一种摆臂及车辆悬架和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摆臂及车辆悬架和车辆，属于车辆悬架技术领域，其中，摆臂的一端与副车架连接，另一端与转向节连接，所述转向节与减振器的下端连接，所述摆臂朝向所述转向节的一端设有避让结构，所述减振器的下端穿过所述避让结构后与所述转向节连接。本实用新型专利技术提供的摆臂，能够使减振器沿其原位轴向方向继续向下伸入后再连接至转向节，从而能够使减振器连接至转向节的相对下侧，有效避免减振器与车体其他部件发生干涉。车体其他部件发生干涉。车体其他部件发生干涉。

【技术实现步骤摘要】
一种摆臂及车辆悬架和车辆


[0001]本申请涉及汽车悬架
，尤其涉及一种摆臂及车辆悬架和车辆。

技术介绍

[0002]悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]车辆的后悬架为了保证良好的操稳性能，一般会采用五连杆悬架结构，五连杆悬架结构通常包括上摆臂、下摆臂、前束控制臂和减振器总成等部件，一般的车辆中，减振器的上端会连接至车身，其下端连接至转向节上，而为了满足汽车整体悬架性能要求，减振器受标准要求和受力传递等限制需要保持一定的长度，容易导致连接后的减振器的上端侵入车身乘员舱的内部空间，乘员舱内的坐垫上抬，减小了乘员舱乘坐空间，影响乘客乘坐体验。
[0004]为了解决上述问题，目前的方式一般是将减振器相对下摆臂错位后再向下伸入设置，但受到减振器本身轴径尺寸影响，减振器相对下摆臂错位靠车身前方布置时，减振器容易与轮辋的侧壁干涉；减振器相对下摆臂错位靠车身后方布置时，下摆臂和转向节之间的间隙较小，不足以使减振器伸入该间隙继续向下，上述两种布置方式为了能够满足减振器相对靠下布置，均会增加车身前后方向的装配长度，增加不必要的车身装配空间。
[0005]因此，目前亟需解决车辆减振器的下端连接点在连接至转向节时容易与车体部件干涉的问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种摆臂及车辆悬架和车辆，以解决上述问题。
[0007]基于上述目的，本申请提供了一种摆臂，其一端适于与副车架连接，另一端适于与转向节连接，所述转向节适于与减振器的下端连接，所述摆臂朝向所述转向节的一端设有避让结构，所述减振器的下端穿过所述避让结构后与所述转向节连接。
[0008]进一步地，所述避让结构包括用以围构形成中空避让区域的过渡连接部，所述过渡连接部上设有适于与所述转向节铰接的安装件。
[0009]进一步地，所述过渡连接部围构的所述中空避让区域为闭合的环形。
[0010]进一步地，所述摆臂包括摆臂主体，所述安装件位于所述摆臂主体的轴线上。
[0011]进一步地，所述过渡连接部围构的所述中空避让区域为开口的环形。
[0012]进一步地，所述过渡连接部对应开口的位置具有两个自由端，各所述自由端上分别设有所述安装件。
[0013]进一步地，所述安装件与所述转向节通过衬套铰接。
[0014]此外，本申请还提供了车辆悬架，包括如上所述的摆臂，还包括减振器和转向节，减振器的上端与车身连接，所述减振器的下端与所述转向节连接，且所述减振器的下端和
所述转向节的连接点位于轮心下方。
[0015]进一步地，还包括导向臂，所述导向臂的一端与转向节连接，另一端与所述副车架连接，所述导向臂位于轮心靠近车尾的一侧。
[0016]另外，本申请还提供了一种车辆，包括如上所述的车辆悬架。
[0017]本申请提供了一种摆臂及车辆悬架及车辆，其中，通过在摆臂朝向转向节的一端设置避让结构，减振器的下端能够穿过避让结构后与转向节连接，设置的避让结构可以让减振器的下端沿其轴向方向继续向下延伸，相比减振器的下端在车身的前后方向相对摆臂错位向下，能够避免减振器与车体的轮辋或其他装配部件发生干涉，保证整车装配布置合理。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本申请实施例中摆臂的立体图；
[0020]图2为本申请实施例中摆臂和减振器的配合示意图；
[0021]图3为本申请实施例中减振器和转向节的配合示意图。
[0022]附图标记
[0023]1、转向节；2、减振器；3、乘员舱；4、轮心；5、中空避让区域；6、过渡连接部；7、安装件；8、连接点；9、副车架；10、摆臂主体；导向臂11。
具体实施方式
[0024]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]以下结合附图来详细说明本申请的实施例。
[0027]本实施例提供了一种摆臂，其可以应用于车辆底盘的多连杆悬架构式上，具体的，本实施例以应用在五连杆悬架进行说明。
[0028]如图1和图2所示，本实施例所述的摆臂的一端适于与副车架9连接，另一端适于与转向节1连接，所述转向节1适于与减振器2的下端连接，所述摆臂朝向所述转向节1的一端设有避让结构，所述减振器2的下端穿过所述避让结构后与所述转向节1连接。
[0029]本实施例中，摆臂设置的避让结构可以让减振器的下端沿其轴向方向继续向下延伸，相比减振器的下端在车身的前后方向相对摆臂错位向下布置，能够避免减振器与车体的轮辋或其他装配部件发生干涉，保证整车装配布置。
[0030]需要说明的是，本实施例中提及的副车架9及转向节1等相关车辆底盘部件，可以
采用现有成熟的车辆悬架技术；摆臂的材质可以选用碳素钢或合金钢材料，本实施例中对此不做限定。
[0031]在一些实施例中，避让结构包括用以围构形成中空避让区域5的过渡连接部6，过渡连接部6上设有适于与转向节1铰接的安装件7，在此，中空避让区域5指减振器2在摆臂上穿过的区域。
[0032]在一些实施例中，过渡连接部6围构形成的中空避让区域5为闭合的环形，在此，摆臂包括摆臂主体10，过渡连接部6与摆臂主体10通过焊接的方式固定连接，以保证良好的结构强度。作为一种可替换的实施方式，摆臂主体10和过渡连接部6也可一体冲压或铸造成型。需要说明的是，本实施例中所述的摆臂主体是指图1所示的呈水平方向布置的摆臂部分，图1中虚线是摆臂主体的轴线。
[0033]进一步地，本实施例中的安装件7位于摆臂的轴线上，具体的，安装件7为相对过渡连接部6的端部水平伸出的安装板，安装板上套设固定有轴套，并通过固定在安装板上的轴套与转向节1形成铰接。作为一种可替换的实施方式，安装件7上的安装板也可以通过球铰连接至转向节1上。
[0034]在上述实施例中，安装件7通过焊接固定于过渡连接部6的端部，也可以是直接由过渡连接部6的部分弯折形成。
[0035]在一些实施例中，根据实际装配空间和装配部件的尺寸配合避让需要，可以将安装件7偏移摆臂的轴线设置，只要能使安装件7与转向节1保持稳定的铰接连接状态即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摆臂，其一端适于与副车架(9)连接，另一端适于与转向节(1)连接，所述转向节(1)适于与减振器(2)的下端连接，其特征在于：所述摆臂朝向所述转向节(1)的一端设有避让结构，所述减振器(2)的下端穿过所述避让结构后与所述转向节(1)连接。2.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于，所述避让结构包括用以围构形成中空避让区域(5)的过渡连接部(6)，所述过渡连接部(6)上设有适于与所述转向节(1)铰接的安装件(7)。3.根据权利要求2所述的摆臂，其特征在于，所述过渡连接部(6)围构的所述中空避让区域(5)为闭合的环形。4.根据权利要求3所述的摆臂，其特征在于，所述摆臂包括摆臂主体(10)，所述安装件(7)位于所述摆臂主体(10)的轴线上。5.根据权利要求2所述的摆臂，其特征在于，所述过渡连接部(6)围构的所述中空避让区域(5)为开口的环形。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昆，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：