带有喷油机构的减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及减速机技术领域，提出了带有喷油机构的减速机，包括减速机外壳和喷油机构，喷油机构包括泵体、第一齿轮、主动齿轮和从动齿轮，泵体固定安装在在减速机外壳内腔底座。通过设置喷油机构，电机等动力机构将动力输送至输入轴，输入轴转动带动传动轴及输出轴转动，通过输出轴可带动第二齿轮转动，从而带动与第二齿轮相啮合的第一齿轮转动，驱动泵体工作，将减速机外壳内腔底部润滑油抽至第一支管和第二支管，最后由喷头向传动齿轮及轴承上部喷出，使其得到更好润滑降温，增加装置使用寿命及工作的稳定性。通过上述技术方案，解决了现有技术中的位于减速机内腔顶部的齿轮和轴承难以润滑降温的问题。轴承难以润滑降温的问题。轴承难以润滑降温的问题。

【技术实现步骤摘要】
带有喷油机构的减速机


[0001]本技术涉及减速机
，具体的，涉及带有喷油机构的减速机。

技术介绍

[0002]减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]减速机在运行过程中会产生大量的热量，特别是轴承与齿轮，一直处于高速转动摩擦状态。在高温下，齿轮和轴承极容易磨损，发生塑性变形，进而导致失效。润滑降温对减速机尤为重要。
[0004]现有技术中的减速机内齿轮的润滑大多是采用油池的方式，在壳体内注入润滑油，形成油池，将齿轮和轴承部分浸入油池润滑，齿轮转动过程中附着润滑油进行润滑。部分轴承和齿轮位于壳体的顶部，油池内的有难以润滑到上部的轴承和齿轮，同时齿轮啮合时产生大量的热量，润滑油不能及时对其冷却降温。

技术实现思路

[0005]本技术提出带有喷油机构的减速机，解决了相关技术中的位于减速机内腔顶部的齿轮和轴承难以润滑降温的问题。
[0006]本技术的技术方案如下：
[0007]本技术提供带有喷油机构的减速机，包括减速机外壳和喷油机构，所述喷油机构包括
[0008]泵体，所述泵体固定安装在在减速机外壳内腔底座；
[0009]第一齿轮，所述第一齿轮转动安装在泵体侧壁；
[0010]主动齿轮，所述主动齿轮转动安装在泵体内腔，所述主动齿轮与第一齿轮同轴设置；
[0011]从动齿轮，所述从动齿轮转动安装在泵体内腔，所述从动齿轮与主动齿轮相啮合。
[0012]在一个优选的方案中，所述泵体右侧连通有进油管，所述泵体左侧连通有出油管。
[0013]在一个优选的方案中，所述进油管底部设置有过滤网。
[0014]在一个优选的方案中，所述进油管与出油管均套接有密封环。
[0015]在一个优选的方案中，所述出油管侧壁连通有第一支管和第二支管。
[0016]在一个优选的方案中，所述第一支管与第二支管底部均连通有若干喷头。
[0017]在一个优选的方案中，所述减速机外壳内腔转动安装有输入轴、传动轴和输出轴，所述输出轴固定安装有第二齿轮。
[0018]在一个优选的方案中，所述第二齿轮与第一齿轮相啮合。
[0019]本技术的工作原理及有益效果为：
[0020]1、本技术中，通过设置喷油机构，电机等动力机构将动力输送至输入轴，输入轴转动带动传动轴及输出轴转动，通过输出轴可带动第二齿轮转动，从而带动与第二齿轮相啮合的第一齿轮转动，驱动泵体工作，将减速机外壳内腔底部润滑油抽至第一支管和第二支管，最后由喷头向传动齿轮及轴承上部喷出，使其得到更好润滑降温，增加装置使用寿命及工作的稳定性。
[0021]2、本技术中，通过设置过滤网，可以将润滑油中因长时间使用而残留的杂质过滤，防止杂质进入泵体及喷头，对其造成堵塞，影响泵体正常工作，从而影响上部齿轮及轴承的润滑效果。
附图说明
[0022]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0023]图1为本技术上视剖视结构示意图；
[0024]图2为本技术前视剖视结构示意图；
[0025]图3为本技术俯视结构示意图；
[0026]图4为本技术喷油机构立体结构示意图；
[0027]图5为本技术喷油机构剖视结构示意图。
[0028]图中：1、减速机外壳；2、输入轴；3、传动轴；4、输出轴；5、第二齿轮；6、喷油机构；601、泵体；602、第一齿轮；603、主动齿轮；604、从动齿轮；605、进油管；606、出油管；607、过滤网；608、密封环；609、第一支管；610、第二支管；611、喷头。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0030]实施例1
[0031]如图1～图5所示，本实施例提出了带有喷油机构的减速机，包括减速机外壳1和喷油机构6，喷油机构6包括泵体601、第一齿轮602、主动齿轮603和从动齿轮604，泵体601固定安装在在减速机外壳1内腔底座，减速机在运行过程中会产生大量的热量，特别是轴承与齿轮，一直处于高速转动摩擦状态，但是部分轴承和齿轮位于壳体的顶部，油池内的有难以润滑到上部的轴承和齿轮，同时齿轮啮合时产生大量的热量，润滑油不能及时对其冷却降温，泵体601用于将减速机外壳1内腔底部的润滑油抽至上减速机外壳1内腔上部，以对上部轴承及齿轮进行润滑降温，第一齿轮602转动安装在泵体601侧壁，用于带动主动齿轮603转动，主动齿轮603转动安装在泵体601内腔，用于带动从动齿轮604转动，主动齿轮603与第一齿轮602同轴设置，当第一齿轮602转动时，通过转轴可带动主动齿轮603同步转动，从动齿轮604转动安装在泵体601内腔，从动齿轮604与主动齿轮603相啮合，通过相啮合的主动齿轮603和从动齿轮604，将泵体601内腔分为两个独立的工作腔，右侧为吸入腔，左侧为排除腔，泵体601在运转时主动齿轮603带动从动齿轮604旋转，当主动齿轮603和从动齿轮604从
啮合到脱开时在右侧吸入腔形成局部真空润滑油被吸入，被吸入的润滑油充满齿轮的各个齿而带到左侧排出腔，主动齿轮603和从动齿轮604进入啮合时，润滑油被挤出形成高压液体并排出泵体601，泵体601右侧连通有进油管605，用于将润滑油送入泵体601内腔，泵体601左侧连通有出油管606，用于将泵体601内腔润滑油排出，进油管605底部设置有过滤网607，润滑油长时间使用时，会残留部分杂质，防止润滑油中残留杂质进入泵体601影响泵体601正常工作，进油管605与出油管606均套接有密封环608，保持泵体601内腔密闭性。
[0032]本实施例中，工作时，第一齿轮602转动，带动主动齿轮603转动，同时驱动相啮合的从动齿轮604转动，当主动齿轮603和从动齿轮604从啮合到脱开时，在右侧形成吸入腔形成局部真空，润滑油经进油管605被吸入泵体601内腔，被吸入的润滑油充满齿轮的各个齿而带到左侧排出腔，主动齿轮603和从动齿轮604进入啮合时，润滑油被挤出形成高压液体并经出油管606排出泵体601。
[0033]如图1～图5所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了出油管606侧壁连通有第一支管609和第二支管6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.带有喷油机构的减速机，其特征在于，包括减速机外壳(1)和喷油机构(6)，所述喷油机构(6)包括泵体(601)，所述泵体(601)固定安装在减速机外壳(1)内腔底座；第一齿轮(602)，所述第一齿轮(602)转动安装在泵体(601)侧壁；主动齿轮(603)，所述主动齿轮(603)转动安装在泵体(601)内腔，所述主动齿轮(603)与第一齿轮(602)同轴设置；从动齿轮(604)，所述从动齿轮(604)转动安装在泵体(601)内腔，所述从动齿轮(604)与主动齿轮(603)相啮合。2.根据权利要求1所述的带有喷油机构的减速机，其特征在于，所述泵体(601)右侧连通有进油管(605)，所述泵体(601)左侧连通有出油管(606)。3.根据权利要求2所述的带有喷油机构的减速机，其特征在于，所述进油管(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜忠，范巨兴，王海涛，
申请(专利权)人：厚普传动系统唐山有限公司，
类型：新型
国别省市：