一种飞机舱门应急脱离插销结构制造技术

本申请属于飞机舱门应急脱离插销结构设计技术领域，具体涉及一种飞机舱门应急脱离插销结构，包括：应急插销，外壁具有环形凸出；应急钢索，一端连接在应急插销上；弹簧，套设在应急钢索外周，一端抵靠到环形凸出上。一端抵靠到环形凸出上。一端抵靠到环形凸出上。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机舱门应急脱离插销结构


[0001]本申请属于飞机舱门应急脱离插销结构设计
，具体涉及一种飞机舱门应急脱离插销结构。

技术介绍

[0002]飞机舱门应急脱离操纵手柄布置在驾驶舱内，在发生危机情况时，由驾驶员拉动，以应急钢索进行传动，拉开关闭飞机舱门的应急插销，使飞机舱门脱离，供机上人员跳伞逃离。
[0003]当前关闭飞机舱门的应急插销多是采用普通的插销，不具有防松功能，受振动易发生脱出，且不能够在飞机驾驶舱内飞机舱门应急脱离操纵手柄拉动翘起后，帮助飞机舱门应急脱离操纵手柄进行复位，在驾驶舱内有限空间的情形下，会对驾驶员的撤离造成严重干扰。
[0004]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0005]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0006]本申请的目的是提供一种飞机舱门应急脱离插销结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0007]本申请的技术方案是：
[0008]一种飞机舱门应急脱离插销结构，包括：
[0009]应急插销，外壁具有环形凸出；
[0010]应急钢索，一端连接在应急插销上；
[0011]弹簧，套设在应急钢索外周，一端抵靠到环形凸出上。
[0012]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机舱门应急脱离插销结构中，应急插销以高强度不锈钢制造。
[0013]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机舱门应急脱离插销结构中，应急插销的端部具有插槽，外壁具有锁孔；锁孔与插槽连通；
[0014]飞机舱门应急脱离插销结构还包括：
[0015]转接杆，以低强度不锈钢制造，其一端伸入到插槽中，该端外壁锁槽，另一端端部具有转接孔；
[0016]锁销，在锁孔、锁槽中设置；
[0017]应急钢索朝向应急插销伸入到转接孔中，转接孔收缩将应急钢索该端夹紧。
附图说明
[0018]图1是本申请实施例提供的飞机舱门应急脱离插销结构的示意图；
[0019]图2是本申请实施例提供的飞机舱门应急脱离插销结构的装配示意图；
[0020]其中：
[0021]1‑
应急插销；2
‑
应急钢索；3
‑
弹簧；4
‑
转接杆；5
‑
锁销。
[0022]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0023]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0024]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0025]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0026]下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。
[0027]一种飞机舱门应急脱离插销结构，包括：
[0028]应急插销1，外壁具有环形凸出；
[0029]应急钢索2，一端连接在应急插销1上；
[0030]弹簧3，套设在应急钢索2外周，一端抵靠到环形凸出上。
[0031]对于上述实施例公开的飞机舱门应急脱离插销结构，在具体应用时，可以其中的应急插销1关闭飞机舱门，使弹簧3抵靠在环形凸出、机体之间，应急钢索2远离应急插销1的一端连接飞机驾驶室内飞机舱门应急脱离操纵手柄，弹簧3依靠弹性力保持插销1对飞机舱门的关闭，使插销1具有防松功能，避免受振动脱出，在发生危机情况时，由驾驶员拉动应急
脱离操纵手柄，通过应急钢索2进行传动，克服弹簧3的弹性力，拉开关闭飞机舱门的应急插销1使飞机舱门脱离，供机上人员跳伞逃离，在驾驶员松开应急脱离操纵手柄后，弹簧3依靠其弹性力，使应急插销1复位，同时带动应急脱离操纵手柄复位，避免应急脱离操纵手柄在驾驶舱内处于翘起状态，对驾驶员从驾驶舱内撤离造成干扰。
[0032]在一些可选的实施例中，上述的飞机舱门应急脱离插销结构中，应急插销1以高强度不锈钢制造，具有较高的强度，能够承受较大的载荷，可提供可靠的连接性能。
[0033]在一些可选的实施例中，上述的飞机舱门应急脱离插销结构中，应急插销1的端部具有插槽，外壁具有锁孔；锁孔与插槽连通；
[0034]飞机舱门应急脱离插销结构还包括：
[0035]转接杆4，以低强度不锈钢制造，其一端伸入到插槽中，该端外壁锁槽，另一端端部具有转接孔；
[0036]锁销5，在锁孔、锁槽中设置；
[0037]应急钢索2朝向应急插销1伸入到转接孔中，转接孔收缩将应急钢索2该端夹紧。
[0038]对于上述实施例公开的飞机舱门应急脱离插销结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计以低强度不锈钢制造的转接杆4，实现对以高强度不锈钢制造的应急插销1、应急钢索2间的连接，转接杆4与应急插销1间通过锁销5配合插槽、锁槽、锁孔进行连接，转接杆4与应急钢索2间通过转接孔收孔的形式进行连接，连接可靠，且可保证整体结构间平缓过渡。
[0039]在一些可选的实施例中，上述的飞机舱门应急脱离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机舱门应急脱离插销结构，其特征在于，包括：应急插销(1)，外壁具有环形凸出；应急钢索(2)，一端连接在所述应急插销(1)上；弹簧(3)，套设在所述应急钢索(2)外周，一端抵靠到所述环形凸出上。2.根据权利要求1所述的飞机舱门应急脱离插销结构，其特征在于，所述应急插销(1)以高强度不锈钢制造。3.根据权利要求2所述的飞机舱门应急脱离插销结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇龙，郭祥，拜斌，刘文光，刘小飞，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：