一种减速器车台润滑控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种减速器车台润滑控制系统，属于减速器领域，该系统，包括车台架和减速器本体，所述减速器本体设置在车台架顶部，所述车台架顶部一侧设置有转速传感器，所述车台架顶部内壁固定连接有供油箱，所述车台架顶部固定连接有供油泵，所述供油泵进油端与供油泵相连通，所述供油泵出油端通过供油管与减速器本体相连通；通过转速传感器对减速器本体的转速进行监测，然后控制供油泵的功率对减速器本体内部进行供油，提高对减速器本体内部润滑散热的效率，同时通过驱动电机带动转盘转动，对过滤筒内位置的过滤网进行更换，提高更换的方便性，减少停机更换的麻烦。减少停机更换的麻烦。减少停机更换的麻烦。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器车台润滑控制系统


[0001]本专利技术涉及减速器
，具体涉及一种减速器车台润滑控制系统。

技术介绍

[0002]在直升机进行首飞之前，需要对直升机传动系统的主减速器进行台架试验考核，考核合格后然后才能进行直升机的首飞。直升机传动系统主减速器台架试验通常在主减速器试车台上进行试验，在进行试验时，需要完成向减速器加油、滑油加热、滑油过滤和滑油冷却等多种操作。同时润滑系统还需要具备主减速器滑油泵和设备泵提供润滑油的功能，并且在主减速器完成试验后需要从减速器中将滑油放出，这就导致减速器在高转速试验时，内部零件产生的热量较高，润滑油无法达到有效的散热，降低了试验的考核要求。
[0003]同时，在新的主减速器装配完成之后，减速器内往往残留有装配残渣，如果不能够将装配残渣及时清理，容易对减速器内部零件转动造成损伤和堵塞滤网，同时在减速器初次使用时，减速器内部零件转动磨合时，也会产生磨合碎屑，容易造成主减速器滤网堵塞；为了解决装配残渣堵塞主减速器滤网的问题，通常需要配置一套清洗车对主减速器进行清洗，但是在清洗过程中需要多次对主减速器进行搬运，工作效率低，工作劳动强度大，而针对初次运转产生的磨合碎屑只能通过滤网过滤，这就导致滤网堵塞，无法长时间使用，降低了过滤效果。

技术实现思路

[0004]为了克服上述的技术问题，本专利技术的目的在于提供一种减速器车台润滑控制系统，通过转速传感器对减速器本体的转速进行监测，然后控制供油泵的功率对减速器本体内部进行供油，提高对减速器本体内部润滑散热的效率，同时通过驱动电机带动转盘转动，对过滤筒内位置的过滤网进行更换，提高更换的方便性，减少停机更换的麻烦，在对过滤筒内过滤网更换后，更换后的过滤网转动到清理筒内部，通过启动清理电机对清理筒内供油，对过滤网进行反冲洗，将过滤网上堵塞的装配残渣和磨合碎屑冲出，可以进行反复使用过滤，降低使用成本。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种减速器车台润滑控制系统，包括车台架和减速器本体，所述减速器本体设置在车台架顶部，所述车台架顶部一侧设置有转速传感器，所述车台架顶部内壁固定连接有供油箱，所述车台架顶部固定连接有供油泵，所述供油泵进油端与供油泵相连通，所述供油泵出油端通过供油管与减速器本体相连通；所述车台架内壁底部固定连接有固定架，所述固定架顶部固定连接有过滤筒和清理筒，所述固定架底部固定连接有驱动电机，所述驱动电机输出端贯穿固定架并固定连接有转盘，所述转盘上固定连接有多组过滤网，多组所述过滤网分别转动在过滤筒和清理筒内部，所述减速器本体通过排油管与过滤筒底部相连通，所述过滤筒顶部通过回油管与供油箱相连通，所述供油箱一侧固定连接有清理电机，所述清理电机输出端通过清理管与清理筒顶部相连通，所述清理筒底部固定连接有出油管。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述车台架顶部固定连接有安装架，所述安装架顶部螺纹连接有调节杆，所述转速传感器固定连接在调节杆顶部。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述车台架顶部固定连接有分流盒，所述供油泵输出端与分流盒相连通，所述供油管有多组，且多组所述供油管均与分流盒相连通。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述转盘顶部开设有环槽，多组所述过滤网均设置在环槽内，所述过滤筒和清理筒位于环槽内部。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述环槽的宽度与过滤筒和清理筒的外径相同，所述过滤网的直径与过滤筒和清理筒的内径大小相同。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述车台架顶部内壁固定连接有两组滑套，两组所述滑套底部均滑动连接有滑杆，两组所述滑杆底部分别固定连接在过滤筒和清理筒顶部，两组所述滑杆外壁均套设有弹簧。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述清理筒一侧开设有凹槽，所述固定架顶部内壁固定连接有除渣电机，所述除渣电机输出端贯穿固定架并固定连接有磁铁盘，所述磁铁盘一侧贯穿凹槽并延伸至清理筒内部，所述固定架顶部固定连接有收集箱，所述收集箱顶部固定连接有凹型架，所述凹型架内壁的上下两侧分别与磁铁盘上下两侧外壁相贴。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：所述车台架底部内壁固定连接有接料箱，所述出油管远离清理筒的一端与接料箱相连通，所述接料箱顶部固定连接有回油泵，所述回油泵进油端与接料箱相连通，所述回油泵输出端与供油箱相连通。
[0014]本专利技术的有益效果：
[0015]1、本专利技术中，通过转速传感器对减速器本体的转速进行监测，然后控制供油泵的功率对减速器本体内部进行供油，提高对减速器本体内部润滑散热的效率，同时通过驱动电机带动转盘转动，对过滤筒内位置的过滤网进行更换，提高更换的方便性，减少停机更换的麻烦。
[0016]2、本专利技术中，在对过滤筒内过滤网更换后，更换后的过滤网转动到清理筒内部，通过启动清理电机对清理筒内供油，对过滤网进行反冲洗，将过滤网上堵塞的装配残渣和磨合碎屑冲出，可以进行反复使用过滤，降低使用成本。
[0017]3、本专利技术中，通过启动除渣电机带动磁铁盘转动，磁铁盘位于清理筒内的部分，对从过滤网上清理出的装配残渣和磨合碎屑进行吸附然后转出，通过凹型架进行刮除，落入到收集箱内进行收集，去除装配残渣和磨合碎屑的润滑油通过回油泵抽取到供油箱内进行循环使用。
附图说明
[0018]下面结合附图对本专利技术做进一步的说明。
[0019]图1是本专利技术整体剖视结构示意图；
[0020]图2是本专利技术图一中局部结构示意图；
[0021]图3是本专利技术中转盘结构示意图；
[0022]图4是本专利技术图2中A部分放大结构示意图；
[0023]图5是本专利技术中清理筒部分结构示意图；
[0024]图6是本专利技术中滑套和滑杆连接结构示意图。
[0025]图中：1、车台架；101、转速传感器；1011、安装架；1012、调节杆；102、固定架；2、减速器本体；201、排油管；3、供油箱；301、供油泵；3011、分流盒；302、供油管；4、过滤筒；401、回油管；5、清理筒；501、出油管；502、凹槽；6、驱动电机；601、转盘；6011、环槽；602、过滤网；7、滑套；701、滑杆；702、弹簧；8、清理电机；801、清理管；9、接料箱；901、除渣电机；902、磁铁盘；903、收集箱；904、凹型架；10、回油泵。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]如图1
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图6所示，一种减速器车台润滑控制系统，包括车台架1和减速器本体2，减速器本体2设置在车台架1顶部，车台架1顶部一侧设置有转速传感器101，转速传感器101与减速器本体2的输出轴下方，车台架1顶部内壁固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器车台润滑控制系统，包括车台架(1)和减速器本体(2)，所述减速器本体(2)设置在车台架(1)顶部，其特征在于，所述车台架(1)顶部一侧设置有转速传感器(101)，所述车台架(1)顶部内壁固定连接有供油箱(3)，所述车台架(1)顶部固定连接有供油泵(301)，所述供油泵(301)进油端与供油泵(301)相连通，所述供油泵(301)出油端通过供油管(302)与减速器本体(2)相连通；所述车台架(1)内壁底部固定连接有固定架(102)，所述固定架(102)顶部固定连接有过滤筒(4)和清理筒(5)，所述固定架(102)底部固定连接有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)输出端贯穿固定架(102)并固定连接有转盘(601)，所述转盘(601)上固定连接有多组过滤网(602)，多组所述过滤网(602)分别转动在过滤筒(4)和清理筒(5)内部，所述减速器本体(2)通过排油管(201)与过滤筒(4)底部相连通，所述过滤筒(4)顶部通过回油管(401)与供油箱(3)相连通，所述供油箱(3)一侧固定连接有清理电机(8)，所述清理电机(8)输出端通过清理管(801)与清理筒(5)顶部相连通，所述清理筒(5)底部固定连接有出油管(501)。2.根据权利要求1所述的一种减速器车台润滑控制系统，其特征在于，所述车台架(1)顶部固定连接有安装架(1011)，所述安装架(1011)顶部螺纹连接有调节杆(1012)，所述转速传感器(101)固定连接在调节杆(1012)顶部。3.根据权利要求1所述的一种减速器车台润滑控制系统，其特征在于，所述车台架(1)顶部固定连接有分流盒(3011)，所述供油泵(301)输出端与分流盒(3011)相连通，所述供油管(302)有多组，且多组所述供油管(302)均与分流盒(3011)相连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：祖军，赵岚，于胜涛，孙俊杰，肖瑞峰，
申请(专利权)人：能科科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：