一种发动机盖散热结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机盖散热结构，发动机盖散热结构包括第一侧面、第二侧面和盖板面；第一侧面与所述盖板面的一侧连接，第二侧面与所述盖板面的另一侧连接，第一侧面与所述第二侧面相对设置，以形成车辆的发动机盖，发动机盖散热结构还包括吸气风扇；盖板面开设有通风口，吸气风扇设置在通风口上；第一侧面和第二侧面均设置有排气格栅；排气格栅包括至少两片格栅片，格栅片从所述第一侧面或第二侧面的内接面向着第一侧面或第二侧面的外接面倾斜设置，并且至少两片格栅片间隔设置。本实用新型专利技术能够实现机舱内的高温气流体快速流动到车外，为机舱内各部件正常运转提供有利条件。为机舱内各部件正常运转提供有利条件。为机舱内各部件正常运转提供有利条件。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机盖散热结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种发动机盖散热结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车功能的增加，发动机舱的零部件布置越发多而紧凑。而特种车辆配备的大型发动机工作时，产生的强大热量由散热片发散到机舱内部。由于发动机盖的并不能随进气格栅及时的排出车外，导致机舱内热量过高，导致内部元件过早老化，甚至热量会传递到驾驶室内，影响驾驶舒适性。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种发动机盖散热结构及车辆，能够解决特种车的大型发动机舱内不能及时排出的热量快速流出到车外，导致发动机舱内温度过高问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种发动机盖散热结构，所述发动机盖散热结构包括第一侧面、第二侧面和盖板面；所述第一侧面与所述盖板面的一侧连接，所述第二侧面与所述盖板面的另一侧连接，所述第一侧面与所述第二侧面相对设置，以形成车辆的发动机盖，所述发动机盖散热结构还包括吸气风扇；所述盖板面开设有通风口，所述吸气风扇设置在所述通风口上；
[0006]所述第一侧面和所述第二侧面均设置有排气格栅；所述排气格栅包括至少两片格栅片，所述格栅片从所述第一侧面或所述第二侧面的内接面向着所述第一侧面或所述第二侧面的外接面倾斜设置，并且至少两片所述格栅片间隔设置。
[0007]本技术进一步设置为：所述发动机盖散热结构还包括风扇罩，所述风扇罩包括固定框和过滤网，所述固定框的开口尺寸与所述过滤网的尺寸相匹配并连接，以形成所述吸气风扇的容纳空间。
[0008]本技术进一步设置为：所述固定框的底部侧边延伸设置有固定板，所述固定板开设有至少两个螺栓孔。
[0009]本技术进一步设置为：所述吸气风扇的两端分别设置有至少两个与所述螺栓孔相匹配的安装螺栓。
[0010]本技术进一步设置为：所述通风口的一端设有与所述固定板相匹配的安装板，所述安装板与所述固定板连接。
[0011]本技术进一步设置为：所述通风口开设在所述盖板面的中部。
[0012]第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括发动机盖散热结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：提供了一种发动机盖散热结构及车辆，通过在盖板面开设有通风口，吸气风扇设置在所述通风口上，第一侧面和第二侧面均设置有排气格栅，格栅片从第一侧面或第二侧面的内接面向着第一侧面或第二侧面的外接面倾斜设置，并且至少两片所述格栅片间隔设置，从而能够实现机舱内的高温气流体快速流
动到车外，进而为机舱内各部件正常运转提供有利条件。
附图说明
[0014]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0015]图1为本技术实施例中的一种发动机盖散热结构的爆炸图；
[0016]图2为本技术实施例中的一种发动机盖散热结构的爆炸图。
[0017]图中：1、第一侧面；2、盖板面；21、通风口；211、安装板；3、吸气风扇；31、安装螺栓；4、排气格栅；41、格栅片；5、风扇罩；51、固定框；52、过滤网；53、固定板；531、螺栓孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0019]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0020]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0021]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0022]本技术实施例提供了一种发动机盖散热结构，请参阅图1和图2，所述发动机盖散热结构包括第一侧面1、第二侧面(图中未示出)和盖板面2；所述第一侧面1与所述盖板面2的一侧连接，所述第二侧面与所述盖板面2的另一侧连接，所述第一侧面1与所述第二侧面相对设置，以形成车辆的发动机盖，如图1所示，所述发动机盖散热结构还包括吸气风扇3；所述盖板面2开设有通风口21，所述吸气风扇3设置在所述通风口21上；所述第一侧面1和所述第二侧面均设置有排气格栅4；所述排气格栅4包括至少两片格栅片41，所述格栅片41从所述第一侧面1或所述第二侧面的内接面向着所述第一侧面1或所述第二侧面的外接面倾斜设置，并且至少两片所述格栅片41间隔设置。
[0023]具体地，所述第一侧面1、所述第二侧面和所述盖板面2呈拱桥形，从而覆盖发动机舱。所述通风口21开设在所述盖板面2的中部，当所述发动机盖盖上时，所述通风口21位于
车辆的发动机上方，同时，所述吸气风扇3设置在所述通风口21上，所述吸气风扇3用于将所述发动机舱外的空气吸入所述发动机舱内。所述第一侧面1和所述第二侧面的中部均设置有所述排气格栅4，在图中示出，所述格栅片41的数量为三片，当然，所述格栅片41的数量可以根据实际情况进行调整，在此不做出限定。所述通风格栅与所述第一侧面1或所述第二侧面之间的连接形式不限，根据材料不同可选择焊接或螺栓连接。
[0024]本实施工作原理：当汽车启动后，发动机盖散热结构同时启动，吸气风扇3开始工作，发动机舱外的空气会被吸气风扇3吸入发动机舱内，此时发动机散发的热量会随着吸气风扇3吸入发动机舱内的空气一起流动，当发动机舱内的热空气压力达到一定程度时，会在发动机盖散热结构的通气格栅处排出热空气，此时，发动机舱内的空气与外部空气快速流通起来，从而达到迅速散热的目的。
[0025]与现有技术相比，本技术实施例的有益效果为：提供了发动机盖散热结构，通过在盖板面2开设有通风口21，吸气风扇3设置在所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机盖散热结构，所述发动机盖散热结构包括第一侧面、第二侧面和盖板面；所述第一侧面与所述盖板面的一侧连接，所述第二侧面与所述盖板面的另一侧连接，所述第一侧面与所述第二侧面相对设置，以形成车辆的发动机盖，其特征在于，所述发动机盖散热结构还包括吸气风扇；所述盖板面开设有通风口，所述吸气风扇设置在所述通风口上；所述第一侧面和所述第二侧面均设置有排气格栅；所述排气格栅包括至少两片格栅片，所述格栅片从所述第一侧面或所述第二侧面的内接面向着所述第一侧面或所述第二侧面的外接面倾斜设置，并且至少两片所述格栅片间隔设置。2.根据权利要求1所述的一种发动机盖散热结构，其特征在于，所述发动机盖散热结构还包括风扇罩，所述风扇罩包括固定框和过滤网，所述固定框的开口尺寸与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，曹城，于海波，邴建，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：