本发明专利技术涉及一种座椅椅垫刚度调节机构及座椅装置，座椅椅垫刚度调节机构包括安装板、转轴以及凸轮，安装板用于安装在座椅的下方；转轴转动连接于安装板；凸轮套设在转轴上，且凸轮用于贴合于座椅的下表面，转轴能够转动并带动凸轮同步转动，以使凸轮挤压下表面，调节座椅的防下潜程度。上述座椅椅垫刚度调节机构，当转轴带动凸轮同步转动时，凸轮能够挤压座椅的海绵，从而调节了座椅的防下潜的程度，调节了座椅的刚度，即调节了座椅在受力时抵抗弹性变形的能力。本发明专利技术提供的座椅椅垫刚度调节机构，通过凸轮转动从而挤压座椅，调节了座椅椅垫的刚度，对应不同的工况，凸轮转动特定的角度，调节对应的座椅椅垫的刚度。调节对应的座椅椅垫的刚度。调节对应的座椅椅垫的刚度。
【技术实现步骤摘要】
座椅椅垫刚度调节机构及座椅装置
[0001]本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种座椅椅垫刚度调节机构及座椅装置。
技术介绍
[0002]在车辆正常行驶时，现有的汽车座椅椅垫无法满足乘员调节座椅椅垫刚度的需求。当车辆发生正面碰撞时，乘员因惯性作用身体容易瞬时向前移动，同时在安全带的约束下产生向前下方滑移的趋势，这种现象被称为“下潜”。一旦发生下潜的情况，腰部安全带会紧勒乘员的腰腹部，对盆腔、腹部甚至胸腔造成很大的伤害。现有通常在座椅下方设置防下潜杆，防下潜杆能够抵接于座椅的下表面，从而减少乘员下潜情况的发生。但是，防下潜杆为刚性结构，其直接抵接于座椅的下表面，在不同工况下，无法调节座椅防下潜的程度，即无法调节调节座椅的刚度，其中刚度是指座椅在受力时抵抗弹性变形的能力。
[0003]在各方面技术日益成熟的前提下，面向未来驾驶环境的碰撞预判功能不仅有机会实现，而且势在必行。在乘员保护领域，也就意味着通过感知和预判功能，自动驾驶系统了解车辆的行驶状态，预测可能发生碰撞的时刻。因此需要在适当的时刻通过该机构对座椅椅垫刚度进行调整，增强对乘员乘坐的舒适性和保护的针对性。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要针对调节座椅椅垫刚度的问题，提供一种座椅椅垫刚度调节机构。
[0005]一种座椅椅垫刚度调节机构，包括：
[0006]安装板，用于安装在座椅的下方；
[0007]转轴，转动连接于所述安装板；
[0008]凸轮，套设在所述转轴上，且所述凸轮用于贴合于所述座椅的下表面，所述转轴能够转动并带动所述凸轮同步转动，以使所述凸轮挤压所述下表面，调节所述座椅的防下潜程度。
[0009]在其中一个实施例中，还包括限位组件，所述限位组件用于使所述凸轮保持单向转动。
[0010]在其中一个实施例中，所述限位组件包括安装座、棘轮以及棘爪，所述安装座安装在所述安装板上，所述棘轮套设在所述转轴上，所述棘爪转动连接于所述安装座，所述棘爪能够相对于所述安装座摆动，使所述棘爪部分伸入至所述棘轮的齿槽内，以使所述棘轮单向转动。
[0011]在其中一个实施例中，所述限位组件还包括摇摆件和电磁铁，所述电磁铁固定在所述安装座上，所述摇摆件的一端转动连接于所述棘爪，另一端为自由端；
[0012]所述自由端具有第一状态和第二状态，所述电磁铁通电或者断电以使所述自由端在所述第一状态和所述第二状态之间切换，当处于所述第一状态时，所述自由端被所述电磁铁吸附，且朝向靠近所述电磁铁的方向运动，所述棘爪退出所述齿槽，所述棘轮能够双向转动，当处于所述第二状态时，所述自由端与所述电磁铁分离，且朝向远离所述电磁铁的方
向运动，所述棘爪伸入至伸入所述齿槽内，所述棘轮单向转动。
[0013]在其中一个实施例中，还包括第一连接块，所述转轴上设置有沿其轴向延伸的第一键槽，所述凸轮上设置有沿其轴向延伸的第二键槽，所述第一连接块的两端分别伸入所述第一键槽和所述第二键槽内，且与所述第一键槽和所述第二键槽过盈配合。
[0014]在其中一个实施例中，还包括轴承座和轴承，所述轴承座安装在所述安装板上，所述转轴通过所述轴承转动连接于所述轴承座。
[0015]在其中一个实施例中，还包括驱动源和传动组件，所述驱动源通过所述传动组件传动连接于所述转轴，所述驱动源用于提供动力供所述转轴转动。
[0016]在其中一个实施例中，所述传动组件包括第一链轮和第二链轮，所述第一链轮套设于所述驱动源的输出端，所述第二链轮套设在所述转轴上，且所述第二链轮通过链条与所述第一链轮传动连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述安装板上设置有凹槽，所述凹槽用于供所述凸轮穿过。
[0018]本专利技术还提供了一种座椅装置，包括座椅和上述所述的座椅椅垫刚度调节机构，所述安装板连接于所述座椅，且位于所述座椅的下方，所述凸轮贴合于所述座椅的下表面。
[0019]本专利技术的有益效果：
[0020]上述座椅椅垫刚度调节机构，在座椅的下方安装安装板，在安装板上安装有转轴，在转轴上套设有凸轮，转轴能够转动，从而带动凸轮同步转动，凸轮的外周面能够贴合于座椅的下表面，当转轴带动凸轮同步转动时，凸轮能够挤压座椅的海绵，从而调节了座椅的防下潜的程度，调节了座椅的刚度，即调节了座椅在受力时抵抗弹性变形的能力。本专利技术提供的座椅椅垫刚度调节机构，通过凸轮转动从而挤压座椅，调节了座椅的刚度，对应不同的工况，凸轮转动特定的角度，调节对应的座椅的刚度，在防下潜的同时，不仅提高了乘员乘坐的舒适度，而且提高了座椅的安全性。
[0021]本专利技术还提供了一种座椅装置，包括座椅椅墊和上述的座椅椅垫刚度调节机构，安装板连接于座椅椅墊，且位于座椅椅墊的下方，凸轮贴合于座椅椅墊的下表面。将上述座椅椅垫刚度调节机构安装在座椅椅墊的下方，通过座椅椅垫刚度调节机构的凸轮挤压座椅椅墊的下表面，从而调节了座椅椅墊的防下潜程度，调节了座椅椅墊的刚度，调节了座椅椅墊在受力时抵抗弹性变形的能力。
附图说明
[0022]图1为本专利技术实施例提供的座椅椅垫刚度调节机构安装在座椅的下表面的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例提供的座椅椅垫刚度调节机构的第一视角的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术实施例提供的座椅椅垫刚度调节机构的第二视角的结构示意图；
[0025]图4为本专利技术实施例提供的传动组件和驱动源连接的结构示意图；
[0026]图5为本专利技术实施例提供的限位组件的结构示意图；
[0027]图6为本专利技术实施例提供的防座椅装置配合自动驾驶系统调节座椅刚度的流程图。
[0028]图中：
[0029]100、安装板；110、凹槽；
[0030]200、转轴；210、第一键槽；
[0031]300、凸轮；
[0032]400、限位组件；410、安装座；420、棘轮；430、棘爪；440、摇摆件；441、第一摇摆臂；442、第二摇摆臂；443、第三摇摆臂；450、电磁铁；
[0033]500、轴承座；
[0034]600、驱动源；
[0035]700、传动组件；710、第一链轮；720、第二链轮；730、链条；
[0036]800、座椅。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0038]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种座椅椅垫刚度调节机构，其特征在于，包括：安装板(100)，用于安装在座椅椅垫(800)的下方；转轴(200)，转动连接于所述安装板(100)；凸轮(300)，套设在所述转轴(200)上，且所述凸轮(300)用于贴合于所述座椅椅垫(800)的下表面，所述转轴(200)能够转动并带动所述凸轮(300)同步转动，以使所述凸轮(300)挤压所述下表面，调节所述座椅椅垫(800)的防下潜程度。2.根据权利要求1所述的座椅椅垫刚度调节机构，其特征在于，还包括限位组件(400)，所述限位组件(400)用于使所述凸轮(300)保持单向转动。3.根据权利要求2所述的座椅椅垫刚度调节机构，其特征在于，所述限位组件(400)包括安装座(410)、棘轮(420)以及棘爪(430)，所述安装座(410)安装在所述安装板(100)上，所述棘轮(420)套设在所述转轴(200)上，所述棘爪(430)转动连接于所述安装座(410)，所述棘爪(430)能够相对于所述安装座(410)摆动，使所述棘爪(430)部分伸入至所述棘轮(420)的齿槽内，以使所述棘轮(420)单向转动。4.根据权利要求3所述的座椅椅垫刚度调节机构，其特征在于，所述限位组件(400)还包括摇摆件(440)和电磁铁(450)，所述电磁铁(450)固定在所述安装座(410)上，所述摇摆件(440)的一端转动连接于所述棘爪(430)，另一端为自由端；所述自由端具有第一状态和第二状态，所述电磁铁(450)通电或者断电以使所述自由端在所述第一状态和所述第二状态之间切换，当处于所述第一状态时，所述自由端被所述电磁铁(450)吸附，且朝向靠近所述电磁铁(450)的方向运动，所述棘爪(430)退出所述齿槽，所述棘轮(420)能够双向转动，当处于所述第二状态时，所述自由端与所述电磁铁(450)分离，且朝向远离所述电磁铁(450...
【专利技术属性】
技术研发人员：周青，刘文博，杨赛超，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。