用于车辆车轮的自支撑轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆车轮的自支撑轮胎，其具有拥有降低的刚度的侧壁增强插入件(113)。与已知的具有更高模量的侧壁增强插入件的自支撑轮胎相比，这些轮胎在漏气行驶条件下具有良好的里程数、更高的舒适性和显著降低的滚动阻力。的滚动阻力。的滚动阻力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆车轮的自支撑轮胎


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆车轮的自支撑轮胎。近年来，轮胎制造商已经在寻求消除对车辆中的笨重备用车胎的需求，同时确保车辆能够在一个或多个轮胎严重或完全压力损失的情况下继续其行程。
[0002]备用车胎现在通常由截面减小的车胎或维修/充气套件代替，然而这通常需要在危急条件下停车以及实施操作。
[0003]自支撑轮胎是这样的轮胎，其能够在相当大或完全的压力损失下支承车辆负载，允许驾驶员行驶一定距离到达车库而无需停止等待路边救援或在有潜在危险的情况下更换轮胎/重新为轮胎充气。
[0004]当充气压力明显低于工作压力，或甚至为零时(这被称为“漏气保用”模式)，轮胎必须能够以一定速度行驶一定距离，例如在80km/h下行驶80km。
[0005]法律或车辆制造商要求被称为“EM”(加长机动性)性能的这种性能，以使制造商能够展示轮胎为适合漏气保用。
[0006]当充气压力接近工作压力(在这种情况下被称为“正常驾驶”模式)时，希望轮胎具有尽可能最高的性能，例如尤其是机动性、低重量、低滚动阻力和足够的舒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆车轮的自支撑轮胎，所述自支撑轮胎包括：
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胎体结构(101)，所述胎体结构具有与相应的环形锚固结构(102)相联的相对侧边缘；
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带束结构(106)，所述带束结构施加在所述胎体结构(101)的径向外侧位置；
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胎面带(109)，所述胎面带施加在所述带束结构(106)的径向外侧位置；
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一对侧壁结构，每个所述侧壁结构包括在所述胎体结构(101)的轴向外侧位置延伸并且在所述环形锚固结构(102)之一和所述胎面带(109)的轴向外侧部分之间径向延伸的侧壁(108)；和
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至少一对侧壁增强插入件(113)，每个所述侧壁增强插入件在所述侧壁(108)中的每一个的轴向内侧位置处嵌入相应的所述侧壁结构中，其特征在于，所述侧壁增强插入件(113)中的至少一个包括这样的弹性体复合物，优选地由所述弹性体复合物组成，所述弹性体复合物具有根据本说明书中公开的RPA方法在70℃，10Hz，9％应变下测量的小于1.25MPa的剪切模量值G
’
。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，两个所述侧壁增强插入件(113)都包括所述弹性体复合物，优选地由所述弹性体复合物组成。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述侧壁增强插入件的所述弹性体复合物通过混合和硫化这样的弹性体组合物来制备，所述弹性体组合物至少包括：
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100phr的至少一种二烯弹性体聚合物，
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按重量计总量小于总重量的30％的至少一种增强填料组合物，和
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至少0.1phr的至少一种硫化剂。4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，所述弹性体组合物包括量小于50phr，优选小于30phr，更优选小于20phr的聚丁二烯，甚至更优选不包括聚丁二烯。5.根据权利要求3或4所述的轮胎，其中，所述弹性体组合物包括至少一种增强填料，其总量按重量计小于所述弹性体组合物的总重量的27％，优选小于25％或20％。6.根据权利要求3至5中任一项所述的轮胎，其中，所述增强填料包括海泡石和二氧化硅纤维。7.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：E，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：