驶用的电池的电动车辆，例如是电动汽车(BEV)或插电式混合动力车(PHEV)。多个车辆1各自能够进行从送电装置8(图3～图5等)的、由接触或非接触实现的充电。
[0030]配车装置2是服务器装置。配车装置2是从待机中的多个车辆1选择配车车辆的装置。另外，配车装置2保持着最新的道路信息，并且保持着与送电装置8有关的最新的信息。关于配车装置2的详细的构成，在图2中进行说明。
[0031]多个用户终端3各自是用户进行操作的终端，例如是智能手机。用户通过操作用户终端3，能够对配车装置2进行配车要求(配车请求)。配车装置2基于该配车要求，选择对用户进行配车的车辆。车辆1、配车装置2及用户终端3构成为能够经由互联网等网络进行双向通信。
[0032]图2是详细地示出车辆1及配车装置2的构成的图。车辆1具备ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)11、GPS(Global Positioning System：全球定位系统)接收机131、及通信模块14。ECU11、GP本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种配车装置，是从待机中的多个车辆选择配车车辆的配车装置，所述配车装置具备：处理器；和存储器，所述存储器存储能够由所述处理器执行的程序，所述多个车辆各自包括：受电装置，所述受电装置构成为能够从送电装置接受电力；和利用由所述受电装置接受到的电力而被充电的行驶用的电池，所述送电装置包括构成为能够经由充电缆线输送电力的接触送电装置、和构成为能够以非接触的方式输送电力的非接触送电装置，所述受电装置包括从所述接触送电装置接受电力的接触受电装置和从所述非接触送电装置接受电力的非接触受电装置中的至少1个，所述处理器，取得包括与所述多个车辆各自的所述受电装置的受电形式有关的信息的受电信息，取得包括与在所述多个车辆各自能够行驶的行驶路径中能够利用的所述送电装置的送电形式有关的信息的送电信息，基于所述受电信息及所述送电信息，从所述多个车辆选择在所述行驶路径中能够从所述送电装置接受电力的车辆作为所述配车车辆。2.根据权利要求1所述的配车装置，所述受电信息包括表示由所述受电装置每单位时间接受的电力的信息，所述送电信息包括表示由所述送电装置每单位时间输送的电力的信息。3.根据权利要求2所述的配车装置，所述处理器从所述多个车辆选择由所述送电装置每单位时间输送的电力与由所述受电装置每单位时间接受的电力一致的车辆作为所述配车车辆。4.根据权利要求1～权利要求3中任一项所述的配车装置，所述处理器，在存在来自用...

【专利技术属性】
技术研发人员：平野贵洋，津下圣悟，池村亮祐，有野洋平，伊藤真辉，高桥祐希，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：