本实用新型专利技术涉及一种减震桥梁支座，从上往下依次包括上支座板和下支座板，上支座板和下支座板之间设置有球冠，球冠的顶部通过上球面滑板与上方的上支座板相接触连接设置，球冠的底部通过下球面滑板与下方的下支座板相接触连接设置，球冠靠近左右两侧的上支座板和下支座板之间设置有支撑结构，支撑结构从上往下依次包括T型支撑杆、支撑套筒、连接杆和圆球。本实用新型专利技术通过在上支座板和下支座板之间设置的支撑结构，桥梁支座在竖直方向和水平方向的可调节性较强，可以有效防止桥梁支座在竖直方向上受到挤压过大导致其压坏，以及防止桥梁支座在水平方式上位移过大而损坏。座在水平方式上位移过大而损坏。座在水平方式上位移过大而损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种减震桥梁支座
[0001]本技术涉及桥梁支座相关
，尤其涉及一种减震桥梁支座。
技术介绍
[0002]桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成。桥梁支座是连接、约束桥梁上下部结构的重要构件，对于桥梁的承重来说是不可缺少的一部分。
[0003]经过海量检索，发现现有技术公开号为CN213328648U，公开了一种抗拉拔的桥梁支座，尤其适用于摩擦摆桥梁支座的抗拉拔技术改进。其包括由上支座板、下支座板构成的支座主体，上支座板和下支座板之间设置若干个抗拉拔的螺杆，螺杆设置在支座主体的周边，上支座板和下支座板具有位置对应的通孔和螺孔，螺杆贯穿通孔且其端部与螺孔旋紧，螺杆与通孔之间具有环向间隙，允许上支座板和下支座板相对运动。该抗拉拔桥梁支座具有结构简单紧凑、加工制造方便，竖向连接牢固且不妨碍位移转角的特点。
[0004]综上所述，现有的上支座板和下支座板之间通过螺杆将其连接在一起，但是这种结构在竖直方向上以及水平方向上的可调节性较差。
[0005]有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种减震桥梁支座，使其更具有产业上的利用价值。
技术实现思路
[0006]为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种减震桥梁支座。
[0007]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0008]一种减震桥梁支座，从上往下依次包括上支座板和下支座板，上支座板和下支座板之间设置有球冠，球冠的顶部通过上球面滑板与上方的上支座板相接触连接设置，球冠的底部通过下球面滑板与下方的下支座板相接触连接设置，球冠靠近左右两侧的上支座板和下支座板之间设置有支撑结构，支撑结构从上往下依次包括T型支撑杆、支撑套筒、连接杆和圆球，上支座板上靠近左右两侧的位置上均开设有凹腔，T型支撑杆的顶部卡接在凹腔上，T型支撑杆的底部可穿过凹腔底部开设的卡孔后并与下方的支撑套筒的顶部相连接，连接杆的顶部通过接触板卡接在支撑套筒内，接触板的顶部与支撑套筒内的弹性件相连接，连接杆的底部可穿过支撑套筒底部开设的通孔后并与下方的圆球安装座的顶部相连接，圆球安装座的底部内侧安装有圆球，圆球正下方的下支座板上设置有向下凹陷的导向滑槽。
[0009]作为本技术的进一步改进，凹腔的上方盖合有密封盖板，密封盖板通过若干个盖板螺栓固定在上支座板上。
[0010]作为本技术的进一步改进，T型支撑杆的底部与支撑套筒的顶部之间通过螺纹连接的方式连接在一起。
[0011]作为本技术的进一步改进，导向滑槽的底部还设置有连接通道，连接通道可穿过下支座板与外部相连通。
[0012]作为本技术的进一步改进，导向滑槽为圆弧形结构设置。
[0013]作为本技术的进一步改进，导向滑槽为V字型结构设置。
[0014]作为本技术的进一步改进，弹性件为弹簧或者弹簧柱。
[0015]作为本技术的进一步改进，上支座板的底部设置有向上凹陷部，球冠的顶部设置有向上凸起部，上球面滑板位于向上凹陷部和向上凸起部之间，球冠的底部设置有向下凸起部，下支座板的的顶部设置有向下凹陷部，下球面滑板位于向下凸起部和向下凹陷部之间。
[0016]借由上述方案，本技术至少具有以下优点：
[0017]本技术通过在上支座板和下支座板之间设置的支撑结构，桥梁支座在竖直方向和水平方向的可调节性较强，可以有效防止桥梁支座在竖直方向上受到挤压过大导致其压坏，以及防止桥梁支座在水平方式上位移过大而损坏。本技术支撑结构的连接结构设置较为简单，使用较为方便。
[0018]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1是本技术一种减震桥梁支座的结构示意图；
[0021]图2是图1中A处的局部放大结构示意图。
[0022]其中，图中各附图标记的含义如下。
[0023]1 上支座板
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2 上球面滑板
[0024]3 球冠
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4 密封盖板
[0025]5 盖板螺栓
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6 凹腔
[0026]7 支撑结构
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8 导向滑槽
[0027]9 连接通道
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10 下支座板
[0028]11下球面滑板
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12T型支撑杆
[0029]13 卡孔
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14 支撑套筒
[0030]15 弹性件
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16 接触板
[0031]17 通孔
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18 连接杆
[0032]19 圆球安装座
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20 圆球
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0034]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实
施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]实施例
[0036]如图1～图2所示，
[0037]一种减震桥梁支座，从上往下依次包括上支座板1和下支座板10，上支座板1和下支座板10之间设置有球冠3，球冠3的顶部通过上球面滑板2与上方的上支座板1相接触连接设置，球冠3的底部通过下球面滑板11与下方的下支座板10相接触连接设置。
[0038]球冠3靠近左右两侧的上支座板1和下支座板10之间设置有支撑结构7，支撑结构7从上往下依次包括T型支撑杆12、支撑套筒14、连接杆18和圆球20。上支座板1上靠近左右两侧的位置上均开设有凹腔6，T型支撑杆12的顶部卡接在凹腔6上，凹腔6的上方盖合有密封盖本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减震桥梁支座，从上往下依次包括上支座板(1)和下支座板(10)，所述上支座板(1)和下支座板(10)之间设置有球冠(3)，所述球冠(3)的顶部通过上球面滑板(2)与上方的上支座板(1)相接触连接设置，所述球冠(3)的底部通过下球面滑板(11)与下方的下支座板(10)相接触连接设置，其特征在于，所述球冠(3)靠近左右两侧的上支座板(1)和下支座板(10)之间设置有支撑结构(7)，所述支撑结构(7)从上往下依次包括T型支撑杆(12)、支撑套筒(14)、连接杆(18)和圆球(20)，所述上支座板(1)上靠近左右两侧的位置上均开设有凹腔(6)，所述T型支撑杆(12)的顶部卡接在凹腔(6)上，所述T型支撑杆(12)的底部可穿过凹腔(6)底部开设的卡孔(13)后并与下方的支撑套筒(14)的顶部相连接，所述连接杆(18)的顶部通过接触板(16)卡接在支撑套筒(14)内，所述接触板(16)的顶部与支撑套筒(14)内的弹性件(15)相连接，所述连接杆(18)的底部可穿过支撑套筒(14)底部开设的通孔(17)后并与下方的圆球安装座(19)的顶部相连接，所述圆球安装座(19)的底部内侧安装有圆球(20)，所述圆球(20)正下方的下支座板(10)上设置有向下凹陷的...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾新民，任缘，
申请(专利权)人：江苏圣世铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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