一种车辆用进气道制造技术

本申请公开了一种车辆用进气道，属于管道结构技术领域，用于提供一种噪音更小的车辆用进气道，包括直管体，直管体的一端设置有喇叭管端、另一端设置有法兰连接盘，法兰连接盘的端面具有突出的内嵌管端，喇叭管端和内嵌管端由端部向直管体收缩，喇叭管端和内嵌管端的内壁向直管体的内壁光滑过渡，喇叭管端的内壁截面型线为双曲线，内嵌管端的内壁截面线芯为抛物线。本实用通过给进气道的进气端设计双曲线型的内壁，给排气端设计抛物线的内壁，气流不会持续压缩给进气道的内部施加快速变化的作用力，气流让管壁的振动幅度更小，而排气端扩展的部分又不易产生湍流，无论是管壁的振动噪音，还是气流本身的振动噪音都得到了有效抑制。制。制。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用进气道


[0001]本申请涉及管道结构
，尤其涉及一种车辆用进气道。

技术介绍

[0002]燃油车依靠内燃机中的燃料与空气混合点燃来产生动力，燃油的供给量由电脑控制的喷油器决定，而空气的进气量由进气道端口的负压决定，现有的燃油车为了提高燃油的利用率，会配置一个增压器结构，虽然增压器有多种，但是最常用的是通过发动机工作时产生的尾气作为动力，让进气管的吸气速度提升的一种较为经济的涡轮增压器，这种增压器只有在发动机转速较高时，才会产生相对明显的作用，涡轮增压器的进气端通过管道结构连接一位于发动机前方的进气道结构。
[0003]现有的进气道通常为扩口形，也即进气的一端内径大，向发动机的一端逐渐缩小，在发动机高速运转时，由于进气速度很快，空气在进气道内快速持续压缩，空气会给管壁产生一个强烈的反作用力，让管壁振动产生噪音，因此需要配置隔音棉或夹胶玻璃才能在激烈驾驶时让驾驶舱没那么嘈杂。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于，提供一种噪音更小的车辆用进气道。
[0005]为达到以上目的，本申请提供了一种车辆用进气道：包括直管体，所述直管体的一端设置有喇叭管端、另一端设置有法兰连接盘，所述法兰连接盘的端面具有突出的内嵌管端，所述喇叭管端和内嵌管端由端部向所述直管体收缩，所述喇叭管端和内嵌管端的内壁向所述直管体的内壁光滑过渡，所述喇叭管端的内壁为曲面S，截面型线为双曲线，所述内嵌管端的内壁为曲面H，截面线芯为抛物线，气流通过进气道，顺畅收缩、保持最后扩展，在曲线约束面上可有效减少湍流和振动的产生，因此可有效降低噪音的产生，工作静谧性更好。
[0006]作为一种优选，所述内嵌管端的圆柱侧面开设有环形的密封条卡槽，用于约束密封圈结构。
[0007]作为一种优选，所述法兰连接盘上开设有若干绕所述内嵌管端环形等距排布的连接通孔，供连接件穿过将整个进气道与涡轮增压器的进气管道稳定连接。
[0008]作为一种优选，所述直管体的下表面具有第一侧面延伸端，所述第一侧面延伸端的下端开设有与所述直管体内部空间连通的第一对流通道，通常连接拓展进气管道，以增加进气量。
[0009]作为一种优选，所述直管体的前侧面或后侧面具有第二侧面延伸端，所述第二侧面延伸端的端面开设有与所述直管体内部空间连通的第二对流通道，通常连接氧气供给管，在激烈驾驶的起步阶段代替涡轮增压器来提升发动机动力。
[0010]作为一种优选，所述第一侧面延伸端和第二侧面延伸端与直管体为一体式结构，材料均匀、结构稳定性好。
[0011]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0012](1)通过给进气道的进气端设计双曲线型的内壁，给排气端设计抛物线的内壁，使得流经进气道的气流先顺滑收束，再保持不变，最后在释放扩展，气流不会持续压缩给进气道的内部施加快速变化的作用力，气流让管壁的振动幅度更小，而排气端扩展的部分又不易产生湍流，无论是管壁的振动噪音，还是气流本身的振动噪音都得到了有效抑制；
[0013](2)通过在进气道的管壁开设不同的拓展连接端，可根据实际车辆的需要增加适合的管路结构，来提升进气道的性能，因此该进气道的功能拓展的灵活性更高，适用的车辆对象更多。
附图说明
[0014]图1为该车辆用进气道的立体结构示意图；
[0015]图2为该车辆用进气道的端面结构示意图；
[0016]图3为该车辆用进气道的图2的A
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A处平面剖视图；
[0017]图4为该车辆用进气道的图3的B
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B处平面剖视图；
[0018]图5为该车辆用进气道的图3的C处局部放大图。
[0019]图中：1、喇叭管端；2、法兰连接盘；201、连接通孔；3、直管体；4、第一侧面延伸端；401、第一对流通道；5、内嵌管端；501、密封条卡槽；6、第二侧面延伸端；601、第二对流通道；7、曲面S；8、曲面H。
具体实施方式
[0020]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0021]在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
[0022]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0023]本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0024]如图1
‑
5所示的车辆用进气道，包括主体部分的直管体3，直管体3的一端设置有喇叭管端1、另一端设置有法兰连接盘2，喇叭管端1为进气端，法兰连接盘2用于与其他管道连接，作为进气道内的气流排出端，法兰连接盘2的端面具有突出的内嵌管端5，用于嵌在配合管道的内部，与管道的内壁形成插接结构，内嵌管端5的圆柱侧面开设有环形的密封条卡槽501，内壁安装密封圈，插接后密封圈紧贴密封条卡槽501和配合管道的内壁，从而密封内嵌管端5与配合管道之间的缝隙，法兰连接盘2上开设有若干绕内嵌管端5环形等距排布的连
接通孔201，供螺栓、铆钉等连接件穿过使法兰连接盘2与配合管道的端部固定连接。
[0025]喇叭管端1和内嵌管端5由端部向直管体3收缩，不增加最长的直管体3的内径，只增加吸入端的内径，也能提高进气效率，喇叭管端1和内嵌管端5的内壁向直管体3的内壁光滑过渡，可有效避免气流阻力增加，喇叭管端1的内壁为曲面S7，截面型线为双曲线，气流沿着双曲线环绕形成的内壁进入直管体3内，体积被均匀且顺畅地压缩，可有效降低空气噪音，内嵌管端5的内壁为曲面H8，截面线芯为抛物线，适当增加气流排出端的口径可以降低气流进入配合管道内部时的压力，由于抛物线环绕形成的内壁不易让气流在内嵌管端5与配合管道对接处形成湍流，因此不易让管件发生振动，产生不必要的噪音，同样在抑制噪音方面有效果。
[0026]直管体3的下表面具有第一侧面延伸端4，直管体3的前侧面或后侧面具有第二侧面延伸端6，都是为了连接用于功能拓展的管路结构，第一侧面延伸端4和第二侧面延伸端6与直管体3为一体式结构，可通过铸造一体式成型，制造简单、产出效率高，且材料均匀性好，结构稳定性强，第一侧面延伸端4的下端开设有与直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用进气道，其特征在于：包括直管体(3)，所述直管体(3)的一端设置有喇叭管端(1)、另一端设置有法兰连接盘(2)，所述法兰连接盘(2)的端面具有突出的内嵌管端(5)，所述喇叭管端(1)和内嵌管端(5)由端部向所述直管体(3)收缩，所述喇叭管端(1)和内嵌管端(5)的内壁向所述直管体(3)的内壁光滑过渡，所述喇叭管端(1)的内壁为曲面S(7)，截面型线为双曲线，所述内嵌管端(5)的内壁为曲面H(8)，截面线芯为抛物线。2.如权利要求1所述的车辆用进气道，其特征在于：所述内嵌管端(5)的圆柱侧面开设有环形的密封条卡槽(501)。3.如权利要求2所述的车辆用进气道，其特征在于：所述法兰连接盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：周礼凯，
申请(专利权)人：宁波荣恒金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：