本发明专利技术公开了一种电动车辆及其动力电池充电控制方法与装置、存储介质，其中，电动车辆包括三相逆变器和驱动电机，三相逆变器和驱动电机构成充电电路，直流充电桩通过驱动电机的三相绕组和三相逆变器构成的充电电路对动力电池进行充电，充电控制方法先获取直流充电桩与电动车辆之间的充电参数，然后根据该充电参数确定采用错相控制方式或者同向控制方式对三相逆变器进行控制，以使直流充电桩能够为电动车辆中的动力电池进行充电。由此，该实施例的电动车辆中动力电池的充电控制方法能够降低电机的磁钢温升，规避电机退磁风险，同时能够优化充电电流的品质性能，减少供电设备的冲击电流，提高充电可靠性和兼容性。提高充电可靠性和兼容性。提高充电可靠性和兼容性。
【技术实现步骤摘要】
电动车辆及其动力电池的充电控制方法与装置、存储介质
[0001]本专利技术涉及充电控制
，尤其涉及一种电动车辆中动力电池的充电控制方法、一种计算机可读存储介质、一种电动车辆和一种电动车辆中动力电池的充电控制装置。
技术介绍
[0002]随着低碳生活的日益推广，电动车辆越来越受用户青睐，但是，电动车辆的充电技术是一种电动车辆能否全面推广的重要因素之一。
[0003]在相关技术中，为了降低总电流纹波，其采用的技术是错相控制，即通过对电控两相桥臂的互补控制，如BC两相的控制信号相位滞后，使得两相电流的纹波也相位滞后，B相电流上升阶段时，C相的电流处于下降阶段，上升量和下降量的部分抵消，使得总电流纹波减小，同理在B相电流下降阶段，存在C相电流上升的情况，上升量和下降量部分抵消，使得总电流纹波减小。但是该方法存在以下弊端：驱动电机控制器需要控制IGBT依次开通、关断，电机中存在三相电流纹波较大的问题，如果该问题持续太久，则可能使得电机绕组出现退磁风险。而如果改用同步控制方法的话，则容易导致充电口电流纹波较大，对充电桩产生一定的电流冲击，容易造成充电故障。
技术实现思路
[0004]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动车辆中动力电池的充电控制方法，能够降低电机的磁钢温升，规避电机退磁风险，同时能够优化充电电流的品质性能，减少供电设备的冲击电流，提高充电可靠性和兼容性。
[0005]本专利技术的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
[0006]本专利技术的第三个目的在于提出一种电动车辆。
[0007]本专利技术的第四个目的在于提出一种电动车辆中动力电池的充电控制装置。
[0008]为达上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电动车辆中动力电池的充电控制方法，其中，所述电动车辆包括三相逆变器和驱动电机，所述三相逆变器的三相交流输出端分别连接到所述驱动电机的三相绕组端，所述三相逆变器的直流端分别连接到动力电池的正极端和负极端，所述驱动电机的零线端用于通过充配电开关连接到直流充电桩的正输出端，所述直流充电桩通过所述驱动电机的三相绕组和所述三相逆变器构成的充电电路对所述动力电池进行充电，所述方法包括：在所述直流充电桩与所述电动车辆的充电口连接后，获取所述直流充电桩与所述电动车辆之间的充电参数；根据所述充电参数确定错相控制方式和同相控制方式中的一种，对所述三相逆变器进行控制。
[0009]本专利技术实施例的电动车辆中动力电池的充电控制方法先获取直流充电桩与电动车辆之间的充电参数，然后根据该充电参数确定采用错相控制方式或者同向控制方式对三相逆变器进行控制，以使直流充电桩能够为电动车辆中的动力电池进行充电。由此，该实施例的电动车辆中动力电池的充电控制方法能够降低电机的磁钢温升，规避电机退磁风险，
同时能够优化充电电流的品质性能，减少供电设备的冲击电流，提高充电可靠性和兼容性。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，根据所述充电参数确定错相控制方式和同相控制方式中的一种，包括：在根据所述充电参数确定所述直流充电桩与所述电动车辆之间处于充电交互阶段时，采用所述错相控制方式对所述三相逆变器进行控制，并在所述直流充电桩与所述电动车辆之间处于稳定充电阶段时，采用所述同相控制方式对所述三相逆变器进行控制。
[0011]在本专利技术的一些实施例中，根据所述充电参数确定所述直流充电桩与所述电动车辆之间处于充电交互阶段，包括：根据所述充电参数判断所述直流充电桩保持恒定小电流进行输出时，确定所述直流充电桩与所述电动车辆之间处于充电交互阶段。
[0012]在本专利技术的一些实施例中，在采用所述错相控制方式对所述三相逆变器进行控制时，提升所述三相逆变器的直流输出电压，并在所述三相逆变器的直流输出电压达到预设的充电电压阈值时，确定所述直流充电桩与所述电动车辆之间处于稳定充电阶段。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，在采用所述同相控制方式对所述三相逆变器进行控制以使所述三相逆变器保持所述预设的充电电压阈值进行输出时，还控制所述直流充电桩提高输出电流，直至所述直流充电桩的输出电流达到预设的最大需求电流。
[0014]在本专利技术的一些实施例中，采用所述错相控制方式对所述三相逆变器进行控制，包括：控制所述三相逆变器中的三相桥臂开关管依次开通、关断。
[0015]在本专利技术的一些实施例中，采用所述同相控制方式对所述三相逆变器进行控制，包括：控制所述三相逆变器中的三相桥臂开关管同步开通、关断。
[0016]为达上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有电动车辆中动力电池的充电控制程序，该电动车辆中动力电池的充电控制程序被处理器执行时实现根据上述实施例所述的电动车辆中动力电池的充电控制方法。
[0017]本专利技术实施例的计算机可读存储介质通过存储在其上的电动车辆中动力电池的充电控制程序，能够降低电机的磁钢温升，规避电机退磁风险，同时能够优化充电电流的品质性能，减少供电设备的冲击电流，提高充电可靠性和兼容性。
[0018]为达上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种电动车辆，该电动车辆包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的电动车辆中动力电池的充电控制程序，所述处理器执行所述电动车辆中动力电池的充电控制程序时，实现根据上述实施例所述的电动车辆中动力电池的充电控制方法。
[0019]本专利技术实施例的电动车辆包括存储器和处理器，处理器执行存储在存储器上的电动车辆中动力电池的充电控制程序，能够降低电机的磁钢温升，规避电机退磁风险，同时能够优化充电电流的品质性能，减少供电设备的冲击电流，提高充电可靠性和兼容性。
[0020]为达上述目的，本专利技术第四方面实施例提出了一种电动车辆中动力电池的充电控制装置，所述电动车辆包括三相逆变器和驱动电机，所述三相逆变器的三相交流输出端分别连接到所述驱动电机的三相绕组端，所述三相逆变器的直流端分别连接到动力电池的正极端和负极端，所述驱动电机的零线端用于通过充配电开关连接到直流充电桩的正输出端，所述直流充电桩通过所述驱动电机的三相绕组和所述三相逆变器构成的充电电路对所述动力电池进行充电，所述装置包括：获取模块，用于在所述直流充电桩与所述电动车辆的充电口连接后，获取所述直流充电桩与所述电动车辆之间的充电参数；充电控制模块，用于
根据所述充电参数确定错相控制方式和同相控制方式中的一种，对所述三相逆变器进行控制。
[0021]本专利技术实施例的电动车辆中动力装置包括获取模块和充电控制模块，其中，获取模块先获取直流充电桩与电动车辆之间的充电参数，然后充电控制模块根据该充电参数确定采用错相控制方式或者同向控制方式对三相逆变器进行控制，以使直流充电桩能够为电动车辆中的动力电池进行充电。由此，该实施例的电动车辆中动力电池的充电控制装置能够降低电机的磁钢温升，规避电机退磁风险，同时能够优化充电电流的品质性能，减少供电设备的冲击电流，提高充电可靠性和兼容性。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆中动力电池的充电控制方法，其特征在于，所述电动车辆包括三相逆变器和驱动电机，所述三相逆变器的三相交流输出端分别连接到所述驱动电机的三相绕组端，所述三相逆变器的直流端分别连接到动力电池的正极端和负极端，所述驱动电机的零线端用于通过充配电开关连接到直流充电桩的正输出端，所述直流充电桩通过所述驱动电机的三相绕组和所述三相逆变器构成的充电电路对所述动力电池进行充电，所述方法包括：在所述直流充电桩与所述电动车辆的充电口连接后，获取所述直流充电桩与所述电动车辆之间的充电参数；根据所述充电参数确定错相控制方式和同相控制方式中的一种，对所述三相逆变器进行控制。2.根据权利要求1所述的电动车辆中动力电池的充电控制方法，其特征在于，根据所述充电参数确定错相控制方式和同相控制方式中的一种，包括：在根据所述充电参数确定所述直流充电桩与所述电动车辆之间处于充电交互阶段时，采用所述错相控制方式对所述三相逆变器进行控制，并在所述直流充电桩与所述电动车辆之间处于稳定充电阶段时，采用所述同相控制方式对所述三相逆变器进行控制。3.根据权利要求2所述的电动车辆中动力电池的充电控制方法，其特征在于，根据所述充电参数确定所述直流充电桩与所述电动车辆之间处于充电交互阶段，包括：根据所述充电参数判断所述直流充电桩保持恒定小电流进行输出时，确定所述直流充电桩与所述电动车辆之间处于充电交互阶段。4.根据权利要求3所述的电动车辆中动力电池的充电控制方法，其特征在于，在采用所述错相控制方式对所述三相逆变器进行控制时，提升所述三相逆变器的直流输出电压，并在所述三相逆变器的直流输出电压达到预设的充电电压阈值时，确定所述直流充电桩与所述电动车辆之间处于稳定充电阶段。5.根据权利要求4所述的电动车辆中动力电池的充电控制方法，其特征在于，在采用所述同相控制方式对所述三相逆变器进行控制以使所述三相逆变器保持所述预设的充电电压阈值进行输出时，还控制所述直...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄丹丹，万家伟，成家旺，杨泽宇，刘海军，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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