混合组合式汽车散热器风扇制造技术

本发明专利技术涉及汽车散热扇技术领域，具体涉及混合组合式汽车散热器风扇，包括进气罩，以及与进气罩可拆卸连接的出气罩；叶轮组，转动连接在进气罩内；安装件，固定安装在进气罩内，安装件上还安装有环状板；转动件，其与双轴电机的另一输出端固定连接，转动件的左侧外壁上安装有第一扇叶组，转动件的右侧外壁上安装有第二扇叶组。通过设置的叶轮组以及设置的转动件，其能够对风扇产生的气流进行再次加速，提高鼓风效果；并且结合设置在转动件上的第一扇叶组以及第二扇叶组，能够有效的减少双轴电机的压力，保证高效的输出，进而保证鼓风的高效。进而保证鼓风的高效。进而保证鼓风的高效。

【技术实现步骤摘要】
混合组合式汽车散热器风扇


[0001]本专利技术涉及汽车散热扇
，具体涉及混合组合式汽车散热器风扇。

技术介绍

[0002]汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。汽车散热器中，需要用到风扇进行热量交换，实现散热的目的。
[0003]现有的应用在汽车散热器中的风扇，通常采用的是单组风扇进行鼓风，并利用正负压的方式，于风扇出口处鼓风，在此过程中单组风扇需要克服在鼓风过程中的各种阻力，在额定功率下，鼓风的效率较差，在汽车空调系统中的体现为，散热的效率较慢，体验较差。

技术实现思路

[0004]针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术提供了混合组合式汽车散热器风扇，能够有效地解决现有的应用在汽车散热器中的风扇，通常采用的是单组风扇进行鼓风，并利用正负压的方式，于风扇出口处鼓风，在此过程中单组风扇需要克服在鼓风过程中的各种阻力，在额定功率下，鼓风的效率较差，在汽车空调系统中的体现为，散热的效率较慢，体验较差的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：本专利技术提供混合组合式汽车散热器风扇，包括进气罩，以及与进气罩可拆卸连接的出气罩；叶轮组，转动连接在进气罩内，叶轮组内设有导流块，叶轮组外壁与导流块外壁之间形成进气通道，导流块右侧外壁上还固定连接有卡接块；安装件，固定安装在进气罩内，其中部位置安装有一双轴电机，安装件边缘处呈弯曲状，安装件的中部固定安装有用于放置双轴电机的安装环，双轴电机的输出端与导流块固定连接，安装件上还安装有环状板，安装件边缘处呈环状结构开设有多个第一通槽，安装件中部呈环状结构开设有第二通槽；转动件，其与双轴电机的另一输出端固定连接，转动件的左侧外壁上安装有第一扇叶组，转动件的右侧外壁上安装有第二扇叶组，转动件的中部呈环状结构开设有多个通孔，转动件的右侧中部固定安装有散热筒，其内部开设有散热通道，散热通道的内壁上呈环状结构开设有多个倾斜孔。
[0006]进一步地，进气罩内开设有进气腔，出气罩内开设有出气腔；进气腔以及出气腔均与外部空气连通。
[0007]进一步地，叶轮组与进气腔内壁之间存在流通间隙，用于进气；导流块呈锥形结构，沿着进气方向其口径逐渐变大；导流块与叶轮组之间通过多个连接块保持固定连接。
[0008]进一步地，环状板的边缘外壁与叶轮组的外壁滑动配合；卡接块位于环状板的中
部位置，并且卡接块的中部开设有安装槽，安装槽的内壁与安装环的外壁滑动配合；环状板将第一通槽以及第二通槽分隔开，使得进气通道与第二通槽保持连通，叶轮组与进气腔之间的流通间隙与第一通槽连通。
[0009]进一步地，转动件的左侧外壁上还固定安装有环状条；通孔与第二通槽保持连通。
[0010]进一步地，安装件的中部呈环状结构均匀开设有多个第一散热孔；散热通道的左侧内壁上均匀开设有与第一散热孔相对应的第二散热孔；第一散热孔、第二散热孔以及散热通道连通。
[0011]进一步地，还包括导向件，用于对流经通孔的气体进行导向，并作用在第二扇叶组上，辅助转动件转动；导向件边缘处呈环状结构开设有第一导气槽，导向件的中部贯穿开设有与散热筒外壁搭接的搭接槽，搭接槽内壁上呈环状结构开设有多个第二导气槽；导向件左侧边缘外壁上固定安装有弯曲板，用于对流经通孔的气体进行导向。
[0012]进一步地，还包括壳体，固定安装在出气罩上，并且导向件固定安装在壳体上，壳体的左端外壁开设有凹槽；凹槽内壁与固定安装在转动件右端外壁上的凸条相互插接，并且保持滑动配合；壳体右端中部开设有贯穿孔，该贯穿孔与散热筒右端出口相对应。
[0013]有益效果本专利技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：本专利技术通过设置的叶轮组以及设置的转动件，其能够对风扇产生的气流进行再次加速，提高鼓风效果；并且结合设置在转动件上的第一扇叶组以及第二扇叶组，能够有效的减少双轴电机的压力，保证高效的输出，进而保证鼓风的高效。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本专利技术的散热扇外部整体结构示意图；图2为本专利技术的散热扇整体爆炸结构示意图；图3为本专利技术的图2中A处放大示意图；图4为本专利技术的叶轮组与安装件分离时结构示意图；图5为本专利技术的图4中B处放大结构示意图；图6为本专利技术的安装件与转动件分离时结构示意图；图7为本专利技术的图6中C处放大结构示意图；图8为本专利技术的转动件与导向件分离时结构示意图；图9为本专利技术的图8中D处放大结构示意图；图10为本专利技术的散热器风扇整体剖面示意图；图11为本专利技术的图10中E处放大结构示意图；图12为本专利技术的图10中F处放大结构示意图；图13为本专利技术的散热器风扇整体剖面爆炸结构示意图；附图标记
100、进气罩；101、进气腔；200、出气罩；201、出气腔；300、叶轮组；310、进气通道；400、导流块；410、卡接块；411、安装槽；420、连接块；500、安装件；501、第一通槽；502、第二通槽；503、第一散热孔；510、安装环；520、环状板；600、双轴电机；700、转动件；701、环状条；702、通孔；703、第二散热孔；704、凸条；710、第一扇叶组；720、第二扇叶组；730、散热筒；731、散热通道；732、倾斜孔；800、导向件；801、第一导气槽；802、第二导气槽；810、弯曲板；900、壳体；901、凹槽。
具体实施方式
[0016]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]下面结合实施例对本专利技术作进一步的描述。
[0018]实施例：参照附图1
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附图13中所示，混合组合式汽车散热器风扇，包括进气罩100，以及与进气罩100可拆卸连接的出气罩200，进气罩100内开设有进气腔101，出气罩200内开设有出气腔201；进气腔101以及出气腔201均与外部空气连通，进气罩100与出气罩200之间可通过卡接的方式进行安装，并且在进气罩100的外壁上可通过安装底座，实现将该散热器风扇与汽车进行固定安装，并且当进气罩100与出气罩200安装完成后，开设的进气腔101以及出气腔201能够形成一相对密封的腔室，并且在该腔室的左右两侧分别开设有两个出口，与外部空气保持连通；在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.混合组合式汽车散热器风扇，其特征在于，包括：进气罩（100），以及与进气罩（100）可拆卸连接的出气罩（200）；叶轮组（300），转动连接在进气罩（100）内，叶轮组（300）内设有导流块（400），叶轮组（300）外壁与导流块（400）外壁之间形成进气通道（310），导流块（400）右侧外壁上还固定连接有卡接块（410）；安装件（500），固定安装在进气罩（100）内，其中部位置安装有一双轴电机（600），安装件（500）边缘处呈弯曲状，安装件（500）的中部固定安装有用于放置双轴电机（600）的安装环（510），双轴电机（600）的输出端与导流块（400）固定连接，安装件（500）上还安装有环状板（520），安装件（500）边缘处呈环状结构开设有多个第一通槽（501），安装件（500）中部呈环状结构开设有第二通槽（502）；转动件（700），其与双轴电机（600）的另一输出端固定连接，转动件（700）的左侧外壁上安装有第一扇叶组（710），转动件（700）的右侧外壁上安装有第二扇叶组（720），转动件（700）的中部呈环状结构开设有多个通孔（702），转动件（700）的右侧中部固定安装有散热筒（730），其内部开设有散热通道（731），散热通道（731）的内壁上呈环状结构开设有多个倾斜孔（732）。2.根据权利要求1所述的混合组合式汽车散热器风扇，其特征在于，进气罩（100）内开设有进气腔（101），出气罩（200）内开设有出气腔（201）；进气腔（101）以及出气腔（201）均与外部空气连通。3.根据权利要求2所述的混合组合式汽车散热器风扇，其特征在于，叶轮组（300）与进气腔（101）内壁之间存在流通间隙，用于进气；导流块（400）呈锥形结构，沿着进气方向其口径逐渐变大；导流块（400）与叶轮组（300）之间通过多个连接块（420）保持固定连接。4.根据权利要求3所述的混合组合式汽车散热器风扇，其特征在于，环状板（520）的边缘外壁与叶轮组（300）的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴乃品，张坤，戴淋彬，
申请(专利权)人：浙江炬光汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：