一种发动机风扇托架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机风扇安装结构技术领域，具体涉及一种发动机风扇托架总成，包括壳体内设置有托架轴，托架轴的两端伸出壳体，托架轴的一端安装有驱动齿轮，另一端通过固定螺栓安装有风扇轮毂；所述壳体和托架轴对应配合的通孔内靠近风扇轮毂的一端设置有圆环形卡台；所述托架轴设置有与所述卡台配合限位的圆环形限位板；所述风扇轮毂靠近壳体的一端的端面与圆环形限位板紧贴配合，另一端配合固定螺栓的端面高于与其对应的托架轴端面；所述固定螺栓的螺母端与风扇轮毂和托架轴的端面之间设置有垫块。本实用新型专利技术降低了固定螺栓被拉长断裂的几率；有效避免了零部件之间摩擦力不够等而出现风扇轮毂与托架轴发生的相对滑动。够等而出现风扇轮毂与托架轴发生的相对滑动。够等而出现风扇轮毂与托架轴发生的相对滑动。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机风扇托架总成


[0001]本技术涉及发动机风扇安装结构
，具体涉及一种发动机风扇托架总成。

技术介绍

[0002]本技术
技术介绍
中公开的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
[0003]当汽车在高负荷、低车速、高气温的环境下运行时，发动机转速和风扇转速很高，由于现有技术中托架轴与驱动齿轮的连接不够紧固，出现驱动齿轮与托架轴相对转动的情况。与此同时，电控硅油风扇强大的转动惯量造成风扇轮毂与托架轴连接处发生相对滑动。上述情况一旦发生，风扇转速下降，达不到设定目标，发动机冷却不足，出现“高温过热”的现象。如申请号为201220603125.X的专利，公开了一种发动机风扇托架总成，它包括壳体，所述壳体内设置有托架轴，托架轴的两端伸出壳体，托架轴的一端安装有驱动齿轮、另一端安装有风扇轮毂。发动机带动驱动齿轮转动，驱动齿轮通过托架轴带动风扇轮毂及安装于风扇轮毂上的冷却风扇转动。
[0004]上述风扇托架总成由于托架总成出现内部摩擦，零部件温度急剧上升，会造成油封高温失效，润滑油流失，衬套润滑不够导致抱死等一系列严重后果。另外，由于过热现象导致固定螺栓强度下降造成固定螺栓被拉长拉断，或导致托架轴断裂；使得整体结构强度不够，导致故障时常发生。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种发动机风扇托架总成。
[0006]为了达到以上目的，本技术采取以下技术方案：
[0007]一种发动机风扇托架总成，包括壳体，所述壳体内设置有托架轴，托架轴的两端伸出壳体，托架轴的一端安装有驱动齿轮，另一端通过固定螺栓安装有风扇轮毂；所述壳体和托架轴对应配合的通孔内靠近风扇轮毂的一端设置有圆环形卡台；所述托架轴设置有与所述卡台配合限位的圆环形限位板；所述风扇轮毂靠近壳体的一端的端面与圆环形限位板紧贴配合，另一端配合固定螺栓的端面高于与其对应的托架轴端面；所述固定螺栓的螺母端与风扇轮毂和托架轴的端面之间设置有垫块。
[0008]作为优选，所述风扇轮毂配合固定螺栓的端面比与其对应的托架轴端面高1~2mm。
[0009]作为优选，所述圆环形卡台和圆环形限位板同心设置。
[0010]作为优选，所述垫块为半金属摩擦材质的圆环垫块。
[0011]作为优选，所述托架轴配合固定螺栓的端面与所述圆环垫块之间配合有套设在固定螺栓上的弹性垫圈。
[0012]作为优选，所述通孔内设置有与壳体和托架轴匹配的衬套。
[0013]作为优选，所述衬套上设置有油孔。
[0014]作为优选，所述壳体的端部与风扇轮毂之间设置有油封。
[0015]有益效果：本技术通过在通孔内设置圆环形卡台，重新设计托架轴，在托架轴上设置有配合圆环形卡台的圆环形限位板；所述圆环形卡台配合圆环形限位板对托架轴进行限位，极大减小了对固定螺栓的拉力，降低了固定螺栓被拉长断裂的几率；所述风扇轮毂配合固定螺栓的端面比与其对应的托架轴端面高，同时，设置垫块，使得风扇轮毂与圆环形限位板和垫块紧贴配合，增大了风扇轮毂与托架轴的摩擦力，有效避免了零部件之间摩擦力不够等而出现风扇轮毂与托架轴发生相对滑动，从而避免了零部件温度急剧上升带来的一系列不良影响。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的内部配合结构示意图；
[0018]图中，1托架轴，2为驱动齿轮，3为连接螺栓，4为轴套，5为壳体，6为垫块，7为风扇轮毂，8为固定螺栓，9为油封，10为圆环形限位板，11为衬套。
具体实施方式
[0019]下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0020]图1至图2出示了一种发动机风扇托架总成，包括壳体5，所述壳体5内设置有托架轴1，托架轴1的两端伸出壳体5，托架轴1的一端安装有驱动齿轮2，另一端通过固定螺栓8安装有风扇轮毂7；所述壳体5和托架轴1对应配合的通孔内靠近风扇轮毂7的一端设置有圆环形卡台；所述托架轴1设置有与所述卡台配合限位的圆环形限位板10；所述风扇轮毂7靠近壳体5的一端的端面与圆环形限位板10紧贴配合，另一端配合固定螺栓8的端面高于与其对应的托架轴1端面；所述固定螺栓8的螺母端与风扇轮毂7和托架轴1的端面之间设置有垫块6；所述壳体5靠近驱动齿轮2的一端设置为法兰，通过连接螺栓3配合轴套4安装固定。
[0021]本技术通过在通孔内设置圆环形卡台，重新设计托架轴1，在托架轴1上设置有配合圆环形卡台的圆环形限位板10；所述圆环形卡台配合圆环形限位板10对托架轴1进行限位，极大减小了对固定螺栓8的拉力，降低了固定螺栓8被拉长断裂的几率；
[0022]所述风扇轮毂7配合固定螺栓8的端面比与其对应的托架轴1端面高，同时，设置垫块6，使得风扇轮毂7与圆环形限位板10和垫块6紧贴配合，增大了风扇轮毂7与托架轴1的摩擦力，有效避免了零部件之间摩擦力不够等而出现风扇轮毂7与托架轴1发生相对滑动，从而避免了零部件温度急剧上升带来的一系列不良影响。
[0023]作为优选的另一实施例中，参考图2，所述风扇轮毂7配合固定螺栓8的端面比与其对应的托架轴1端面高1~2mm，。
[0024]作为优选的另一实施例中，所述圆环形卡台、圆环形限位板10和通孔同心设置，保证其配合度。
[0025]作为优选的另一实施例中，所述垫块6为半金属摩擦材质或陶瓷刹车片材质的圆环垫块6，即其材质采用刹车片材质，具有摩擦大的优点，可避免固定螺栓8的螺帽端和风扇
轮毂7之间发生相对转动。
[0026]作为优选的另一实施例中，所述托架轴1配合固定螺栓8的端面与所述圆环垫块6之间配合有套设在固定螺栓8上的弹性垫圈，可保证固定螺栓8的螺帽端与托架轴1端贴实，同时，其弹性可提供反向力，有助于固定螺栓8自锁；其材质可采用橡胶材质的垫圈。
[0027]作为优选的另一实施例中，参考图1，所述通孔内设置有与壳体5和托架轴1匹配的衬套11。
[0028]作为优选的另一实施例中，参考图1，所述衬套11上设置有油孔。
[0029]作为优选的另一实施例中，参考图1，所述壳体5的端部与风扇轮毂7之间设置有油封9。
[0030]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机风扇托架总成，包括壳体，所述壳体内设置有托架轴，托架轴的两端伸出壳体，托架轴的一端安装有驱动齿轮，另一端通过固定螺栓安装有风扇轮毂；其特征在于：所述壳体和托架轴对应配合的通孔内靠近风扇轮毂的一端设置有圆环形卡台；所述托架轴设置有与所述卡台配合限位的圆环形限位板；所述风扇轮毂靠近壳体的一端的端面与限位板紧贴配合，另一端配合固定螺栓的端面高于与其对应的托架轴端面；所述固定螺栓的螺母端与风扇轮毂和托架轴的端面之间设置有垫块。2.根据权利要求1所述的发动机风扇托架总成，其特征在于：所述风扇轮毂配合固定螺栓的端面比与其对应的托架轴端面高1~2mm。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李中杰，李维军，曹冰，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：