本实用新型专利技术公开了一种三相电机用变速装置，包括变速箱，所述变速箱的外部设置有润滑机构，所述润滑机构包括连接杆、固定杆、装油盒，所述连接杆的一端与变速箱的输出轴固定连接，所述连接杆的外壁固定连接有小齿轮，所述固定杆的一端与变速箱的外壁固定连接，所述固定杆的外壁转动连接有大齿轮，所述大齿轮的外壁与小齿轮的外壁想啮合，所述大齿轮靠近变速箱的一侧底部固定连接有第一三角形挤压块，本实用新型专利技术涉及三相电机技术领域。该三相电机用变速装置，解决了现存的变速箱使用的过程中，传动齿轮需要加入润滑油进行润滑，减少摩擦力，但是现在加入润滑油都是将变速箱拆卸之后在加入润滑油，进而比较麻烦的问题。进而比较麻烦的问题。进而比较麻烦的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种三相电机用变速装置
[0001]本技术涉及三相电机
，具体为一种三相电机用变速装置。
技术介绍
[0002]三相电机在使用的时候，因为转速较快，有时候需要对其进行调节速度，进而需要配合变速箱使用，但是现存的变速箱使用的过程中，传动齿轮需要加入润滑油进行润滑，减少摩擦力，但是现在加入润滑油都是将变速箱拆卸之后在加入润滑油，进而比较麻烦。
[0003]例如公告号CN211405748U，三相电机
，且公开了一种三相电机用变速装置，包括安装基板，所述安装基板的底部固定安装有固定底座，所述安装基板的顶部活动连接有三相电机，所述三相电机与安装基板之间活动连接有第一连接螺栓，所述安装基板的顶部滑动连接有变速箱，所述变速箱的前表面活动安装有调节旋钮，所述三相电机的输出轴处固定连接有转动轴，所述变速箱的左侧连通有与转动轴固定连接的输入轴，所述变速箱的右侧连通有输出轴。该三相电机用变速装置，通过设置插块，当使用者在使用时，首先通过第一连接螺栓将三相电机固定安装在安装基板的顶部，从而使该装置具备方便使用者连接三相电机的优点，方便了使用者使用。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种三相电机用变速装置，解决了现存的变速箱使用的过程中，传动齿轮需要加入润滑油进行润滑，减少摩擦力，但是现在加入润滑油都是将变速箱拆卸之后在加入润滑油，进而比较麻烦的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种三相电机用变速装置，包括变速箱，所述变速箱的外部设置有润滑机构，所述润滑机构包括连接杆、固定杆、装油盒，所述连接杆的一端与变速箱的输出轴固定连接，所述连接杆的外壁固定连接有小齿轮，所述固定杆的一端与变速箱的外壁固定连接，所述固定杆的外壁转动连接有大齿轮，所述大齿轮的外壁与小齿轮的外壁想啮合，所述大齿轮靠近变速箱的一侧底部固定连接有第一三角形挤压块，所述装油盒的底部与变速箱的顶部外壁固定连接，所述装油盒的内壁靠近大齿轮的一侧固定连接有固定板，所述固定板靠近大齿轮的一侧固定连接有张力弹簧，所述张力弹簧远离固定板的一侧固定连接有活塞，所述装油盒的内壁固定连接有限位圈，所述活塞远离张力弹簧的一侧固定连接有挤压杆，所述挤压杆远离活塞的一端固定连接有第二三角形挤压板，所述装油盒的顶部套设有进油管，所述进油管的内壁螺纹连接有连接管，所述连接管的设置有第一单向阀，所述连接管的内壁固定连接有过滤网，所述过滤网的顶部放置有海绵，所述装油盒远离大齿轮的一侧底部套有出油管，所述出油管的设置有第二单向阀，所述出油管远离装油盒的一侧内部套设有细管。
[0006]优选的，所述限位圈位于活塞远离张力弹簧的一侧。
[0007]优选的，所述第二三角形挤压板的倾斜面与第一三角形挤压块的倾斜面相匹配。
[0008]优选的，所述进油管的内壁设置有螺纹，所述连接管的外壁设置有螺纹，所述进油
管内壁设置的螺纹与连接管外壁设置的螺纹相匹配。
[0009]优选的，所述变速箱的顶部设置有导热引油机构，所述导热引油机构包括铜板，所述铜板的顶部、底部与变速箱顶部外壁、顶部内壁相齐平，所述铜板的内部设置有连接槽，所述铜板的底部设置有细孔，所述细孔的一端与连接槽的内部相连通，所述细孔的底部与铜板的底部外部相连通，所述细管的一端与连接槽的内部线相连通。
[0010]优选的，所述细孔为多个，且呈等距阵列排布。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了三相电机用变速装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013]1、该三相电机用变速装置，通过变速箱在使用的时候，通过在变速箱外部设置的润滑机构，进而大齿轮带动第一三角形挤压块转动一圈就能够对第二三角形挤压板进行挤压，通过方便将连接管取下从进油管向变速箱的内部挤压进入润滑油，进而有效的实现了装油盒的内部加入润滑油之后，活塞受到挤压杆挤压与张力弹簧张力作用下对装油盒内部的润滑油挤压进入到细管的内部，通过细管将润滑油滴落在变速箱内传动齿轮上，进而能够对变速箱传动齿轮润滑，同时间断式且自动加定量加入润滑油，避免了需要工作人员进行加入润滑油的麻烦，通过连接管进气的时候，第一单向阀与海绵能够对空气中的灰尘与杂质进行过滤。
[0014]2、该三相电机用变速装置，通过在变速箱的顶部设置的导热引油机构，通过铜板能使变速箱内部的散热增快，避免了变速箱散热慢，内部的润滑油碳化，同时将细管与连接槽的内部相连通，通过连接槽能将润滑油分散至多个细孔内部，进而能滴落在变速箱的内部，使变速箱的内部更好的润滑。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图。
[0016]图2为本技术结构图1中A处放大示意图。
[0017]图3为本技术结构导热引油机构放大示意图。
[0018]图中：1、变速箱；2、润滑机构；21、连接杆；22、小齿轮；23、大齿轮；24、固定杆；25、第一三角形挤压块；26、装油盒；27、进油管；28、连接管；29、第一单向阀；210、固定板；211、张力弹簧；212、活塞；213、限位圈；214、挤压杆；215、第二三角形挤压板；216、出油管；217、第二单向阀；218、细管；219、过滤网；220、海绵；3、导热引油机构；31、铜板；32、连接槽；33、细孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1、图2，本技术提供一种技术方案：一种三相电机用变速装置，包括变速箱1，变速箱1的外部设置有润滑机构2，润滑机构2包括连接杆21、固定杆24、装油盒26，连接杆21的一端与变速箱1的输出轴固定连接，连接杆21的外壁固定连接有小齿轮22，固定
杆24的一端与变速箱1的外壁固定连接，固定杆24的外壁转动连接有大齿轮23，大齿轮23的外壁与小齿轮22的外壁想啮合，大齿轮23靠近变速箱1的一侧底部固定连接有第一三角形挤压块25，装油盒26的底部与变速箱1的顶部外壁固定连接，装油盒26的内壁靠近大齿轮23的一侧固定连接有固定板210，固定板210靠近大齿轮23的一侧固定连接有张力弹簧211，张力弹簧211远离固定板210的一侧固定连接有活塞212，装油盒26的内壁固定连接有限位圈213，活塞212远离张力弹簧211的一侧固定连接有挤压杆214，挤压杆214远离活塞212的一端固定连接有第二三角形挤压板215，装油盒26的顶部套设有进油管27，进油管27的内壁螺纹连接有连接管28，连接管28的设置有第一单向阀29，连接管28的内壁固定连接有过滤网219，过滤网219的顶部放置有海绵220，装油盒26远离大齿轮23的一侧底部套有出油管216，出油管216的设置有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种三相电机用变速装置，包括变速箱(1)，其特征在于：所述变速箱(1)的外部设置有润滑机构(2)，所述润滑机构(2)包括连接杆(21)、固定杆(24)、装油盒(26)，所述连接杆(21)的一端与变速箱(1)的输出轴固定连接，所述连接杆(21)的外壁固定连接有小齿轮(22)，所述固定杆(24)的一端与变速箱(1)的外壁固定连接，所述固定杆(24)的外壁转动连接有大齿轮(23)，所述大齿轮(23)的外壁与小齿轮(22)的外壁想啮合，所述大齿轮(23)靠近变速箱(1)的一侧底部固定连接有第一三角形挤压块(25)，所述装油盒(26)的底部与变速箱(1)的顶部外壁固定连接，所述装油盒(26)的内壁靠近大齿轮(23)的一侧固定连接有固定板(210)，所述固定板(210)靠近大齿轮(23)的一侧固定连接有张力弹簧(211)，所述张力弹簧(211)远离固定板(210)的一侧固定连接有活塞(212)，所述装油盒(26)的内壁固定连接有限位圈(213)，所述活塞(212)远离张力弹簧(211)的一侧固定连接有挤压杆(214)，所述挤压杆(214)远离活塞(212)的一端固定连接有第二三角形挤压板(215)，所述装油盒(26)的顶部套设有进油管(27)，所述进油管(27)的内壁螺纹连接有连接管(28)，所述连接管(28)的设置有第一单向阀(29)，所述连接管(28)的内壁固定连接有过滤网(219)，所述过滤网(219)的顶部放置有海绵(22...
【专利技术属性】
技术研发人员：李志，
申请(专利权)人：南通同德电气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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