用于车辆车轮的轮胎制造技术

一种用于车辆车轮的轮胎包括胎体结构，所述胎体结构包括至少胎体帘布层，所述胎体帘布层具有多个混合增强帘线(10)。每个混合增强帘线(10)包括以预定加捻节距(P)加捻在一起的至少两个线股(20a，20b)。所述至少两个线股(20a，20b)中的每一个包括至少一个单丝织物线和至少一个复丝织物纱线(22a，22b)，所述单丝织物线由聚酯纤维制成，所述复丝织物纱线包括由芳族聚酰胺纤维/或聚酯纤维和/或人造丝纤维制成的多个织物细丝(23a，23b)。在混合增强帘线(10)的任何横截面中，所述至少一个单丝织物线至少部分地嵌入所述至少一个复丝织物纱线(22a，22b)的细丝(23a，23b)中。23b)中。23b)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆车轮的轮胎


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆车轮的轮胎。
[0002]本专利技术的轮胎优选地是用于高性能和超高性能运动汽车，甚至电动汽车的车轮的轮胎。
[0003]通常被定义为“HP”或“UHP”轮胎的用于高性能和超高性能运动汽车的轮胎特别地是那些允许达到超过190km/h直至超过300km/h的速度的轮胎。此类轮胎的示例是根据E.T.R.T.O.(European Tyre and Rim Technical Organisation)标准持速度代码“T”、“U”、“H”、“V”、“Z”、“W”、“Y”的轮胎和赛车轮胎，特别是用于高动力四轮车辆的轮胎。通常，持上述速度代码的轮胎的截面宽度等于或大于185mm，优选地介于195mm和385mm之间，更优选地介于195mm和355mm之间。此类轮胎优选地安装在这样的轮辋上，所述轮辋的配合直径等于或大于13英寸，优选地不大于24英寸，更优选地介于16英寸和23英寸之间。
[0004]本专利技术的轮胎可以是如本说明书下文所定义的标准轮胎或自支撑轮胎。
[0005]本专利技术的轮胎包括如本说明书下文所定义的混合增强帘线。

技术介绍

[0006]例如在US 7222481 B2、EP 3196343 A1、US 4343343 A1、EP 329590 A1中描述了具有增强帘线的轮胎，所述增强帘线包括由织物材料制成的芯和围绕芯的由与芯的材料不同的材料制成的一个或多个织物细丝的缠绕部。
[0007]US 2015/239301 A1、EP 2233318 A1、EP 3 441 237 B1描述了包括加捻在一起的第一材料的织物细丝和第二材料的织物细丝的增强帘线。

技术实现思路

[0008]在整个说明书和所附权利要求中，当提及某些角度的某些值时，除非另有说明，否则它们指相对于参考平面或参考方向的绝对值，即正值和负值两者。
[0009]此外，当提及介于最小值和最大值之间的值的任何范围时，除非另有说明，否则前述的最小值和最大值旨在包括在前述范围内。
[0010]此外，即使没有明确具体描述，所有范围也皆包括所描述的最大值和最小值的任何组合并且包括任何中间范围。
[0011]即使没有明确指出，任何数值也被认为是前加术语“约”，以表示与所描述的数值略有不同的任何数值，例如以考虑参考领域典型的尺寸公差。
[0012]在下文中，以下定义适用。
[0013]术语“自支撑轮胎”用于表示这样的轮胎，所述轮胎与标准轮胎的不同之处在于其能够在例如因刺破而造成相当大或完全压力损失的条件下支承汽车的负载，从而允许驾驶员行驶一定距离到达修理厂，而不必在存在潜在危险的情况下停车更换轮胎。
[0014]术语轮胎的“赤道面”用于表示垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两个对称相等部分的平面。
[0015]术语“径向”和“轴向”以及表述“径向内/外”和“轴向内/外”分别参考基本平行于轮胎的赤道面的方向和基本垂直于轮胎的赤道面的方向使用，即分别参考基本垂直于轮胎的旋转轴线的方向和基本平行于轮胎的旋转轴线的方向使用。
[0016]术语“圆周”和“圆周地”参考轮胎的环形延伸方向，即轮胎的滚动方向使用，其对应于位于与轮胎的赤道面重合或基本平行的平面上的方向。
[0017]术语“基本轴向方向”用于表示相对于轮胎的赤道面倾斜介于70
°
和90
°
之间的角度的方向。
[0018]术语“基本圆周方向”用于表示相对于轮胎的赤道面以介于0
°
和10
°
之间的角度定向的方向。
[0019]术语“弹性体材料”或“弹性体”用于表示包括可硫化的天然或合成聚合物和增强填料的材料，其中这种材料在室温下以及在已经硫化后可以具有由力引起的变形并且在消除变形力后能够快速且积极地恢复基本原始形状和尺寸(根据标准ASTM D1566
‑
11与橡胶有关的标准术语(Standard Terminology Relating To Rubber)的定义)。
[0020]表述“增强帘线”或简称为“帘线”用于表示由一个或多个细长元件(以下也称为“线”或“纱线”)组成的元件，所述元件可选地涂覆有弹性体材料或嵌入弹性体材料的基体中。
[0021]在下文中，表述“线”将用于指代由金属材料制成的单个细长元件或由单个织物细丝构成的单个细长元件(在这种情况下，还将使用表述“单丝织物线”)，而表述“纱线”将用于指代由多个织物细丝的聚集体(aggregation)组成的细长元件(在这种情况下，还将使用表述“复丝织物纱线”)。
[0022]每个细丝也可以被称为“纤维”。
[0023]纱线可以具有一个或多个“经纱(end)”，其中术语“经纱”用于表示加捻在一起的细丝束。优选地，提供仅单个经纱或加捻在一起的至少两个经纱。
[0024]术语帘线或线/纱线/经纱的“线密度”或“支数”用于表示每单位长度的帘线/线/纱线/经纱的帘线或线/纱线/经纱的重量。线密度可以以dtex(每10公里长度的克数)为单位进行测量。根据BISFA规定的测试，对于线密度的测量，参考扁的线/纱线，而在测试步骤或加捻步骤中不应用加捻。例如，参考：
[0025]对于芳族聚酰胺纤维(AR)：
[0026]‑
对位芳族聚酰胺纤维纱线的测试方法，2002年版，
[0027]‑
线密度的确定
‑
第6章
[0028]‑
拉伸性能的确定
‑
第7章
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试验程序
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第7.5段
‑
带有初始预拉伸的程序；
[0029]对于莱赛尔纤维：
[0030]‑
线密度的确定
‑
第6章
[0031]‑
粘胶纤维、铜氨纤维、醋酸纤维、三醋酸纤维和莱赛尔纤维细丝纱线的测试方法
‑
2007年版，拉伸性能的确定
‑
第7章
‑
拉伸试验条件：烘箱干燥试验
‑
表7.1
‑
试验程序
‑
第7.5段
‑
对松弛样本进行烘箱干燥试验
‑
第7.5.2.4子段。
[0032]可以用代表织物材料的符号、所使用的纤维支数和形成增强帘线的经纱数量来标识织物增强帘线。例如，带有由标识为Ar1672的芳族聚酰胺(aromatic polyamide)制成的零件的增强帘线表示包括支数为1670dtex的芳族聚酰胺纤维、由加捻在一起的两个经纱形
成的帘线。
[0033]术语“线股”用于表示至少两个线或纱线的结合以构成细长元件，所述细长元件旨在与至少另一个细长元件加捻以形成增强帘线，形成增强帘线的两个线股彼此相同或彼此不同。
[0034]表述“混合增强帘线”用于表示包括至少一个单丝织物线和至少本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于车辆车轮的轮胎(100)，所述轮胎包括胎体结构(101)，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层(111)，所述胎体帘布层具有多个混合增强帘线(10)，每个所述混合增强帘线(10)包括以预定加捻节距(P)加捻在一起的至少两个线股(20a，20b)，其中所述至少两个线股(20a，20b)中的每一个线股包括：
‑
至少一个单丝织物线(21a，21b)，所述单丝织物线由聚酯纤维制成；
‑
至少一个复丝织物纱线(22a，22b)，所述复丝织物纱线包括由芳族聚酰胺和/或聚酯和/或人造丝纤维制成的多个织物细丝(23a，23b)；其中在所述混合增强帘线(10)的任何横截面中，所述至少一个单丝织物线(21a，21b)至少部分地嵌入所述至少一个复丝织物纱线(22a，22b)的所述细丝(23a，23b)中。2.根据权利要求1所述的轮胎(100)，其中在所述混合增强帘线(10)的至少一个段的任何横截面中，所述至少一个单丝织物线(21a，21b)完全嵌入所述至少一个复丝织物纱线(22a，22b)的所述细丝(23a，231b)中。3.根据权利要求1或2所述的轮胎(100)，其中所述至少一个单丝织物线(21a，21b)具有介于0.15mm和0.50mm之间的直径。4.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中所述至少一个复丝织物纱线(22a，22b)具有介于840dtex和2100dtex之间的线密度。5.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中所述至少一个胎体帘布层(111)具有大于70帘线/dm且低于或等于95帘线/dm的线数。6.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中所述至少一个胎体帘布层(111)具有介于0.7mm和1.5mm之间的厚度。7.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中所述胎体结构(101)包括单个胎体帘布层(111)。8.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中每个混合增强帘线(10)仅包括两个线股(20a，20b)。9.根据权利要求8所述的轮胎(100)，其中所述两个线股(20a，20b)中的每一个包括单个单丝织...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：