车辆摇臂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了车辆摇臂结构，包括摇臂本体，所述摇臂本体上设有刹车毂盖，所述刹车毂盖与摇臂本体一体成型，本实用新型专利技术提供了一种摇臂与刹车毂盖一体成型的摇臂结构，简化了刹车毂盖的安装，节省了安装工序，提升了安装精度。精度。精度。

【技术实现步骤摘要】
车辆摇臂结构


[0001]本技术涉及车辆摇臂
，尤其是车辆摇臂结构。

技术介绍

[0002]车辆摇臂是用于连接车架和后轮的连接臂，通常摇臂一端与车架转动连接，另一端通过车轮轴与车轮连接，而鼓刹结构通常单独安装在轮毂与摇臂之间，通过分拆装配于摇臂上，此类结构具有以下缺点及不足：
[0003]摇臂与刹车毂盖分体装配，装配较为繁杂，并且需与其余零部件有先后安装顺序影响，对安装要求较高。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术中的不足，提供了车辆摇臂结构。
[0005]为解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：车辆摇臂结构，包括摇臂本体。
[0006]上述方案中，优选的，所述摇臂本体上设有刹车毂盖，所述刹车毂盖与摇臂本体一体成型。
[0007]上述方案中，优选的，所述摇臂本体包括臂体，所述刹车毂盖设于臂体的一端，另一端则设有与电机相连的电机安装部。
[0008]上述方案中，优选的，所述电机安装部包括第一臂体及第二臂体，所述第一臂体与臂体连接，所述第二臂体设于由臂体横向延伸的横臂上。
[0009]上述方案中，优选的，所述第一臂体及第二臂体上均设有第一轴承槽，所述摇臂本体连接有与第一臂体及第二臂体相配合的轴承盖。
[0010]上述方案中，优选的，所述轴承盖内设有第二轴承槽，所述第一轴承槽与第二轴承槽配合形成轴承孔。
[0011]上述方案中，优选的，所述轴承盖上对称设有安装孔，所述轴承盖通过安装孔与第一臂体或第二臂体固定连接。
>[0012]上述方案中，优选的，所述刹车毂盖上设有主轴凸台，所述主轴凸台上设有可设置主轴的轴孔。
[0013]上述方案中，优选的，所述主轴凸台与刹车毂盖之间通过弧形面过渡。
[0014]上述方案中，优选的，所述刹车毂盖上设有用于安装刹车片的第一销孔及第二销孔，所述第一销孔及第二销孔对称设于刹车毂盖两侧。
[0015]上述方案中，优选的，所述第一销孔内设有与刹车片相配合的第一销杆，所述第二销孔内设有与刹车片相配合的第二销杆，所述第二销杆连接有刹车臂。
[0016]本技术的有益效果是：本技术提供了一种摇臂与刹车毂盖一体成型的摇臂结构，简化了刹车毂盖的安装，节省了安装工序，提升了安装精度。
附图说明
[0017]图1为本技术立体结构示意图。
[0018]图2为本技术摇臂本体与刹车毂配合结构示意图。
[0019]图3为本技术电机与摇臂配合结构示意图。
[0020]图4为本技术摇臂本体安装结构示意图。
[0021]图5为本技术摇臂本体立体结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：参见图1
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图5，车辆摇臂结构，包括摇臂本体1，所述摇臂本体1上设有刹车毂盖2，所述刹车毂盖2与摇臂本体1一体成型，优选的，所述刹车毂盖2上设有主轴凸台21，所述主轴凸台21设于刹车毂盖2的中心。
[0023]所述摇臂本体1包括臂体3，所述刹车毂盖2设于臂体3的一端，所述主轴凸台21由刹车毂盖2远离臂体3一侧端面向外凸起形成，所述主轴凸台21外壁与刹车毂盖2端面间通过弧形面23过渡连接，使主轴凸台21与刹车毂盖2之间的强度提升。
[0024]所述主轴凸台21中心设有轴孔22，所述轴孔22用于设置主轴101，所述主轴101可穿设轴孔22后通过焊接方式与主轴凸台21固定连接，所述主轴101用于连接刹车毂102，优选的，本实施例中，刹车毂102与轮毂103一体成型，所述轮毂103可与轮圈通过支撑杆连接，即所述轮毂103可在主轴101上转动。
[0025]所述主轴101穿设刹车毂102后可使刹车毂盖2与刹车毂102配合，具体的，所述刹车毂盖2上设有用于安装刹车片104的第一销孔24及第二销孔25，所述第一销孔24与第二销孔25对称设于刹车毂盖2的两侧，刹车毂盖2在与摇臂本体1成型时将第一销孔24与第二销孔25同步成型而成。
[0026]所述第一销孔24上固设有第一销杆26，所述刹车片104上设有与第一销杆26相配合的半圆面，如图4所示，所述刹车片104对称转动设于第一销杆26两侧，所述刹车片104为半圆环型，此为现有鼓刹的刹车片，当对称的刹车片104通过半圆面与第一销杆26配合后，所述对称的刹车片104优选与主轴101同心。
[0027]所述第二销孔24上设有与刹车片104相配合的第二销杆27，所述第二销杆27为扁销，其两侧的扁向分别与对称设置的刹车片104的另一端平行顶靠，所述第二销杆27转动设于第二销孔24内，所述第二销杆27穿设刹车毂盖2后在靠近臂体3一侧固设有刹车臂28，当驱动刹车臂28转动第二销杆27时，可使两侧的刹车片104向远离主轴101中心位移，此为鼓刹的现有设置，在此不作过多赘述，所述刹车毂102上设有与刹车片104相配合的毂孔105。
[0028]所述臂体3一端设有刹车毂盖2，另一端则设有可安装电机106的电机安装部4，所述电机安装部4包括第一臂体5及第二臂体6，所述第一臂体5与臂体3一体连接，如图5所示，所述第二臂体6设于由臂体3向左侧横向延伸的横臂7上，所述第一臂体5及第二臂体6上均设有第一轴承槽8，所述摇臂本体1连接有与第一臂体5及第二臂体6相配合的轴承盖9，具体的，所述轴承盖9上设有安装孔11，所述安装孔9对称设于轴承盖9的上下两端，所述第一臂体5及第二臂体6上均设有与安装孔9相配合的螺纹孔，安装时，通过螺栓穿设安装孔9后与螺纹孔固定连接，将轴承盖9安装于第一臂体5或第二臂体6上。
[0029]所述轴承盖9内设有第二轴承槽10，所述第一轴承槽8与第二轴承槽10配合形成轴承孔，所述电机106上设有电机轴，所述电机轴上可设置与轴承孔相配的轴承，从而使电机106设于电机安装部4上。
[0030]使用如上述车辆摇臂结构的方法：将刹车毂盖2与摇臂本体1一体成型，随后将刹车片等零件安装于刹车毂盖2上，再一同装入刹车毂102的毂孔105内，使刹车毂盖2与刹车毂102配合，摇臂本体1另一端的电机安装部4则通过第一轴承槽8与轴承盖9的第二轴承槽10配合形成轴承孔，从而将电机106两端的轴承安装在轴承孔内，完成电机的安装。
[0031]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车辆摇臂结构，包括摇臂本体（1），其特征在于：所述摇臂本体（1）上设有刹车毂盖（2），所述刹车毂盖（2）与摇臂本体（1）一体成型。2.根据权利要求1所述的车辆摇臂结构，其特征在于：所述摇臂本体（1）包括臂体（3），所述刹车毂盖（2）设于臂体（3）的一端，另一端则设有与电机相连的电机安装部（4）。3.根据权利要求2所述的车辆摇臂结构，其特征在于：所述电机安装部（4）包括第一臂体（5）及第二臂体（6），所述第一臂体（5）与臂体（3）连接，所述第二臂体（6）设于由臂体（3）横向延伸的横臂（7）上。4.根据权利要求3所述的车辆摇臂结构，其特征在于：所述第一臂体（5）及第二臂体（6）上均设有第一轴承槽（8），所述摇臂本体（1）连接有与第一臂体（5）及第二臂体（6）相配合的轴承盖（9）。5.根据权利要求4所述的车辆摇臂结构，其特征在于：所述轴承盖（9）内设有第二轴承槽（10），所述第一轴承槽（8）与第二轴承槽（10）配合形成轴承孔。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雪，汤汉龙，汪佳明，关黎鹏，许云凯，胡刚，
申请(专利权)人：浙江阿波罗运动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：