本实用新型专利技术涉及一种桥梁支座支撑连接结构，从上往下依次包括上钢板、上支座板、上球面滑板、球冠板、下球面滑板、下支座板和下钢板，球冠板的顶部通过上球面滑板与上方的上支座板相接触连接设置，球冠板的底部通过下球面滑板与下方的下支座板相接触连接设置，悬臂和L型卡槽之间设置有导接板，导接板底部的水平端安装在L型卡槽内，导接板顶部的水平端通过第二紧固螺栓与上方的悬臂连接在一起。本实用新型专利技术在上支座板和下支座板之间设置有导接板，并通过悬臂和L型卡槽通过螺栓分别与导接板相连接，可以有效避免桥梁支座在安装时的位置偏移。移。移。
【技术实现步骤摘要】
一种桥梁支座支撑连接结构
[0001]本技术涉及桥梁支座相关
，尤其涉及一种桥梁支座支撑连接结构。
技术介绍
[0002]桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成。桥梁支座是连接、约束桥梁上下部结构的重要构件，对于桥梁的承重来说是不可缺少的一部分。
[0003]经过海量检索，发现现有技术公开号为CN213328648U，公开了一种抗拉拔的桥梁支座，尤其适用于摩擦摆桥梁支座的抗拉拔技术改进。其包括由上支座板、下支座板构成的支座主体，上支座板和下支座板之间设置若干个抗拉拔的螺杆，螺杆设置在支座主体的周边，上支座板和下支座板具有位置对应的通孔和螺孔，螺杆贯穿通孔且其端部与螺孔旋紧，螺杆与通孔之间具有环向间隙，允许上支座板和下支座板相对运动。该抗拉拔桥梁支座具有结构简单紧凑、加工制造方便，竖向连接牢固且不妨碍位移转角的特点。
[0004]桥梁支座在安装时要尽量确保其不能产生转动变形，现有的上支座板和下支座板之间直接通过螺杆连接在一起，在安装过程中可能会产生一定程度的偏移。
[0005]有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种桥梁支座支撑连接结构，使其更具有产业上的利用价值。
技术实现思路
[0006]为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种桥梁支座支撑连接结构。
[0007]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0008]一种桥梁支座支撑连接结构，从上往下依次包括上钢板、上支座板、上球面滑板、球冠板、下球面滑板、下支座板和下钢板，球冠板的顶部通过上球面滑板与上方的上支座板相接触连接设置，球冠板的底部通过下球面滑板与下方的下支座板相接触连接设置，上支座板的左右两侧均设置有悬臂，下支座板的左右两侧均设置有L型卡槽，悬臂和L型卡槽之间设置有导接板，导接板底部的水平端安装在L型卡槽内，导接板顶部的水平端通过第二紧固螺栓与上方的悬臂连接在一起。
[0009]作为本技术的进一步改进，悬臂的外侧通过上L型连接板与上方的上钢板连接在一起，上L型连接板顶部的水平端通过第一紧固螺栓与上方的上钢板连接在一起，上L型连接板底部的竖直端通过第四紧固螺栓与内侧的悬臂连接在一起。
[0010]作为本技术的进一步改进，L型卡槽的外侧通过下L型连接板与下方的下钢板连接在一起，下L型连接板顶部的竖直端通过第六紧固螺栓与内侧的L型卡槽连接在一起，下L型连接板底部的水平端通过第三紧固螺栓与下方的下钢板连接在一起。
[0011]作为本技术的进一步改进，导接板底部的水平端通过第五紧固螺栓安装在L型卡槽内。
[0012]作为本技术的进一步改进，导接板底部的水平端和顶部的水平端之间还连接设置有加强肋板。
[0013]作为本技术的进一步改进，上支座板底部与上球面滑板的接触面上设置有添料熔覆层，下支座板顶部与下球面滑板的接触面上设置有添料熔覆层。
[0014]作为本技术的进一步改进，添料熔覆层为镍基合金层。
[0015]借由上述方案，本技术至少具有以下优点：
[0016]本技术在上支座板和下支座板之间设置有导接板，并通过悬臂和L型卡槽通过螺栓分别与导接板相连接，可以有效避免桥梁支座在安装时的位置偏移。此外，导接板的结构设置较为简单，安装和拆卸性能较好，可重复使用。
[0017]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1是本技术一种桥梁支座支撑连接结构的结构示意图；
[0020]图2是图1中A处的局部放大结构示意图。
[0021]其中，图中各附图标记的含义如下。
[0022]1 上钢板
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2 上支座板
[0023]3 上球面滑板
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4 球冠板
[0024]5第一紧固螺栓
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6上L型连接板
[0025]7悬臂
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8第二紧固螺栓
[0026]9导接板
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10下L型连接板
[0027]11下钢板
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12下支座板
[0028]13下球面滑板
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14L型卡槽
[0029]15 第三紧固螺栓
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16 第四紧固螺栓
[0030]17 加强肋板
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18 第五紧固螺栓
[0031]19 第六紧固螺栓
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0033]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有
做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]实施例
[0035]如图1～图2所示，
[0036]一种桥梁支座支撑连接结构，从上往下依次包括上钢板1、上支座板2、上球面滑板3、球冠板4、下球面滑板3、下支座板12和下钢板11，球冠板4的顶部通过上球面滑板3与上方的上支座板2相接触连接设置，球冠板4的底部通过下球面滑板3与下方的下支座板12相接触连接设置。上支座板2底部与上球面滑板3的接触面上设置有添料熔覆层，下支座板12顶部与下球面滑板13的接触面上设置有添料熔覆层，添料熔覆层为激光熔覆的镍基合金层。
[0037]根据摩擦摆支座的工作原理，桥梁支座上下板球面需要耐磨和耐腐蚀，现在厂家处理方法多是将球面采用焊接镜面不锈钢板或镀铬。以上技术均存在一定缺陷，包覆不锈钢需要有专用的工装进行压制弧面不锈钢，同时焊接时需要用压力机将不锈钢与弧面压紧，但也难以避免不锈钢脱空，焊接时受焊点等影响，大大降低了镜面不锈钢的表面光洁度本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桥梁支座支撑连接结构，从上往下依次包括上钢板(1)、上支座板(2)、上球面滑板(3)、球冠板(4)、下球面滑板(3)、下支座板(12)和下钢板(11)，所述球冠板(4)的顶部通过上球面滑板(3)与上方的上支座板(2)相接触连接设置，所述球冠板(4)的底部通过下球面滑板(3)与下方的下支座板(12)相接触连接设置，其特征在于，所述上支座板(2)的左右两侧均设置有悬臂(7)，所述下支座板(12)的左右两侧均设置有L型卡槽(14)，所述悬臂(7)和L型卡槽(14)之间设置有导接板(9)，所述导接板(9)底部的水平端安装在L型卡槽(14)内，所述导接板(9)顶部的水平端通过第二紧固螺栓(7)与上方的悬臂(7)连接在一起；所述悬臂(7)的外侧通过上L型连接板(6)与上方的上钢板(1)连接在一起，所述上L型连接板(6)顶部的水平端通过第一紧固螺栓(5)与上方的上钢板(1)连接在一起，所述上L型连接板(6)底部的竖直端通过第四紧固螺栓(16)与内侧的悬臂(7...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾新民，王猛，
申请(专利权)人：江苏圣世铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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