一种铁路车辆减速器的智能润滑系统技术方案

本发明专利技术公开了一种铁路车辆减速器的智能润滑系统，包括润滑系统主体以及远程智能控制装置；润滑系统主体包括油箱、润滑泵、电机、压力传感器、液位传感器、压力表、溢流阀和单向阀以及远程智能控制装置；油箱的内壁设置有液位控制器；润滑泵的进油管伸入到油箱内的润滑油中；润滑泵的出油口与单向阀的进口相连；润滑泵的驱动输入端与电机的动力输出端相连接；电机用于驱动润滑泵运行；单向阀的出口与一根依次设置有溢流阀、压力传感器和压力表的主油路管道的进口端相连接；该主油路管道的出口端与至少一个负载上的润滑油注入口相连通；本发明专利技术能够对车辆减速器进行远程控制注油，及时、高效地对车辆减速器进行润滑维护，提高工作效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆减速器的智能润滑系统


[0001]本专利技术涉及铁路车辆减速器的维护设备
，特别是涉及一种铁路车辆减速器的智能润滑系统，适用于铁路车辆减速器的日常润滑维护，应用于铁路驼峰编组场。

技术介绍

[0002]为了维护铁路驼峰站场的车辆减速器，保证货运车辆的运行安全，需要配置专门的润滑系统，以对车辆减速器的转动轴和气缸等位置，定期进行注油润滑。
[0003]目前，用于对车辆减速器转动轴润滑的车辆减速器润滑系统，一般是放置于车辆减速器旁边。在每次对车辆减速器进行润滑时，都需要维护人员前往车辆减速器旁边，进行手动操作，即手动开启车辆减速器润滑系统，来执行对转动轴的润滑工序。
[0004]对于大型的铁路驼峰站场，一般有120多台车辆减速器，当需要对全部车辆减速器进行润滑时，维护人员需要逐台对车辆减速器进行手动操作，因此，不仅总体润滑耗时较长，工作效率较低，而且维护人员的工作强度较大。尤其是在下雨后，尤为明显。
[0005]因此，目前迫切需要开发出一种技术，能够保证及时、高效地对车辆减速器进行润滑维护，不仅提高工作效率本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆减速器的智能润滑系统，其特征在于，包括润滑系统主体以及远程智能控制装置；润滑系统主体，包括油箱(1)、润滑泵(2)、电机(3)、压力传感器(4)、液位传感器(5)、压力表(6)、溢流阀(7)和单向阀(8)以及远程智能控制装置；油箱(1)里面，预先存储有润滑油；油箱(1)的内壁，设置有液位控制器(5)；润滑泵(2)的进油管，通过油箱(1)顶部的油口垂直伸入到油箱(1)内的润滑油中；润滑泵(2)的出油口，与单向阀(8)的进口相连；润滑泵(2)的驱动输入端，与电机(3)的动力输出端相连接；电机(3)，用于驱动润滑泵(2)运行；单向阀(8)的出口，与一根依次设置有溢流阀(7)、压力传感器(4)和压力表(6)的主油路管道的进口端相连接；该主油路管道的出口端，与至少一个负载上的润滑油注入口相连通；远程智能控制装置，用于与电机(3)、压力传感器(4)和液位传感器(5)相连接，用于远程控制所述润滑系统主体对负载注入润滑油，并且在所述润滑系统主体中的油箱缺油时以及主油路管道出现漏油问题时发出报警，以及提醒维护人员定期对负载注入润滑油。2.如权利要求1所述的铁路车辆减速器的智能润滑系统，其特征在于，负载，具体包括铁路车辆减速器上的转动轴和/或气缸。3.如权利要求1所述的铁路车辆减速器的智能润滑系统，其特征在于，远程智能控制装置，具体包括：控制模块(9)、分传输模块(10)、采集模块(11)、总传输模块(12)、工控机(13)和显示屏(14)；采集模块(11)，分别与电机(3)、压力传感器(4)的信号输出端和液位传感器(5)的信号输出端相连接，用于采集电机(3)的得电状态信息，并传输给工控机(13)进行存储，以及采集压力传感器(4)发出的油压到位反馈信号以及液位传感器(5)发出的液位过低反馈信号，然后通过分传输模块(10)和总传输模块(12)，传输给工控机(13)；压力传感器(4)，用于实时检测其所安装的主油路管道内的润滑油压力，当检测到的润滑油压力值大于该压力继电器具有的预先设定值时，发出油压到位反馈信号至采集模块(11)；液位传感器(5)，用于实时检测油箱(1)里面的润滑油的液位，当检测到的液位小于预设液位值时，发出液位过低反馈信号至采集模块(11)；分传输模块(10)，分别与控制模块(9)和采集模块(11)相连接，用于与控制模块(9)和采集模块(11)进行数据通信；分传输模块(10)，与总传输模块(12)之间相无线连接，通过无线传输进行数据通信；工控机(13)，通过总传输模块(12)与分传输模块(10)相连接；工控机(13)与显示屏(14)相连接。4.如权利要求1所述的铁路车辆减速器的智能润滑系...

【专利技术属性】
技术研发人员：许世雄，寇建设，李攀，杜成龙，
申请(专利权)人：天津铁路信号有限责任公司，
类型：发明
国别省市：