一种汽车悬挂导向臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬挂导向臂，包括臂体，所述臂体的一侧开设有圆孔，所述圆孔内的上下两端均开设有内凹槽，两个内凹槽的内部共同设有卡扣机构，所述臂体的上下两端均开设有外凹槽，两个外凹槽内共同设有固定机构。本实用新型专利技术能够代替传统压接方式将轴承安装在汽车悬挂导向臂内，使汽车悬挂导向臂更换轴承时更加的方便快捷，有效的提高了汽车悬挂导向臂更换轴承的便捷性，同时可以防止因汽车悬挂导向臂震动而导致轴承脱落的情况发生，保证轴承的稳定性，并且可以使汽车悬挂导向臂具有高效的耐磨、防腐和抗冲击性，有效的提高汽车悬挂导向臂的强度和安全性。悬挂导向臂的强度和安全性。悬挂导向臂的强度和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬挂导向臂


[0001]本技术涉及导向臂
，尤其涉及一种汽车悬挂导向臂。

技术介绍

[0002]汽车悬挂是由减震器、导向臂、气囊这三个部分组成的，其中导向臂对于车辆稳定起着至关重要的作用，导向臂分为欧式和美式，是欧洲和美国根据各自的路况研究的两种样式，欧式设计承载力较好，美式设计横向稳定性较好，汽车悬挂导向臂上会安装有轴承。
[0003]现有的汽车悬挂导向臂上的轴承多数是压接在汽车悬挂导向臂内的，而压接方式不仅在更换轴承时较为麻烦，同时会因为汽车悬挂导向臂的震动而容易从汽车悬挂导向臂内脱落，从而降低了轴承安装在汽车悬挂导向臂内的稳定性，并且使轴承在更换时较为麻烦，所以需要进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有的汽车悬挂导向臂上的轴承不便于更换，降低了汽车悬挂导向臂更换轴承的便捷性，同时无法保证轴承安装在汽车悬挂导向臂内稳定性的不足，而提出的一种汽车悬挂导向臂。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车悬挂导向臂，包括臂体，所述臂体的一侧开设有圆孔，所述圆孔内的上下两端均开设有内凹槽，两个内凹槽的内部共同设有卡扣机构，所述臂体的上下两端均开设有外凹槽，两个外凹槽内共同设有固定机构；
[0007]所述圆孔内设置有轴承，所述轴承的上下两端均开设有卡槽，所述卡扣机构上设有两个承载板，两个承载板的相对一端均固定有卡块，两个卡块分别卡扣在相对应的两个卡槽内，两个承载板分别和两个内凹槽对应设置。
[0008]优选地，为了对两个承载板进行推动，使两个承载板带动两个卡块分别卡扣在两个卡槽内，使轴承可以卡扣在圆孔内，所述卡扣机构包括分别固定连接在两个内凹槽内部两侧的四个固定杆，两个承载板的两侧分别滑动套接在相对应的四个固定杆上，四个固定杆的相对一端均固定有挡块，四个固定杆上均套接有弹簧，四个弹簧的相对一端分别抵触在两个承载板上，四个弹簧的另一端分别固定连接在两个内凹槽内。
[0009]优选地，为了对两个承载板进行按压，通过对两个承载板的按压可以防止两个卡块移动，使两个卡块保持稳定的卡扣在卡槽内，所述固定机构包括分别设置在两个外凹槽内的两个内六角螺栓，两个内六角螺栓的相对一端分别螺纹套接在两个外凹槽内的上端和下端，两个内六角螺栓的一端分别设置在两个内凹槽内，两个承载板的另一端中部均固定有垫块，两个内六角螺栓的相对一端分别抵触在两个垫块上，两个内六角螺栓上均套接有弹垫，两个弹垫的相对一端分别抵触在两个外凹槽内的上端和下端，两个弹垫的另一端分别抵触在两个内六角螺栓的螺帽处。
[0010]优选地，为了对两个外凹槽进行堵塞，防止物体进入到外凹槽内，两个外凹槽内均
插接有圆块，两个圆块的相对一端均设置有胶塞，两个胶塞的一周分别抵触在两个外凹槽的一周内壁上，两个圆块的另一端均固定有拉环。
[0011]优选地，为了限制轴承在圆孔内的转动，同时可以使轴承上的两个卡槽精准的移动到两个内凹槽处，所述圆孔的相对内壁上对称固定有两个长条块，所述轴承的两侧均开设有长条槽，两个长条块分别插接在相对应的两个长条槽内。
[0012]优选地，为了提高汽车悬挂导向臂的强度，同时可以提高汽车悬挂导向臂的安全性，所述臂体的表面一周均涂覆有防护层，所述防护层由高性能耐磨骨料与高特种分子材料进行复合而成，所述臂体的下端一周共同设置有缓冲橡胶层。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过卡扣机构和固定机构的使用，可以代替传统压接方式将轴承安装在汽车悬挂导向臂内，使汽车悬挂导向臂在更换轴承时更加的方便快捷，有效的提高了汽车悬挂导向臂更换轴承时的便捷性，同时可以保证轴承的稳定性，防止因汽车悬挂导向臂震动而导致轴承脱落；
[0015]2、通过保护层和缓冲橡胶层的使用，防护层由高性能耐磨骨料与高特种分子材料进行复合而成，具有高效的耐磨、防腐和抗冲击性，可以有效的提高汽车悬挂导向臂的强度，缓冲橡胶层可以对汽车底部向上撞击到汽车悬挂导向臂的硬物进行缓冲，更好的对汽车悬挂导向臂的下端进行防护，有效的提高了汽车悬挂导向臂的安全性；
[0016]综上所述，本技术能够代替传统压接方式将轴承安装在汽车悬挂导向臂内，使汽车悬挂导向臂更换轴承时更加的方便快捷，有效的提高了汽车悬挂导向臂更换轴承的便捷性，同时可以防止因汽车悬挂导向臂震动而导致轴承脱落的情况发生，保证轴承的稳定性，并且可以使汽车悬挂导向臂具有高效的耐磨、防腐和抗冲击性，有效的提高汽车悬挂导向臂的强度和安全性。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种汽车悬挂导向臂的连接结构图；
[0018]图2为本技术提出的一种汽车悬挂导向臂的圆孔内部结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种汽车悬挂导向臂的A处放大图；
[0020]图4为本技术提出的一种汽车悬挂导向臂的B处放大图；
[0021]图5为本技术提出的一种汽车悬挂导向臂的承载板结构示意图。
[0022]图中：1臂体、2防护层、3缓冲橡胶层、4圆孔、5轴承、6长条块、7内凹槽、8固定杆、9挡块、10承载板、11弹簧、12卡块、13卡槽、14垫块、15内六角螺栓、16弹垫、17外凹槽、18胶塞、19圆块、20拉环。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]参照图1
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5，一种汽车悬挂导向臂，包括臂体1，臂体1是组成汽车悬挂的重要部件之一，臂体1对于车辆稳定起着至关重要的作用，臂体1的表面一周均涂覆有防护层2，防护
层2由高性能耐磨骨料与高特种分子材料进行复合而成，防护层2具有高效的耐磨、防腐和抗冲击性，可以有效的提高臂体1的强度，使臂体1具有高效的耐磨、防腐和抗冲击性，臂体1的下端一周共同设置有缓冲橡胶层3，缓冲橡胶层3是橡胶材质，通过缓冲橡胶层3可以对臂体1的下端进行防护，防止汽车在行驶过程中汽车下方飞起来的硬物碰撞到臂体1上造成损坏，可以有效的提高臂体1的安全性，臂体1的一侧开设有圆孔4，圆孔4内设置有轴承5，通过圆孔4可以将轴承5安装在臂体1内，轴承5与汽车上的轴连接，通过轴承5可以使汽车上的轴连接在臂体1上时更加的稳定，同时可以使与之连接的轴在转动时更加的通畅，减少轴的摩擦，提高轴的使用寿命。
[0025]参照图1、2、3、5，圆孔4内的上下两端均开设有内凹槽7，两个内凹槽7的内部共同设有卡扣机构，轴承5的上下两端均开设有卡槽13，通过两个内凹槽7可以对卡扣机构上的部件进行承载，通过卡扣机构可以将安装在圆孔4内的轴承5进行卡扣，可以代替传统压接方式将轴承5安装在圆孔4内，使臂体1在更换轴承5的过程中更加的方便快捷，有效的提高了臂体1更换轴承5的便捷性，卡扣机构上设有两个承载板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬挂导向臂，包括臂体(1)，其特征在于：所述臂体(1)的一侧开设有圆孔(4)，所述圆孔(4)内的上下两端均开设有内凹槽(7)，两个内凹槽(7)的内部共同设有卡扣机构，所述臂体(1)的上下两端均开设有外凹槽(17)，两个外凹槽(17)内共同设有固定机构；所述圆孔(4)内设置有轴承(5)，所述轴承(5)的上下两端均开设有卡槽(13)，所述卡扣机构上设有两个承载板(10)，两个承载板(10)的相对一端均固定有卡块(12)，两个卡块(12)分别卡扣在相对应的两个卡槽(13)内，两个承载板(10)分别和两个内凹槽(7)对应设置。2.根据权利要求1所述的汽车悬挂导向臂，其特征在于：所述卡扣机构包括分别固定连接在两个内凹槽(7)内部两侧的四个固定杆(8)，两个承载板(10)的两侧分别滑动套接在相对应的四个固定杆(8)上，四个固定杆(8)的相对一端均固定有挡块(9)，四个固定杆(8)上均套接有弹簧(11)，四个弹簧(11)的相对一端分别抵触在两个承载板(10)上，四个弹簧(11)的另一端分别固定连接在两个内凹槽(7)内。3.根据权利要求1所述的汽车悬挂导向臂，其特征在于：所述固定机构包括分别设置在两个外凹槽(17)内的两个内六角螺栓(15)，两个内六角螺栓(15)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：粱迎春，张国，杨通岭，马泽金，于健，王亮，
申请(专利权)人：山东博莱特汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：