具有密封元件的轮胎固化模具制造技术

公开了一种轮胎固化模具(2)，其包括两个壳体(21)以及一圈扇部(22)，每个壳体(21)用于模制轮胎的胎侧，所述一圈扇部(22)用于模制轮胎的胎面，每个扇部(22)具有内衬(23)和两个圆弧形式的部段(27)，每个部段(27)布置为填充所述内衬(23)和壳体(21)之间的界面处存在的间隙，并且不与固化模具的模制表面(24)重合。并且不与固化模具的模制表面(24)重合。并且不与固化模具的模制表面(24)重合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有密封元件的轮胎固化模具


[0001]本专利技术属于轮胎制造领域，尤其涉及一种分扇区式的轮胎固化模具。

技术介绍

[0002]轮胎的制造包括固化步骤，在此期间，生胎被硫化和模制，以获得具有期望的机械特性、几何形状和外观的轮胎。固化是在包括模制元件的轮胎固化模具中进行的。模制元件共同形成与轮胎期望外表面的阴性部分(n
é
gatif)相对应的内部模制表面。
[0003]在固化步骤期间，生胎抵靠模具的内部表面被加压，并升温。生胎的生橡胶所处的温度条件使其粘度显著降低，这与压力条件共同促进了模制元件之间的橡胶溢边的形成。为了避免形成溢边，模制元件之间的间隙，或者换句话说，间距必须小于0.03mm。
[0004]在已知的方式中，分扇区式模具的模制元件包括用于模制轮胎胎面的扇部以及用于模制轮胎胎侧的两个壳体。扇部周向地布置以形成环状体，两个壳体以罩的方式轴向地布置在环状体的两侧。每个模制元件都与多个其他模制元件接触。此外，模具要承受相当大的温差，这往往会在很大程度上使模制元件膨胀。在这些条件下，如果不非常精确地生产所述模制元件，则很难实现模制元件之间的间隙小于0.03mm的模具的闭合，而模制元件的非常精确的生产是很昂贵的。
[0005]申请EP0522374，以申请人的名义，提出了一种分扇区式的模具10，如图1和图2所示。扇部11具有内衬12和支撑件14，内衬12形成固化模具的内部模制表面13的一部分，内衬紧固到所述支撑件14。此外，扇部包括两个由钢制成的环状部段15，这些环状部段在侧面布置在所述支撑件上，从而在模具的闭合位置中，环状部段位于内衬与壳体16的两个界面处。在模具的闭合位置中，环状部段15以成对的方式周向地接触，并且朝向模具内侧的径向压力施加在其上，这样环状部段15被弹性地压缩，直到内衬12转而以成对的方式周向地接触。因此，由铝制成的内衬12也被弹性和/或塑性地压缩。由环状部段15和内衬元件12形成的组件的周向压缩趋于减少所述组件的直径，所述组件则与壳体径向接触。因此，由于环状部段和内衬的弹性和/或塑性变形，模具以模制元件之间的间隙小于0.03mm的闭合是可能的。
[0006]然而，环状部段是精密部件，需要具有良好弹性性能的优质钢种。它们相对于模具的其他部件的布置需要许多适配，这使得模具的设计变得复杂。最后，模具的组装需要精确的配合。因此，这样生产、适配以及组装的固化模具是非常昂贵的。
[0007]此外，这些部段与内部模制表面重合。换句话说，所述部段具有形成模具的内部模制表面的一部分的模制表面。因此，在由环状部段形成的内部模制表面的部分上制作或插入雕刻是非常受限的，或者甚至是不可能的，所述雕刻旨在在轮胎的胎肩上形成标记。
[0008]本专利技术的目的是克服现有技术的缺点，提供一种避免形成橡胶溢边的解决方案。

技术实现思路

[0009]为此，本专利技术的第一个主题为一种轮胎固化模具，其包括两个壳体以及一圈扇部，每个壳体用于模制轮胎的胎侧，一圈扇部用于模制轮胎的胎面，每个扇部具有内衬和两个
弧形部段，其特征在于，每个部段布置为填充所述内衬和壳体之间的界面处的间隙，并且不与固化模具的模制表面重合。
[0010]因此，内衬和壳体之间的界面处的间隙由部段填充，或者换句话说，所述间隙为零或小于0.03mm。因此避免了橡胶溢边的形成。此外，由于部段与模制表面不重合，因此易于制作或插入用于在轮胎的胎肩上形成标记的雕刻。
[0011]有利的是，所述部段容纳在所述接触表面上的凹进式凹槽中。相对于现有技术的设计来说，这样的设计是简单而廉价的。
[0012]优选地，在模具的闭合位置中，
[0013]‑
所述内衬仅通过所述部段与壳体接触，
[0014]‑
所述扇部通过所述内衬以成对的方式进行周向接触。
[0015]换句话说，在模具的闭合位置中，部段与壳体径向接触，径向压力被施加到所述部段上，使得部段被弹性地和/或塑性地压缩，直到内衬与相邻的内衬周向接触。因此，通过部段的弹性和/或塑性变形，模具闭合，其中模制元件之间的间隙为零或小于0.03mm。
[0016]根据一个实施方案的变体，在模具的闭合位置中，
[0017]‑
内衬通过所述部段以及内衬和壳体之间的界面处的内衬的接触表面与壳体接触，
[0018]‑
扇部通过所述内衬以成对的方式进行周向接触。
[0019]因此，在模具的闭合位置中，部段与壳体径向接触，径向压力被施加在所述部段上，使得部段被弹性地和/或塑性地压缩，直到内衬与相邻的内衬周向接触，并且直到内衬通过所述接触表面的方式借助所述表面与壳体接触。因此，通过部段的弹性和/或塑性变形，模具闭合，其中模制元件之间的间隙为零或小于0.03mm。
[0020]优选地，所述部段与所述模制表面间隔开，更优选地，与所述模制表面间隔开0.1mm至10mm。因此，内衬的模制表面不会因为过于接近凹槽和部段而被弱化。此外，通过径向压缩，部段轴向变宽，并且可以与模制表面平齐或超过模制表面。因此在所述模制表面和部段之间需要有足够的距离。反过来说，在模具的闭合位置，与部段的径向压缩不足有关的过多距离会增加溢边的风险。因此，有必要限制所述距离。总之，这样的设计可以提高轮胎的成型质量。
[0021]有利的是，内衬的材料具有大于或等于350MPa，优选大于400MPa的容许接触压力，其称为布氏硬度试验压力。因此，内衬之间的接触表面具有良好的耐磨性和耐布氏硬度试验性。模具的使用寿命因此得到了提高。优选地，内衬的材料选自包括铁合金(例如钢)的材料。
[0022]优选地，内衬通过选择性熔化而固结的工艺获得。
[0023]有利的是，所述部段的材料具有低于350MPa，优选低于300MPa的容许接触压力，其称为布氏硬度试验压力。因此，部段可以更容易地进行局部变形，甚至压扁，以使壳体和内衬之间能够密闭接触。优选地，部段的材料选自包括铝合金的材料。
[0024]本专利技术的第二个主题是一种轮胎的制造方法，其包括在根据本专利技术的第一个主题的模具中固化轮胎的步骤。
[0025]最后，本专利技术的主题是一种用于安装在车轮的轮辋上的轮胎，其特征在于，其通过根据本专利技术的第二个主题的制造方法而获得。
附图说明
[0026]通过基于以下附图的说明书的剩余部分，将更好地理解本专利技术：
[0027]‑
图1已经描述过是根据现有技术的固化模具的径向截面图；
[0028]‑
图2已经描述过是图1中的模具的轴向截面图；
[0029]‑
图3是根据本专利技术的固化模具的某些元件的径向截面图；
[0030]‑
图4是图3中的模具的某些元件在所述模具处于打开位置和闭合位置之间的中间位置的轴向截面图；
[0031]‑
图5是图3中的模具的某些元件在所述模具的闭合位置的轴向截面图。
具体实施方式
[0032]在各个附图中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.轮胎固化模具(20)，其包括两个壳体(21)以及一圈扇部(22)，每个壳体(21)用于模制轮胎的胎侧，所述一圈扇部(22)用于模制轮胎的胎面，每个扇部(22)具有内衬(23)和两个弧形部段(27)，其特征在于，每个部段(27)布置为填充所述内衬(23)和壳体(21)之间的界面处的间隙，并且不与固化模具的模制表面(24)重合。2.根据前述权利要求所述的模具，其中，所述部段(27)容纳在所述内衬和壳体之间的界面处的内衬的接触表面上的凹进式凹槽(28)中。3.根据权利要求1或2所述的模具，其中，在模具的闭合位置中，
‑
所述内衬(23)仅通过所述部段(23)与壳体(21)接触，
‑
所述扇部(22)通过所述内衬(23)以成对的方式进行周向接触。4.根据权利要求1或2所述的模具，其中，在模具的闭合位置中，
‑
所述内衬(23)通过所述部段(27)以及内衬和壳体之间的界面处的内衬的接触表面与壳体(21)接触，
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所述扇部(22)通过所述内衬...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：