一种卡车集成电子冷却系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆发动机技术领域，提出一种卡车集成电子冷却系统，包括中冷器散热器、电子风扇控制器、第一风扇与第二风扇；中冷器与散热器并联布置，中冷器位于所述散热器正上方；第一风扇安装于中冷器上，第二风扇安装于散热器上，第一风扇与第二风扇均与电子风扇控制器连接；电子风扇控制器连接有整车控制器连接信号传输线缆，整车控制器连接信号传输线缆同时与整车控制器连接；本实用新型专利技术通过实现了发动机中冷器和散热器的各自冷却，满足了冬季低温环境下发动机既能有充足的空气又能保持合适的工作温度的需求，保证了发动机能够发挥最好的性能，降低了冷却系统的能耗，使得冷却系统能够为发动机提供可靠的冷却性能。却系统能够为发动机提供可靠的冷却性能。却系统能够为发动机提供可靠的冷却性能。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车集成电子冷却系统


[0001]本技术涉及车辆发动机
，特别是指一种卡车集成电子冷却系统。

技术介绍

[0002]发动机冷却系统的作用是为发动机提供冷却，从而保证发动机能够在合理温度范围内工作，保证发动机能够发挥出最好的性能；不同的使用地区所处的环境不同，比如针对我国内陆地区，夏季最高温度在30
‑
4℃，但是世界上很多地区由于所处地理位置的原因，例如我国的新疆以及沙特等国家的沙漠地区，最高气温可达50
‑
60℃，发动机需要充足的空气确保动力性，需要中冷器散热提供低温高密度空气，同时发动机需要保持合适的工作温度不需要散热器进行散热，对发动机中冷进气系统和散热系统有分开散热的需求；
[0003]现有的中冷器散热器冷却模块，采用中冷器和散热器叠置方式，匹配同一个散热风扇，此种布置方式，冷却模块对于空间的要求较高，需要用足够的空间布置冷却模块，还需要足够的空间以保证冷却模块的进风量，中冷器和散热器只能匹配同一风扇同一转速，不能很好地兼顾中冷器和散热器各自的冷却需求，尤其在冬季低温环境中，发动机需要保持合适的工作温度、不需要散热器进行散热，现有的发动机冷却系统不能满足要求。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种卡车集成电子冷却系统，通过采用卡车集成电子冷却系统，将中冷器和散热器进行并联布置，并将中冷器设置在散热器的正上方，并为中冷器和散热器各自配备电子风扇，实现了发动机中冷器和散热器的各自冷却，满足了冬季低温环境下发动机既能有充足的空气又能保持合适的工作温度的需求，保证了发动机能够发挥最好的性能，降低了冷却系统的能耗，提高了发动机的热效率、降低了发动机的能耗，使得冷却系统能够为发动机提供可靠的冷却性能。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种卡车集成电子冷却系统，包括：中冷器及散热器；
[0007]所述中冷器与所述散热器并联布置，所述中冷器位于所述散热器正上方；
[0008]还包括电子风扇控制器、第一风扇与第二风扇，所述第一风扇安装于所述中冷器上，所述第二风扇安装于所述散热器上，所述第一风扇与所述第二风扇均与所述电子风扇控制器连接；
[0009]所述电子风扇控制器连接有整车控制器连接信号传输线缆，所述整车控制器连接信号传输线缆同时与整车控制器连接。
[0010]进一步，所述第一风扇通过第一风扇驱动线缆与所述电子风扇控制器连接，所述第二风扇通过第二风扇驱动线缆与所述电子风扇控制器连接。
[0011]进一步，还包括第一测温装置与第二测温装置，所述第一测温装置安装于所述中冷器上，所述第二测温装置安装于所述散热器上；
[0012]所述第一测温装置通过第一风扇信号线缆与所述电子风扇控制器连接，所述第二
测温装置通过第二风扇信号线缆与所述电子风扇控制器连接。
[0013]进一步，还包括第一转速检测装置与第二转速检测装置，所述第一转速检测装置安装于所述第一风扇上，所述第二转速检测装置安装于所述第二风扇上；
[0014]所述第一转速检测装置通过第一风扇信号线缆与所述电子风扇控制器连接，所述第二转速检测装置通过第二风扇信号线缆与所述电子风扇控制器连接。
[0015]进一步，所述第一风扇设置有两个，两个所述第一风扇相对于所述中冷器的垂向中线对称，两个所述第一风扇均通过所述第一风扇驱动线缆与所述电子风扇控制器连接；
[0016]所述第二风扇设置有两个，两个所述第二风扇相对于所述散热器的垂向中线对称，两个所述第二风扇均通过第二风扇驱动线缆与所述电子风扇控制器连接；
[0017]相应的，所述第一转速检测装置设置有两个，两个所述第一转速检测装置均通过所述第一风扇信号线缆与所述电子风扇控制器连接；
[0018]所述第二转速检测装置设置有两个，两个所述第二转速检测装置均通过所述第二风扇信号线缆与所述电子风扇控制器连接。
[0019]进一步，所述中冷器上设置有第一导风罩，所述第一风扇与所述第一导风罩固定连接；
[0020]所述散热器上设置有第二导风罩，所述第二风扇与所述第二导风罩固定连接。
[0021]进一步，所述第一风扇与所述第一导风罩连通，所述第二风扇与所述第二导风罩连通，所述第一导风罩与所述第二导风罩同时连通有总风道。
[0022]更进一步，所述中冷器连通有中冷进气管及中冷出气管，所述中冷进气管同时与发动机出气口连通，所述中冷出气管同时与发动机的进气口连通；
[0023]所述散热器连通有散热器上水管及散热器下水管，所述散热器上水管同时与发动机的出水口连通，所述散热器下水管同时与发动机进水口连通。
[0024]本技术通过采用卡车集成电子冷却系统，将中冷器和散热器进行并联布置，并将中冷器设置在散热器的正上方，并为中冷器和散热器各自配备电子风扇，实现了发动机中冷器和散热器的各自冷却，满足了冬季低温环境下发动机既能有充足的空气又能保持合适的工作温度的需求，保证了发动机能够发挥最好的性能，降低了冷却系统的能耗，提高了发动机的热效率、降低了发动机的能耗，使得冷却系统能够为发动机提供可靠的冷却性能。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术具体实施例中的一种卡车集成电子冷却系统的结构主视图；
[0027]图2为图1所示的一种卡车集成电子冷却系统的结构左侧视图；
[0028]附图标记说明：中冷器1；中冷进气管101；中冷出气管102；第一导风罩103；第一风扇信号线缆11；散热器2；第二风扇信号线缆21；第一风扇3；第一风扇驱动线缆31；第二风扇4；第二风扇驱动线缆41；散热器上水管201；散热器下水管202；第二导风罩203；第一转速检
测装置5；第一转速检测装置6；第二转速检测装置7；第二转速检测装置8；电子风扇控制器9；整车控制器连接信号传输线缆91；整车控制器92。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的具体实施例中，见图1
‑
图2，一种卡车集成电子冷却系统，包括：中冷器1及散热器2；
[0031]所述中冷器1与所述散热器2并联布置，所述中冷器1位于所述散热器2正上方；
[0032]还包括电子风扇控制器9、第一风扇3与第二风扇4，所述第一风扇3安装于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车集成电子冷却系统，包括：中冷器及散热器；其特征在于：所述中冷器与所述散热器并联布置，所述中冷器位于所述散热器正上方；还包括电子风扇控制器、第一风扇与第二风扇，所述第一风扇安装于所述中冷器上，所述第二风扇安装于所述散热器上，所述第一风扇与所述第二风扇均与所述电子风扇控制器连接；所述电子风扇控制器连接有整车控制器连接信号传输线缆，所述整车控制器连接信号传输线缆同时与整车控制器连接。2.如权利要求1所述的一种卡车集成电子冷却系统，其特征在于：所述第一风扇通过第一风扇驱动线缆与所述电子风扇控制器连接，所述第二风扇通过第二风扇驱动线缆与所述电子风扇控制器连接。3.如权利要求1所述的一种卡车集成电子冷却系统，其特征在于：还包括第一测温装置与第二测温装置，所述第一测温装置安装于所述中冷器上，所述第二测温装置安装于所述散热器上；所述第一测温装置通过第一风扇信号线缆与所述电子风扇控制器连接，所述第二测温装置通过第二风扇信号线缆与所述电子风扇控制器连接。4.如权利要求2所述的一种卡车集成电子冷却系统，其特征在于：还包括第一转速检测装置与第二转速检测装置，所述第一转速检测装置安装于所述第一风扇上，所述第二转速检测装置安装于所述第二风扇上；所述第一转速检测装置通过第一风扇信号线缆与所述电子风扇控制器连接，所述第二转速检测装置通过第二风扇信号线缆与所述电子风扇控制器连接。5.如权利要求4所述的一种卡车集成电子冷却系...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉海，陈志刚，刘学卿，
申请(专利权)人：吉林大学青岛汽车研究院，
类型：新型
国别省市：