一种汽车侧围焊接工装固定机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车侧围焊接工装固定机构，涉及汽车焊接技术领域，包括连接套，连接套的内部和外侧安装有调节机构，调节机构包括一对连接杆，且一对连接杆与连接套的两侧相连接，一对连接杆的内部均开设有安装腔，且安装腔的内部均安装有螺纹杆，螺纹杆的螺纹相反，连接杆的顶部与底部均开设有滑槽，螺纹杆的外侧咬合连接有滑块，滑块可在滑槽的内部滑动，连接杆的外侧罩有连接罩，且连接罩的一端开设有容纳腔，滑块的容纳腔的末端相连，连接杆的长度小于容纳腔的长度，连接罩的一端滑动连接有固定机构。该实用新型专利技术在不使用时，能够缩短该机构的整体长度，从而便于使用者携带与保存。保存。保存。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧围焊接工装固定机构


[0001]本技术属于汽车焊接
，更具体地说，特别涉及一种汽车侧围焊接工装固定机构。

技术介绍

[0002]铝车身与传统车身大总成件组成基本一致，地板总成与侧围总成预拼接后，会使用大量的MIG焊接方式。
[0003]在2020年5月5日公开的，公开号为CN210451325U的中国专利技术专利公开了一种防止铝车身侧围焊接偏移的工装，
[0004]包括支撑杆、连接管件和定位组件，定位组件由定位销、手柄和弹簧组成，定位销包括销头和销体，手柄的杆体固定在销体上；连接管件包括中空的管体，管体的前端设置有通孔，管体的侧壁上设置有开口，弹簧安装在管体内部后端，而定位销安装在管体内部前端，定位销的销体后端与弹簧固定连接，而手柄的杆体设置在开口中，通过杆体在开口中的移动，定位销的销头能够从通孔中伸出或缩回至管体内。本技术的工装用于焊接时对车身进行辅助定位，能够控制铝车身侧围整体的Y向回缩偏移，保证车身的Y向尺寸、整车精度及总装件的装配；
[0005]该方案记载的技术方案通过对车身进行辅助定位，在夹紧状态下能够控制铝车身侧围整体的Y向回缩偏移，保证车身的Y向尺寸，从而保证了整车精度及总装件的装配，减少不必要的制造成本浪费，但是，因汽车的车身往往较长，因此若要使用该技术方案来对车身进行辅助定位的话，就需要较长的支撑杆，而该技术方案的支撑杆的长度固定，因此在携带时会较为不便。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车侧围焊接工装固定机构，以解决
技术介绍
中提到的问题。
[0007]本技术汽车侧围焊接工装固定机构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0008]一种汽车侧围焊接工装固定机构，包括连接套，所述连接套的内部和外侧安装有调节机构，所述调节机构包括一对连接杆，且一对所述连接杆与连接套的两侧相连接，一对所述连接杆的内部均开设有安装腔，且安装腔的内部均安装有螺纹杆，所述螺纹杆的螺纹相反，所述连接杆的顶部与底部均开设有滑槽，所述螺纹杆的外侧咬合连接有滑块，所述滑块可在滑槽的内部滑动，所述连接杆的外侧罩有连接罩，且所述连接罩的一端开设有容纳腔，所述滑块的容纳腔的末端相连，所述连接杆的长度小于容纳腔的长度，所述连接罩的一端滑动连接有固定机构。
[0009]进一步的，所述连接套的底部连接有驱动块，所述驱动块和连接套的内部均开设有驱动腔，且驱动腔相连接，驱动腔的内部通过轴承连接有驱动轴和蜗杆，所述驱动轴的外
侧连接有蜗轮，所述蜗轮和蜗杆相咬合，所述驱动块的外侧设有把手，所述把手与蜗杆传动连接，所述驱动轴与螺纹杆传动连接。
[0010]进一步的，所述固定机构包括连接块，所述连接罩的另一端开设有连接槽，且所述连接块可在连接槽的内部滑动，所述连接块的一端安装有抵块，且所述抵块为柔性材质制成，所述连接块的另一端与连接槽之间连接有第一弹簧。
[0011]进一步的，所述连接罩在靠近连接槽的一端开设有第一限位槽，所述第一限位槽与连接槽相连接，所述第一限位槽为“L”形，所述连接块的一侧滑动连接有限位块，所述限位块的顶部安装有限位杆，所述限位杆可在第一限位槽的纵向槽内滑动，所述限位杆可与第一限位槽的横向槽互相卡合。
[0012]进一步的，所述连接块的外侧开设有第二限位槽，所述限位块可在第二限位槽的内部滑动，所述连接块的内部开设有安装槽，且安装槽与第二限位槽互相连接，所述限位块和第二限位槽之间连接有第二弹簧。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术通过调节机构的使用，能够缩短该机构的整体长度，从而便于使用者携带与保存，当螺纹杆旋转时，因滑块被滑槽限位，所以滑块不会随着螺纹杆一同旋转，而是随着螺纹杆的旋转在滑槽内前后移动，从而带动连接罩前后移动，又因连接罩内开设的容纳腔的长度大于连接杆的长度，所以能够完全包住连接杆，从而达到缩短该机构的整体长度的功能。
附图说明
[0015]图1是本技术的立体图。
[0016]图2是本技术连接杆的立体图。
[0017]图3是本技术连接套的剖面图。
[0018]图4是本技术固定机构的爆炸图。
[0019]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0020]100、连接套；200、调节机构；2001、连接杆；2002、滑槽；2003、连接罩；2004、滑块；2005、驱动块；2006、把手；2007、螺纹杆；2008、驱动轴；2009、蜗轮；2010、蜗杆；300、固定机构；3001、连接块；3002、连接槽；3003、抵块；3004、第二限位槽；3005、限位块；3006、限位杆；3007、第二弹簧；3008、第一限位槽；3009、第一弹簧。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0022]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]实施例：
[0025]如附图1至附图4所示：
[0026]本技术提供一种汽车侧围焊接工装固定机构，包括连接套100，连接套100的内部和外侧安装有调节机构200，调节机构200包括一对连接杆2001，且一对连接杆2001与连接套100的两侧相连接，一对连接杆2001的内部均开设有安装腔，且安装腔的内部均安装有螺纹杆2007，螺纹杆2007的螺纹相反，连接杆2001的顶部与底部均开设有滑槽2002，螺纹杆2007的外侧咬合连接有滑块2004，滑块2004可在滑槽2002的内部滑动，连接杆2001的外侧罩有连接罩2003，且连接罩2003的一端开设有容纳腔，滑块2004的容纳腔的末端相连，连接杆2001的长度小于容纳腔的长度，连接罩2003的一端滑动连接有固定机构300，当螺纹杆2007旋转时，因滑块2004被滑槽2002限位，所以滑块2004不会随着螺纹杆2007一同旋转，而是随着螺纹杆2007的旋转在滑槽2002内前后移动，从而带动连接罩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧围焊接工装固定机构，其特征在于：包括连接套(100)，所述连接套(100)的内部和外侧安装有调节机构(200)，所述调节机构(200)包括一对连接杆(2001)，且一对所述连接杆(2001)与连接套(100)的两侧相连接，一对所述连接杆(2001)的内部均开设有安装腔，且安装腔的内部均安装有螺纹杆(2007)，所述螺纹杆(2007)的螺纹相反，所述连接杆(2001)的顶部与底部均开设有滑槽(2002)，所述螺纹杆(2007)的外侧咬合连接有滑块(2004)，所述滑块(2004)可在滑槽(2002)的内部滑动，所述连接杆(2001)的外侧罩有连接罩(2003)，且所述连接罩(2003)的一端开设有容纳腔，所述滑块(2004)的容纳腔的末端相连，所述连接杆(2001)的长度小于容纳腔的长度，所述连接罩(2003)的一端滑动连接有固定机构(300)。2.如权利要求1所述汽车侧围焊接工装固定机构，其特征在于：所述连接套(100)的底部连接有驱动块(2005)，所述驱动块(2005)和连接套(100)的内部均开设有驱动腔，且驱动腔相连接，驱动腔的内部通过轴承连接有驱动轴(2008)和蜗杆(2010)，所述驱动轴(2008)的外侧连接有蜗轮(2009)，所述蜗轮(2009)和蜗杆(2010)相咬合，所述驱动块(2005)的外侧设有把手(2006)，所述把手(2006)与蜗杆(2010)传动连接，所述驱动轴(2008)与螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲崇虹，孙影，
申请(专利权)人：长春市芊诺科技有限公司，
类型：新型
国别省市：