一种用于汽车制动系统的常开电磁阀技术方案

本发明专利技术涉及一种用于汽车制动系统的电磁阀，属于一种汽车用电磁阀。限位座作为整个承载、定位载体，顶芯套入复位弹簧后一同装入限位座中心孔内部，隔磁套套装在动体和顶芯的外部，隔磁套与限位座焊接固定，顶芯上方与动体底面接触，复位弹簧支撑顶芯使其与限位座密封面保持一定距离，构成电磁阀动体运动行程，钢珠装入限位座底部预留孔，钢珠依靠端面滤网的凸台保持在限位座预留孔内，端面滤网与限位座过盈压装，侧面滤网与限位座外圆过盈配合。优点是结构新颖，能快速释放，设计上轻量化，限位座强度高在铆接过程不变形，内部顶芯具有较好的导向性，零件易于装配，提高了生产效率，同时降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车制动系统的常开电磁阀


[0001]本专利技术属于一种汽车用电磁阀，尤其涉及一种用于汽车制动系统的电磁阀。

技术介绍

[0002]开关电磁阀在20世纪末就已经发展起来了，作为气液高压控制系统的重要组成元件，具有重要的作用。开关电磁阀属于执行机构，应用于气液控制系统通断、转换，具有体积小、反应速度快、可靠性好，成本低等显著特点，广泛用于机械、航天、冶金等大型重要的工业设备中，主要用于系统中调整介质的方向、流量、速度和其它参数。常开电磁阀广泛应用于汽车制动系统中，但仍存在如铆接过程易变形，导向性差，不能快速释放，装配复杂，生产效率低，成本高的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种用于汽车制动系统的常开电磁阀，以解决目前存在的铆接过程易变形，导向性差，不能快速释放，装配复杂，生产效率低，成本高的问题。
[0004]本专利技术采取的技术方案是，包括隔磁套、动体、顶芯、复位弹簧、限位座、侧面滤网、钢珠和端面滤网，其中限位座作为整个承载、定位载体，顶芯套入复位弹簧后一同装入限位座中心孔内部，隔磁套套装在动体和顶芯的外部，隔磁套与限位座焊接固定，顶芯上方与动体底面接触，复位弹簧支撑顶芯使其与限位座密封面保持一定距离，构成电磁阀动体运动行程，钢珠装入限位座底部预留孔，钢珠依靠端面滤网的凸台保持在限位座预留孔内，端面滤网与限位座过盈压装，侧面滤网与限位座外圆过盈配合。
[0005]本专利技术所述顶芯采用轻型塑料注塑成型。
[0006]本专利技术所述顶芯上端有呈120/>°
角均匀分布的导向块，中部有导向柱，导向块落入限位座的导向槽中，底部球面与限位座构成密封面。
[0007]本专利技术所述限位座开有供顶芯滑动的导向槽，设置对称的两个进油孔和为过流孔过流的环周过流槽，内部开有供液体回油作用的过流孔、且与进油孔直接连通，预留孔用于装入钢珠，密封面是与底部球面间的密封，圆柱面用于与隔磁套焊接固定。
[0008]本专利技术所述动体两侧对称开设液体流动的过流槽。
[0009]本专利技术所述钢珠与限位座底部预留孔的配合方式为间隙配合。
[0010]本专利技术所述的钢珠在进出液口存在较大压差时候能快速释放。
[0011]本专利技术的优点是结构新颖，能快速释放，设计上轻量化，限位座强度高在铆接过程不变形，内部顶芯具有较好的导向性，零件易于装配，提高了生产效率，同时降低成本。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例
的内容和这些附图获得其他的附图；
[0013]图1是本专利技术的轴向剖视图；
[0014]图2是本专利技术的装配图；
[0015]图3是本专利技术顶芯的俯视图；
[0016]图4是本专利技术铆接后的状态图；
[0017]图中，铆接设备1、隔磁套2、动体3、顶芯4、复位弹簧5、限位座6、侧面滤网7、钢珠8，端面滤网9，材料10，电磁线圈11，过流槽3
‑
1，导向块4
‑
1，导向柱4
‑
2，底部球面4
‑
3，导向槽6
‑
1，进油孔6
‑
2，预留孔6
‑
3，过流槽6
‑
4，过流孔6
‑
5，密封面6
‑
6，圆柱面6
‑
7，凸台9
‑
1。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0019]如图1、2所示，包括隔磁套2、动体3、顶芯4、复位弹簧5、限位座6、侧面滤网7、钢珠8和端面滤网9，其中限位座6作为整个承载、定位载体，顶芯4套入复位弹簧5后一同装入限位座6中心孔内部，隔磁套2套装在动体3和顶芯4的外部，隔磁套2与限位座6焊接固定，顶芯4上方与动体3底面接触，保证压紧复位弹簧5使其产生一定的压缩量，复位弹簧5支撑顶芯4使其与限位座6密封面保持一定距离，构成电磁阀动体运动行程，钢珠8需要装入限位座6底部预留孔6
‑
3，配合方式为间隙配合，钢珠8依靠端面滤网9的凸台9
‑
1保持在限位座6预留孔内，端面滤网9与限位座6过盈压装，侧面滤网7与限位座6外圆过盈配合；
[0020]所述顶芯4采用轻型塑料注塑成型，减轻重量；
[0021]如图3所示，所述顶芯4上端有呈120
°
角均匀分布的导向块4
‑
1，中部有导向柱4
‑
2，导向块4
‑
1落入限位座6的导向槽6
‑
1中，底部球面4
‑
3与限位座6构成密封面6
‑
6；
[0022]所述限位座6开有供顶芯4滑动的导向槽6
‑
1，设置对称的两个进油孔6
‑
2和为过流孔6
‑
5过流的环周过流槽6
‑
4，内部开有供液体回油作用的过流孔6
‑
5、且与进油孔6
‑
2直接连通，预留孔6
‑
3用于装入钢珠8，密封面6
‑
6是与底部球面4
‑
3间的密封，圆柱面6
‑
7用于与隔磁套2焊接固定；
[0023]所述动体3两侧对称开设液体流动的过流槽3
‑
1；
[0024]所述钢珠8与限位座底部预留孔预留孔6
‑
3的配合方式为间隙配合；
[0025]所述的钢珠8在进出液口存在较大压差时候能快速释放。
[0026]工作原理
[0027]本专利技术铆接后如图4所示，铆接设备1将材料10铆接变形，变形的材料覆盖到限位座6的受力面上，将限位座6压紧固定，限位座结构强度高可以承受较大的铆接力和工作过程液体在内部反冲力而不变形。
[0028]液体从底面进入侧面流出，初始状态电磁线圈11不通电下，电磁阀处于开启状态，顶芯4自然状态前端与限位座密封面6
‑
6不接触，液体可以从底部进入，侧面流出；当电磁阀在电磁线圈11通电后产生电磁力，电磁阀内部动体3被磁化产生磁力，开始克服顶芯复位弹簧5的预压力，当克服复位弹簧5抗力后，顶芯4开始向固定的限位座6靠拢最终与限位座6吸合，吸合过程推动顶芯4与限位座密封面6
‑
6接触将阀口关闭，阻止进、出液口连通，钢珠8在
整个产品工作过程的泄压阶段(液体从从侧面流回底部)可以帮助快速释放。
[0029]以上结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车制动系统的常开电磁阀，其特征在于：包括隔磁套、动体、顶芯、复位弹簧、限位座、侧面滤网、钢珠和端面滤网，其中限位座作为整个承载、定位载体，顶芯套入复位弹簧后一同装入限位座中心孔内部，隔磁套套装在动体和顶芯的外部，隔磁套与限位座焊接固定，顶芯上方与动体底面接触，复位弹簧支撑顶芯使其与限位座密封面保持一定距离，构成电磁阀动体运动行程，钢珠装入限位座底部预留孔，钢珠依靠端面滤网的凸台保持在限位座预留孔内，端面滤网与限位座过盈压装，侧面滤网与限位座外圆过盈配合。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的常开电磁阀，其特征在于：所述顶芯采用轻型塑料注塑成型。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的常开电磁阀，其特征在于：所述顶芯上端有呈120
°
角均匀分布的导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：石强，李文惠，刘彬，宋巍，汤颖伟，王德彬，鞠春峰，陈妮妮，李丕雷，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：