一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成及调修方法技术

本发明专利技术公开了一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成及调修方法，属于轨道交通车辆车体内部组焊小件技术领域，该不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成包括座主体，其构造为L型结构；两个筋板，其间隔地与所述座主体L型结构内侧焊接；连接槽铁，其能够与所述座主体分离，且所述连接槽铁能够插装在所述座主体上方并与两个所述筋板以搭接的形式焊接，本发明专利技术能够实现高度、车宽方向的调整，以及车长方向的调整，具有结构简单，组对、调修方便的有益效果。组对、调修方便的有益效果。组对、调修方便的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成及调修方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通车辆车体内部组焊小件
，尤其涉及一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成及调修方法。

技术介绍

[0002]在不锈钢材质的轨道地铁车辆制造过程中，为了安装顶板等，需要在车体钢结构的空调机组座下方焊接顶板安装用的安装座。顶板及连接的线槽重量一般在120公斤左右，在空调机组座左右两侧纵梁上的对应位置焊接各焊接有不少于12组的安装座，单个安装座承重不大于10公斤。参见图附图1所示，安装座一般采用不锈钢材质，安装座整体组焊件，在槽铁结构的安装座内部，焊接有2个筋板，安装座为2mm不锈钢，筋板为1.5mm厚不锈钢，通过弧焊连接。
[0003]参见附图2所示，安装座在车顶钢结构合成后焊接，在车顶反装位置时进行组焊，组焊时定位基准为车顶边梁下表面。车顶钢结构焊接完成后，需要通过加热调修进行车顶宽度及内高的尺寸调整，焊接在风机纵梁组成下发的安装座组成距离基准面的尺寸也随之变化。车顶调整好尺寸后进入总组成工序，根据总组成组焊变形规律对车顶预制反变形(宽度执行负公差，高度执行正公差)，钢结构组焊完成后对车体内高、内宽、横断面对角线进行测量，根据测量结果进行车体调修。车顶钢结构、侧墙钢结构以及底架预制的挠度不一致，导致车体内高也存在较大的偏差，车顶钢结构上预组的安装座也随之产生偏差。
[0004]在车体交检工序对车体内部组焊的小件进行尺寸检测，风机纵梁下方的安装座组成接近甚至超过负公差，同时由于车体钢结构调修等，安装座组成在车体宽度方向的定位尺寸也偏差较大，需要通过对空调纵梁组成进行火焰调修，调修达不到要求后就需要现车切割下安装座并进行改制，改制后再重新焊接。由于影响安装座高度的因素有安装座组焊后尺寸变化、车顶组焊后内高、车体组焊后内高等，无法做到预制相应的反变形，只能通过交检工序的检测及切割加改来控制高度及宽度方向定位。
[0005]现有的安装座结构及组焊工艺不能满足安装座尺寸精度控制的要求，槽型的整体安装座组焊后存在变形，为了保证安装面的水平，需要通过调修及切割返修来保证尺寸，反复的加改降低了空调机组座组成的强度、纵梁受热变形严重，切割焊接也导致了安装座的变形甚至报废，导致了料件和人力资源的浪费；
[0006]所以，就以上问题，本专利技术提供一种能够分工序组焊，便于调修的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成是必要的。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成，该安装座采用分体结构，能够实现车高、车宽方向的调整，通过开设长圆孔满足车长方向的调整，该安装座竖直面采用多孔结构，减重的同时可以实现线缆的捆扎。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0009]本专利技术公开的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成，包括：
[0010]座主体，其构造为L型结构；
[0011]两个筋板，其间隔地与所述座主体L型结构内侧焊接；
[0012]连接槽铁，其能够与所述座主体分离，且所述连接槽铁能够插装在所述座主体上方并与两个所述筋板以搭接的形式焊接。
[0013]进一步的，还包括连接板，其构造与所述连接槽铁结构相同，用于补偿所述连接槽铁与所述座主体L型结构竖直段之间的间隙。
[0014]进一步的，所述连接槽铁的构造为凹型结构的折弯板。
[0015]进一步的，所述连接槽铁凹字形内侧壁之间的宽度大于两个所述筋板外壁之间的宽度。
[0016]进一步的，所述座主体、所述连接槽铁、所述连接板均为不锈钢材质。
[0017]进一步的，所述筋板的高度小于所述座主体L型结构竖直段高度。
[0018]进一步的，所述座主体L型结构的水平段开设有长条孔，所述长条孔的长轴方向与车体长度方向的轴线平行。
[0019]进一步的，所述座主体L型结构的竖直段开设有若干通孔，若干通孔以矩阵形式排列。
[0020]本专利技术公开的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成调修方法，包上述所述的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成；
[0021]该方法包括：
[0022]步骤S1:车顶反装工序，以不锈钢边梁表面以及车顶钢结构长度中心为定位基准，组焊所述连接槽铁；
[0023]步骤S2:车体钢结构组焊完成并进行钢结构的尺寸调修后；
[0024]步骤S3:车内小件工序组对所述座主体，以不锈钢边梁上表面为定位基准，车体宽度方向以空调机组座立板中心为定位基准，调整所述座主体和所述连接槽铁之间的位置。
[0025]进一步的，步骤S3.1:所述座主体与所述连接槽铁在车宽方向出现的缝隙，所述缝隙大于焊缝宽度时，所述座主体与所述连接槽铁之间焊接有所述连接板。
[0026]在上述技术方案中，本专利技术提供的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成及调修方法，有益效果：
[0027]1、通过连接槽铁+安装座组成的结构，通过搭接量的调整以及连接工艺板的应用，实现了高度及宽度方向上的尺寸可调整性。
[0028]2、该结构可以满足在车顶反装工序和车内小件工序分步焊接的方案，分体结构以及角铁安装座结构便于冷调修，通过简单的锤击即可实现安装面的调整，避免了车顶及车体钢结构焊接变形及后续的调修给安装座组成尺寸带来的影响。分体结构的安装座组成组焊后尺寸精度更高，可以避免原有结构调修风机带来的破坏顶板平度及密封性等影响
[0029]3、筋板、安装座均在车内小件工序组焊，可以根据需要进行现车切割，尺寸调整更灵活，一次组焊即可满足要求，避免反复组焊对纵梁组成的强度破坏。
[0030]4、该分体安装座在角铁安装座的竖直面上开有长圆孔，实现减重的同时，也可以用来捆扎安装座附近的线束，避免原有结构需要单独组焊扎线杆的问题。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是现有技术安装座结构示意图；
[0033]图2是现有技术安装座组焊后状态示意图；
[0034]图3是本专利技术公开的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成的主视图；
[0035]图4是本专利技术公开的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成的左视图；
[0036]图5是本专利技术公开的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成另一实施例的左视图；
[0037]图6是本专利技术公开的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成座主体的主视图；
[0038]图7是本专利技术公开的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成座主体的左视图；
[0039]图8是本专利技术公开的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成座主体的俯视图；
[0040]图9是本专利技术公开的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成连接槽铁的主视本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成，其特征在于，包括：座主体(1)，其构造为L型结构；两个筋板(2)，其间隔地与所述座主体(1)L型结构内侧焊接；连接槽铁(3)，其能够与所述座主体(1)分离，且所述连接槽铁(3)能够插装在所述座主体(1)上方并与两个所述筋板(2)以搭接的形式焊接。2.根据权利要求1所述的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成，其特征在于；还包括连接板(4)，其构造与所述连接槽铁(3)结构相同，用于补偿所述连接槽铁(3)与所述座主体(1)L型结构竖直段之间的间隙。3.根据权利要求1或2所述的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成，其特征在于；所述连接槽铁(3)的构造为凹型结构的折弯板。4.根据权利要求3所述的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成，其特征在于；所述连接槽铁(3)凹字形内侧壁之间的宽度大于两个所述筋板(2)外壁之间的宽度。5.根据权利要求2所述的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成，其特征在于；所述座主体(1)、所述连接槽铁(3)、所述连接板(4)均为不锈钢材质。6.根据权利要求1所述的一种不锈钢轨道车辆顶板分体安装座组成，其特征在于；所述筋板(2)的高度小于所述座主体(1)L型结构竖直段高度。7.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈建国，郭猛，刘杰，李军，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：